摘要：随着高速公路工程建设的不断增多，也逐渐的重视高速公路工程的养护施工，在实际养护过程中必须注重伸缩缝的维护。下面就分析高速公路工程养护过程中的桥梁伸缩缝养护措施，希望对相关从业人员的借鉴参考。
关键词：伸缩缝；高速公路；桥梁养护
1 桥梁伸缩缝的影响
桥梁的伸缩缝对其桥梁整体耐久性有着直接的影响，为行车提供出一个舒适和安全地环境，是高速公路工程施工中的主要部分。桥梁伸缩缝作用原理在于桥跨结构在气温的变化、混凝土的伸缩作用下陈胜了一定位移，桥梁伸缩缝作用就是在其条件下充分适应其位移所造成地影响，保证桥上车辆正常的运行，避免交通事故地出现。所以，我们必须充分注重对其桥梁伸缩缝质量的控制，下面就对其进行简要的阐述。
2 高速公路的桥梁伸缩缝
2.1 桥梁伸缩缝的作用
桥梁工程的伸缩缝通常地位于桥梁上部的结构活动端与桥面断裂的部分，主要是由传力支撑体系和位移控制体系所构成的。桥梁的伸缩缝作用主要在于把车辆垂直、水平荷载经过承载结构传递至桥梁的梁体；适应桥梁纵向和横向的位移变化，梁端翘曲所出现地转角变化，确保桥梁上部结构在温度变化、混凝土的收缩、徐变。除此之外，还有起到了防噪和防排水的作用。
2.2桥梁的伸缩缝分类
第一，对接式：对接式的伸缩缝主要是按照其构造形式、受力的特点，将其分为填塞对接型、嵌固对接型。
填塞对接型的伸缩缝通常是用在伸缩量40mm以下地常规桥梁工程上，嵌固对接型的伸缩装置在伸缩量80mm的桥梁工程上得到广泛应用。
第二，钢制支承式：钢制型式的伸缩缝主要是用钢材装配制作的，可以直接承受车轮荷载，在以前主要是用在钢桥上，现在也用在混凝土桥梁上。
第三，板式：板式橡胶伸缩缝通常是一种有着刚柔结合地伸缩装置，承受了荷载后，有着一定竖向刚度，有着跨径间隙能力较大，行车平稳地特点。
第四，模数支承式：模数支承式伸缩缝主要是利用吸震缓冲性好，密封性好的橡胶材料，和强度高刚性好地异形钢材的组合，在大位移量情况下承受车辆荷载。
3 高速公路工程的桥梁伸缩缝养护
3.1 桥梁伸缩缝日常的养护检查
为有效的避免质量为问题的出现，我们一般需要对伸缩缝进行日常的养护检查。主要是检查伸缩缝是否存在着堵塞、失效，各部件的完好性，锚固连接的牢固性和连接件的松动与否，伸缩缝是否存在着不正常响声和伸缩量的异常。伸缩缝的各单元间隙的均匀性，钢构件的锈蚀情况，伸缩缝处的平整性，是否存在着桥头的跳车问题。
3.2 伸缩缝的维修和更换
3.2.1修补伸缩缝
桥梁因为交通车辆的运行需要，尽量不要处在长时间的封闭施工状态，只是局部锚固混凝土的破损伸缩缝，只是维修处理了破损的部位。切割破损部位的两侧混凝土，采用风镐破碎的方式，但是不能破坏伸缩缝的锚固钢筋。
3.2.2更换伸缩缝
第一，对开槽尺寸进行确定。结合旧缝结构的图纸和新缝的结构图纸要求，伸缩缝厂家及其桥梁使用的单位在经过交流后，一致确定其开槽尺寸，确保其尺寸的准确性。
第二，放样施工。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆就在其旧缝的两侧，结合确定出的方案后，标明出开槽范围，应用粉笔或者是记号笔的靠近混凝土破损的部位做好相关的标记，标记中通常有内线、外线，且垂直在车行道轴心的方向，两道标识线的间距在5厘米。标识完成之后，施工单位拍摄其伸缩缝病害的照片一张，照片主要是要求了横幅，垂直在其拍摄面上，并且含有桩号的标识。
