摘要：本文重点阐述了冬季的气候特点及牵引供电设备的常见故障。对于不同类型的故障，供电调度如何快速反应，正确处置。最大限度地降低对运输秩序的干扰。
关键词：故障 应急处置 供电调度 冬季
目前哈尔滨局集团公司管辖的铁路营业里程7453.5km，接触网运营总里程已达1871.835km。未来哈佳新线、哈牡客专、齐加电化、拉滨电化等项目建成后，电气化率几乎覆盖黑龙江省。黑龙江省地处我国东北部，属于高寒地区。冬季十分寒冷，这对牵引供电设备运行将会产生不利影响，甚至发生故障。为了最大限度降低冬季常见故障的应急处置用时，提高调度指挥水平，保障铁路运输安全和畅通，有必要研究冬季常见故障类型和特点，并且制定相应的应急处置预案。
1 冬季的气候特点及牵引供电设备常见故障
冬季天气特点：黑龙江省冬季时间较长，寒冷干燥，日照时间短，昼夜温差变化较大。年平均气温-2～3℃，冬季极端最低气温可达-52.3℃（漠河）。冬季会有大量降雪沉积。这样的气候条件，对牵引供电设备的运行会产生不利的影响，主要表现在：（1）接触网线索因温差伸缩较大，机械强度下降，受力点处有时发生断裂。（2）桥梁、隧道、过街天桥、站台雨棚等处积雪融化后滴水结冰，造成与接触网线索或其他部件的绝缘距离不够引起放电，发生接触网跳闸。（3）锚柱的a超过限界值、接触悬挂交叉相磨、线岔卡滞、补偿装置卡滞。（4）牵引变电所主变压器低油位报警。（5）室外隔离开关远动操作失败。（6）积雪将树木压倒搭于接触网线索，引起接触网跳闸。
如：2016年3月9日哈尔滨铁路局滨绥线绥芬河北变电所212断路器跳闸，原因为春融季节隧道内冰雪融化，隧道顶部接隙处水泥块脱落，大量冰水流下，直接落在接触网承力索和接触线上。导致变电所断路器跳闸。
如：2016年1月9日哈尔滨铁路局牡丹江站东场疏解线K352km+200m处非支吊弦脱落，需接触网停电处理。原因为零下25度的持续低温天气及此处接触线转角较大，使软钛不锈钢拉线机械强度下降，导致断裂。
如：2013年2月1日哈尔滨铁路局哈尔滨西站G328号支柱水平腕臂、斜腕臂均有结冰，9道G283号支柱哈尔滨侧接触线、承力索、弹性吊索上均附有一厚度大约400mm冰层，需及时处理。
如：2017年12月17日哈尔滨局集团公司哈齐客专高家牵引变电所1号备用主变低油位报警。暂不影响运行。
如：2017年12月7日哈尔滨局集团公司滨洲线昂昂西站3道183号支柱补偿装置a超过限界值。需及时处理。
2冬季常见故障的应急处置
2.1当出现接触网带电部分对冰凌放电，倒树搭在接触网线索时，经常会引起牵引变电所馈线断路器跳闸。以下是重合闸成功和失败的应急处置过程。
2.1.1接触网跳闸重合闸成功，供电调度应立即查看SCADA系统报警提示及故障报文，并将跳闸情况、故标位置及限速要求通知列车调度；询问列车调度跳闸供电臂内动车组、接触网设备有无异常。如涉及到动车段还需向动车调度了解动车组走行及检修作业情况。供电调度还应立即通知设备管理单位的驻站应急值守人员、接触网工区、驻所联络员，牵引变电所值守人员跳闸情况、故障性质、固标数据及收集到的相关信息。并要求驻站应急值守人员登乘动车组巡视线路；接触网工区出场巡视做好故障抢修准备；驻所联络员到调度台办理相关登记手续；牵引变电所值守人员巡视所内设备有无异常。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时供电调度可利用视频监控系统查看故标位置的地理环境情况（如：是否有桥梁、隧道、过街天桥、站台雨棚、树害地段等）；收集工务、电务、机务、车站、公安等部门反馈的信息作等为作为分析判断故障的依据。（1）如果发现异常且危及供电设备安全，立即通知列车调度扣停后续列车，组织人员抢修。（2）如发现异常，但不危及供电设备安全，按照供电部门登记的行车限制条件组织行车。待天窗时间处理。并且跟踪后续故障处理恢复情况。
