1.1交通优化设计的概念
在城市总体规划、综合交通规划和交通专项规划理念与成果的基础之上，采用交通工程学的基本理论以及绿色可持续发展理念，以确保城市道路畅通、有序、安全、环保为目标，以交通系统的可利用资源为约束条件，对道路系统及设施进行优化设计。科学确定交通系统的时间要素、空间要素、运行条件，实现优化道路设计，改善交通运行条件，提高道路交通人性化服务水平和精细化管理的目的。
1.2交通优化设计的意义
该理念对道路工程设计具有积极指导作用，有利于规范和约束设计工作，促进道路工程设计水平提升，对道路工程建设和运营也具有积极指导作用。重要意义在于对横断面、交叉口、交通设施等进行详细规划与设计，对车辆通行进行科学合理安排，有利于保证交通的顺畅性、安全性以及便捷性。促进道路设计与周围环境和谐，尽量降低对周围环境带来的破坏，保证道路工程顺利实施。不仅有利于车辆的安全顺利通行，还能为人们的日常出行创造便利。
2、工程概况
某市施工道路总长7.538km，规划道路红线宽68m，双向八车道，城市快速路标准（交叉口近期按照平交处理），路面及市政管线一次性实施，建设期1a。根据某市政府会议精神，拟建南北主干道主道设计车速为60km/h，辅道设计车速为40km/h。
2.1功能定位
该道路工程的定位为城市快速路、公交客流走廊、景观大道。道路与绕城高速公路、国道等共同形成综合交通走廊，与东西延伸的主干道、省道相联，增进了居民区、行政区、工业区之间的联系，并与国道、东西主干道构成快速路系统。该道路也是公交客流走廊，规划设计时考虑公交优先，方便人们出行的需要，辅道设置公交专用车道和公交停靠站。另外，道路规划设计也考虑生态绿化的需要，将其塑造成具有地域特色和现代气息的景观大道。道路中央设5m宽绿化带，主辅路间设2m宽绿化带，交叉口处设绿化景观岛。采用这种设计方法，既美化道路环境，还彰显了人性化理念，有利于进一步提升该道路工程的服务水平和景观价值。
2.2主辅路断面设计策略
主干道横断面采用主辅路断面形式：道路中央为5m宽的绿化分隔带，主辅路间设计采用2m宽绿化带。通过加强绿化设计工作，有利于营造良好的视觉氛围，提高行车舒适度，也为周围人们创造良好的视觉景观氛围。主路为双向8车道快速路，设计车速60km/h，两侧辅路为两个机动车道和一个自行车道，机动车道设计车速40km/h，最外侧机动车道为公交专用道。主辅路断面具体组成为：中间为5m宽的中央分隔带，以此为中心，由里向外，两侧对称分布，分别为16m行车道+3m分隔带+9．5m辅道+3m人行道，总宽度为68m。通过采取优化设计方案，对车流量进行科学合理安排，有利于保证车流畅通，并且营造良好的道路景观氛围，进而提高行车舒适度，促进车辆安全顺利通行。
2.3交叉口优化设计
2.3.1与干路相交
交叉口是道路通行能力的瓶颈，受道路用地限制，干路交叉口在不拓宽红线的前提下，南北主干道干路渠化为8个车道。
具体渠化优化措施如下：
（1）在中央分隔带的人行横道上设置安全岛，为行人二次过街提供等候空间。
（2）在人行横道旁设置非机动车通道，为非机动车创造良好通行条件。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
（3）在渠化段设置3个直行车道以及1个公交专用直行车道，保证主线直行交通的快速畅通。
（4）设置掉头加左转车道，满足车辆路口掉头需求。
（5）2个左转进口道分开设置，主道设置一个左转专用车道和一个左转加掉头车道，同时缩短交叉口进口道路侧绿化带至停车线后，拓宽出一条车道，有利于辅道需要左转的车辆尤其是公交车的左转。
（6）设置两条左弯待转区线，设于左转弯专用道前端，伸入交叉路口内，指示左转车辆在直行时段进入待转区等待左转。
（7）保证足够的交织段、渠化段长度，满足行车轨迹顺畅，避免交通拥堵。
2.3.2与支路相交
南北主干道的主线与横向规划支路不直接相交，而是采取辅路与支路形成右进右出路口。支路上的车辆首先进入泉州市秀涂南北主干道辅路后再并入主线；同理，主线上的车辆先提前进入辅道后再进入支路。
2.4公交系统设计
为落实优先发展公共交通理念，方便市民出行，提升城市形象和公共交通服务水平，该道路工程设计过程中非常重视公交系统设计。以交通优化设计理念为指导，借鉴和学习其它城市道路设计经验，主干道设置公交专用车道。同时，为便利车辆通行，方便人们出行，经过不同方案的对比分析，公交专用车道设于辅道外侧，采用路边式公交专用停靠站台，为人们日常生活和出行创造便利。除干路交叉口和右进右出支路口外，其余路段的公交专用车道都是连续的。在交叉口渠化段，公交专用车道两侧均设左右转车道，为公交车的转向提供方便。并且，采用这种设计方式有利于公交车的顺利通行，不仅落实城市道路公交优化的设计理念，还大大提升了城市公交服务水平，改善沿线居民乘车条件，为人们日常出行创造便利。
2.5主辅道出入口设计策略
在确保交通顺畅，方便沿线交通进出的前提下，该道路共设置30对出入口。出入口处应该合理设置标线，引导车辆顺利进出，提供安全交汇，减少与路缘石碰撞的可能，保证车辆进出安全。具体来说，出入口交通优化设计原则为：在满足进出交通需求的前提下，严格控制出入口数量；出入口布置与城市道路交通规划、城市用地规划密切联系，除了与主要干道相交、低等级道路相交、大型居住区、城市中心区等相交处，需单独设置出入口，其它路段可以合并设置出入口；综合考虑车辆通行实际情况，科学设置出入口，尽量减小对快速交通的影响。
2.6绿波交通优化设计
为保证本市南北主干道主线的服务水平，道路沿线的信号灯都采用绿波控制。由于现有的双向绿波交通实现效果都不理想，甚至有些双向绿波交通的整个延误反而大于未进行绿波设计时的延误。基于此，我们提出了局部绿波交通这个概念。它有两方面的含义，一是对干路上某一路段进行绿波控制；二是在双向道路上对某一方向进行绿波控制，而另一方向上不加控制。
3、结语
为促进道路工程设计水平提高，以交通优化设计理念为指导，提高设计水平。从而更好指导道路工程建设，满足人们安全、便捷出行需要，为车辆通行和人们日常生活创造便利。
参考文献：
[1]李文栋．面向城市道路建设流程的交通优化设计［J］．城市道桥与防洪，2010（10），67－69．
[2]戴继锋，周乐．精细化的交通规划与设计技术体系研究与实践［J］．城市规划，2014（5），136－142．
论文作者:程显泓
论文发表刊物:《基层建设》2016年第34期
论文发表时间:2017/3/20
标签：道路论文; 交通论文; 车道论文; 公交论文; 主干道论文; 交叉口论文; 出入口论文; 《基层建设》2016年第34期论文;