第三，切缝和凿除。内侧的标志线内通常都是采用了风镐，外侧的表示线内五厘米部分使用电锤或者是人工凿除的方式，避免混凝土破损区域有所扩大。
第四，预埋筋的处理。如果说出现了预埋钢筋缺损的时候，需要采用植筋进行单边焊接。在预埋钢筋处在水平B段的断裂，可直接单边焊接。当A、C段处的预埋筋断裂，就需要重新进行植筋。在水平B段处的预埋钢筋出现断裂，就需要直接焊接。
第五，新缝的入槽。在新缝的安装之前，需要仔细检查其缝宽。利用三米的刚卷尺在相邻位移箱处和中间点各测一次缝宽，是否存在着偏差的问题，若是有偏差就需要及时的进行调整。
3.3 改造伸缩缝
凿除伸缩缝和桥面的铺筑混凝土之后，如果说检查拼接处边板存在着裂缝的问题，需要及时的调换，若是原边板的完好，就需要把翼缘悬挑部分的混凝土进行凿除，采用膨胀螺栓将其钢板纵向固定在两侧桥板的两侧，之后放置加强钢筋，加强钢筋应该和钢板进行焊接，采用双面进行焊接，之后浇筑其湿接缝的混凝土，要求采用C50聚丙烯纤维混凝土。
4 高速公路桥梁工程的伸缩缝养护维护
4.1损伤伸缩缝的位置和损伤的表现
引桥施工通常都需要大量的伸缩量，选择出使用模数式地伸缩缝，在长期荷载作用下，极易出现部分的原件损伤和伸缩缝整体的损坏。因此，我们必须加强对其实际的巡查和管养力度，及时的维修有问题地伸缩缝。但是因为个别的伸缩缝可能因为早期所存在的缺陷，造成了常修和常坏。比如说：纵梁型钢的断裂，支撑横梁的位移，承压支座的松动和位移。紧压支座的松动等等。
4.2 伸缩缝的损伤原因
第一，部分的位移控制箱下方槽口混凝土存在着空洞，或者是位移控制箱底板的平整度不够，造成了承压支座不能正常的安放，促使承压支座的位移出现，最后造成了纵梁的断裂产生。
第二，支撑横梁主要是经过上面紧压支座、下面地承压支座得到了弹性支撑。其两种支座在滑移面上就有着一层聚四氟乙烯板，能够有效的减少摩擦力。在车辆反复的冲击下，聚四氟乙烯板在失效后，其支座的摩擦力就有所增大，造成了承压支座出现位移，促使支撑的横梁出现下沉，破坏了纵梁和横梁之间的焊接。
第三，每根纵梁都是架设在各自地一组支撑横梁上，其两者主要是经过焊接形式进行连接。但是在实际上，个别的伸缩缝支撑横梁和纵梁间距的不够，造成了其两者之间焊接缝的高度不够，在荷载的作用下焊缝就受到了破坏，造成纵梁受弯的断裂。
4.3 养护维修的措施
第一，补强焊接受到断裂地纵梁，确保其纵梁整体性。第二，校正承压支座和紧压支座的移位现象，更换承压支座和紧压支座的损坏问题。第三，补强纵梁与支撑横梁之间的焊接，促使其之间的固结。
结束语
总而言之，在社会经济飞速发展下，桥梁的伸缩缝施工对其整个工程建设质量有着直接影响。所以，我们必须对其伸缩缝施工质量的控制，注重对其后期的维修保养工作，定期开展检查，以避免病害的扩大，严格控制桥梁的伸缩缝施工质量，以控制桥头跳车现象的出现，促使公路桥梁工程的可持续发展。
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[4]郭秋根. 华学翰.桥梁施工中的桥梁伸缩缝施工质量的控制[J].中国道路，2012（12）.
论文作者:李超,杨明华
论文发表刊物:《基层建设》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/23
标签：伸缩缝论文; 桥梁论文; 支座论文; 位移论文; 混凝土论文; 对其论文; 荷载论文; 《基层建设》2019年第4期论文;