2.1.2接触网跳闸重合闸失败，供电调度立即查看故障报文，撤除该馈线重合闸。并立即通知列车调度接触网跳闸情况、停电范围、列车限行条件，故标里程及限速要求，并通过列车调度询问跳闸供电臂内动车组司机有无异常信息。如涉及到动车段还需向动车调度了解动车组走行及检修作业情况。要求停电范围内的动车组全部降弓、停车，并扣停后续列车。同时通知设备管理单位相关人员跳闸情况，要求添乘及网外巡视、查找故障并做好故障抢修准备；通知轨道车工区的接触网抢修作业车做好抢修准备。在此期间，在得到列车调度通知动车组已全部降弓后，供电调度进行一次试送电，如试送电成功，列车调度组织动车组逐台升弓排查故障，直至确认故障机车（动车组）并进行救援；如试送电不成功，切除故障区段后，恢复无故障区段供电。供电调度根据故障的位置、性质、损坏范围等情况及现场抢修组提报的处置方案，确定最优抢修方案。下达抢修作业命令，进行故障处理。
2.2 室外隔离开关远动操作失败的应急处置。持续高寒低温会使室外电动隔离开关机构箱内电路板异常，齿轮传动机构的润滑脂凝固后使传动力矩增大，导致电动隔离开关远动失败。如在天窗作业的停、送电过程中或应急处置过程中，连续两次出现远动操作失败。供电调度可指挥就地操作。如不具备就地操作条件，供电调度可利用环供等方式迅速恢复供电后，待天窗时间处理。
2.3主变压器低油位的应急处置。 一但主变压器出现低油位，调度端SCADA系统将发出报警信号。供电调度应立即通知变电所值守人员巡视检查主变。同时提出退出该变压器的换边倒闸方案，确定停电影响范围，做好与列车调度员联系的应急处置准备。然后通知相关人员立即赶往现场进行应急处置。如值守人员巡视检查后报告：（1）油位继续下降，低于油位指示器下限。供电调度应立即通知列车调度停电倒闸影响范围，得到列车调度的同意后，将异常主变退出运行，备用变压器投入。（2）变压器漏油缓慢，暂不影响运行，可待天窗时间处理。同时供电调度应安排值守人员按固定间隔时间巡视，密切关注油位变化情况。一旦低于限界，立即换边。（3）如变压器无渗漏油现象，只是由于室外温度低而产生的低油位报警且未低于限界值。可待天窗时间进行补油处理。
2.4气温急剧变化，发生锚柱的a超过限界值、接触悬挂交叉相磨、线岔卡滞、补偿装置卡滞时的应急处置。（1）如现场人员确认以上情况会导致线索断裂、断股或设备损坏，危及供电安全，则应立即封锁线路停电处理：（2）如暂不影响供电安全，待天窗时间处理。同时应安排人员密切关注设备变化情况，实时采取措施。
2.5 线索断裂的应急处置。（1）如线索断裂引起接触网跳闸，可按照接触网跳闸的应急处置方案处理。（2）如线索断裂未引起接触网跳闸，但已侵入限界。供电调度立即将该情况通知列车调度，列车调度应立即扣停后续列车。故障地点和情况掌握清楚后，根据现场的停电申请，供电调度立即联系列车调度办理停电作业手续，接触网停电后发布停电作业命令进行故障处理。
3结束语
以上是本人结合自身实际工作经验，并通过以往故障案例的分析，在遵从现有文件、规章的基础上，对冬季牵引供电设备常见故障进行了分类并且对应急处置进行总结。今后还应不断学习探索牵引供电设备故障发生规律,认真做好工作总结,采取有针对性地措施超前防范。为铁路安全运行做出自己的贡献。
参考文献
［1］《铁路技术管理规程》北京:中国铁道出版社,2014.
［2］《高速铁路牵引变电所安全工作规则》北京:中国铁道出版社,2015.
［3］《高速铁路接触网故障抢修规则》北京:中国铁道出版社,2014.
［4］《高速铁路供电调度规则》北京:中国铁道出版社,2017.
论文作者:王润波
论文发表刊物:《基层建设》2018年第4期
论文发表时间:2018/5/22
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