哈尔滨铁路局大庆车务段
摘要：当前来看，我国铁路事业发展很快，其中高铁路网建设取得了前所未有的成就，并且已经达到世界先进水平，但是从另一方面来看，其运行组织工作就显得更加困难了。其一方面不同等级和速度的高铁并存，城际铁路和主干线相互交错，另一方面列车组织形式上也存在着较大的区别，所以这样一来，铁路组织运输和调动工作就显得更加复杂。本文首先讨论了当前我国高铁运输上面临的主要问题，然后以此为基础讨论了运输优化策略，希望可以给相关工作带来一些参考。
关键词：高速铁路；组织运输；优化调度
我国一直以来都非常重视铁路网的建设，在高铁投入使用之后，更是将其作为建设的重点，现在我国高铁数量之多、线路之长已经跻身于世界先进水平，但同时运输规模很大、条件也很复杂，所以在指挥调度这方面缺乏可以借鉴的先进经验。对于这方面的问题，应该基于我国当前铁路网建设的特点来确定具体的方案和组织形式，积极探索出一条高校稳定的组织形式，这样才提高我国铁路运输效率，创造更高的经济效益，给人们的出行带来便利。
一、当前我国高铁运营中的问题所在
高速铁路拥有现代化程度很高的技术设备及管理 手段，列车运行稳定性较普通铁路显著提高，但实际运输生产过程中难免受到诸如事故、自然灾害、设备故障 等各种随机因素的影响。对于旧有的线路进行改造，让其轨距标准化、道路直线化，这样一来便可有效提高铁路运行的效率，让火车的行驶速度高于200公里每小时，就是高速铁路。而也有专门新设线路，形成高速新线，这种新线的运行速度更高，可以达到每小时250公里。当前我国告诉铁路系统客车专用和客货混跑的情况并存 ，所以给运输组织带来了较大的难度，协调方面有很大的问题。
（一）通行能力受限
当前我国高铁经常由于当时当地的车流密度问题以及地形问题给铁路运行速度带来影响，并且进一步可以影响到整个线路的通行能力，而很多线路上由于客货混跑的问题，造成了客运能力不足，对于运输量较大或者运输速度要求较高的情况来说是很难满足的。
（二）运力不足
很多铁路干线的列车数量不足，车次受到影响，这就很难适应营运的需求了，在运输需求量大和速度要求高的情况下也会捉襟见肘。另外如果机动车周转效率不足，就会直接影响运输组织工作的开展，距离来说，如果列车在某个车站停留时间过场，就会影响整个线路的运行，浪费运输资源。
（三）调度不力
由于客货混跑的情况，很多客运列车占用高铁线路，但是其运行速度很低，给后续的车辆带来了一些影响。距离来说，首先在分界口的车流呈现出相当不平泵的状态，很多车辆都需要在停留站外等待，并且等待时间较长；发车如果没有针对频率进行较好的控制，那么就会导致很多空车无法进站的情况，给装货效率造成很大的影响；很多地区由于铁路维护不完善、机车维修工作开展不力，这就导致其故障频发的情况，也影响到整个线路运行的效率；除此之外，很多外界因素，例如人员配合问题和天气等问题都会给线路运行造成影响，如果没有妥善地组织和协调，就会直接给列车运行速度造成影响。就以师太铁路就是因为客货混跑，客车相比之下具有优先权，货车的运行效率就受到影响。
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（四）外界因素的影响
铁路线施工也会对列车组织的政策运行产生较大的干扰,如线路处于超能运输状态、列车设备长时间处于满负荷或超负荷状态、钢轨冻害、冻土融化、暴雨冲刷、接触网故障等都有可能会导致线路受损,铁路线的及时维修和顺利施工也会直接关系到高速铁路线的通行效率。
二、我国高速铁路运输组织的优化对策
（一）进一步挖掘设备运输潜能。
首先，我国要结合当前信息技术的快速发展，提高我国高速铁路运输组织的信息化水平，如及时配备最先进的TDCS、DMIS 和运输分析系统软件，对歹车的运行情况进行科学的分析和适时的监控,进一步优化列车运行图，发掘高速铁路的运输能力。其次,要根据列车运行的现实需要,进一步提高我国高速铁路线路上行车设备的质量,在平时多加强行车设备的检修工作,科学控制设备故障发生率,确保高速铁路线上行车设备的安全、可靠运行，为挖掘运输潜能提供物质保障。
（二）加强铁路设备的检修和维护。
降低铁路设备的故障发生率，无疑是高速铁路运输组织优化方面的重要内容。一方面，在高速铁路固定设备的检修和维护上，要尽量遵循“白天行车、夜间检修”的原则，并且要做到线路施工时不行车、行车时不施工的，最好是在凌展时间段安排天窗计划，为高速铁路营业线施工和维修作业预留的时间，这这段时间内，电务、工务、供电等部门要加强沟通与协作，并且要本着严格检查、谨慎维修的原则，通过高速综合检测车检查、人工添乘检查、车载式线路检查仪检查、定期人工检查等多种检修方式，对铁路固定设备进行全方位动静态检测，做好高速铁路线路上固定设备的养护与保养工作；在实施统一化的维修管理和天窗结束之后，要及时组织开行确认列车，全面检验设备状态。另一方面，在高速铁路移动设备的检修和维护上，要积极实行动车组热备车制度，在全线统筹配备备用车底，随时准备启用，倡导“地乘一体化”的管理，安排地勤司机完成线下列车组质量性能检测试验，从而有效降低列车组司机辅助移动设备检修和维护的作业时间:同时，为了进一步提高移动设备的检修与维护效率，检修部门要积极构建多专业“联修、联检、联控”的作业平台，尽量在同一时间对列车组列车实施整备体化的检修作业，从而大大提高列车移动设备的检修效率和维护效率，这对高速铁路运输效率的提升是大有裨益的。
（三）完善调度指挥系统。
首先，要实现高速铁路调度指挥的集中化，对现有的三级行车调度指挥系统进行健全和完善，即在总公司设立调度指挥中心，统一协调指挥全国高速铁路列车运行；路局、站段指挥系统，则是要重点加强区域内高速铁路的调度指挥工作。其次，要实现高速铁路调度指挥的综合化，通过信息共享、远程控制与监视等信息化手段，建立基于客服、施工、行车、应急等立体化的调度指挥体系。再次，要实现高速铁路调度指挥的自动化和精细化，通过多种有效的技术手段和管理措施，降低高速铁路调度指挥的失误率，提高作业效率。
三、结语
当前我国高铁建设力度还在不断加强，铁路网也在变得越来越稠密、车次也在不断增加，所以在运行过程中，调度管理工作就显得尤其重要了，其一方面可以提高铁路运输的安全性，另一方面也可以大大提高运输效率，我们应该重视信息技术的应用和建设，进而不断完善和创新管理机制，运用现代化的理念和技术来提高我国铁路运输的效率，这样才能共同促进我国交通事业的发展。
参考文献
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论文作者:秦磊
论文发表刊物:《防护工程》2017年第19期
论文发表时间:2017/12/11
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