摘要：市政路桥建设工程随着交通行业的迅速发展而持续增多，由于其施工工程的跨度大，常常需要在全国各地实施施工，常见的一种就是软土地基施工。而路桥项目施工中路桥过渡段软基路基路面时常会发生问题，让整个项目工程的质量受到影响，以后的应用存在一定的安全风险。怎样对实施科学的施工路桥过渡段软基路基路面是路桥工程面临的一大难题。
关键词：市政路桥；软基路基；过渡段；路面施工
引言：
市政路桥过渡段软基路基路面施工有待增强的地方非常多，施工怎样组织与怎样选取施工填料将对加强软基路基路面的施工质量具备特别积极的作用，也作为整个施工阶段的重要内容。在对市政路桥项目的过渡段实施施工时要给予充分的关注处理软土地基路基工作，尽可能在最小的区域之内针对不平均沉降实施控制，然后可以使桥头跳车情况的产生率有效地减小。
1、路桥工程软基路基路面发生问题的因素
1.1不严谨的桥头过渡段设计
在桥头的引道项目里，加筋土、混凝土的过渡板和粗粒料的填筑都是建设过渡段的关键方法。这些方法的最后目的就是在路基强度提高的同时，使沉降差异和路桥的刚度变化减少，这样路桥之间就会平顺非常多，然后使桥头跳车的出现有效的减少。在现实生活中，假如桥头使用搭板构造，那么桥头跳车的状况仍然会非常严重。因此，桥头的搭板断板就显得更加具备实用性与安全性。
1.2桥台台背路堤压实度不标准
在道路建设中几乎全部桥梁、通道与明涵等都要求台背填土处治。可是，台背填土压实度受施工的用料、顺序、机械、经验与施工作业面等项目管理原因的影响，广泛存在台背填土压实度不可以满足设计要求的情况，这是路桥过渡段路基路面形成不均匀沉降的根本因素之一。另外，在道路营运的时候，在车辆荷载和自然原因的长期作用下，路基路面会产生土基塑性变形的积累，造成路桥间的差异沉降，然后关系到公路路面的平顺程度。
1.3桥头软基路基在质量方面不合格
施工质量展现在软基路基形式，会与桥头跳车情况直接联系。施工的的时候没有全方面分析施工程序方面，就会不认识实际的设计部位和软基路基的钻孔数量，这时才开始图纸的设计，会错误的处理软基路基的施工状况。在软基的现实区域、深度和力学功能方面，如果不可以清晰的认识，就不能够对施工实施详细的操作。一定要实施仔细的计算后，得到准确的数值，同时对其有所确定的状况下，才可以处理软基路基方面的施工。假如不实施认真的计算，首先会让路桥的项目工程总体质量和施工的进度形成不利影响，其次还可以扩大施工中的安全隐患问题，同时在以后的应用中会频繁出现安全隐患问题。
2、市政路桥过渡段软基路基路面施工技术分析
2.1保证施工条件
保证施工条件对于市政路桥过渡段软基路基路面施工技术的必要性是不言而喻的。在保证施工套件的时候工作人员要首先保证路桥项目的地基与路基条件。依据之前的路桥过渡段的路基路面项目现实状况我们能够发现，路桥过渡段的变形控制需要不一样的施工条件的有效支持。比如首先一定要严格控制过渡段内路基的施工后沉降量，而且在这基础上经过将路桥交界处的错落式沉降成为持续的斜坡式沉降。此外，在保证施工条件的时候工作人员要使用土工合成材料加筋路堤，然而其应用要在地基具备充足的承载力而且在路堤填土自重荷载和车辆荷载的联合作用下不会破坏而形成相对大的沉降的条件下才可以在施工时实施运用。
2.2路基的填筑材料要选择好
选用的填料将会造成路堤的整体施工质量。因此，要严格明确的拟定规范。选取怎样的填料适合度是非常关键的，合理的对比不同的填料，同一个路段中不一样的应用效果要透彻分析，填料的方式要合理的选择。例如，水泥与石灰，要把全部原因充分的考虑。不能够把节约成本作为首要考虑目标，而应用草皮、树根、淤泥作为填充物是非常不可取的，这样会降低整体的施工质量，必须要处理好。
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2.3加大施工准备阶段的标准力度
第一，加大制度标准力度，使施工责任意识加强。在软基处理的时候，要建设相对为合理科学的制度，持续改善管理构造，对管理质量进行有效控制，实施总工程师负责制度，并在项目工程内部建立管理部门，充分得到业主的满意，清楚的划分出不一样的部门，把职责和权利落实到每个人头上，防止发生互相推诿的情况；第二，对施工材料的控制力度要加大。施工过程中水泥是常用的也是特别关键的一项原材料，从其进场开始就一定要严格要求，确保其质量与功能都可以满足施工要求，注意一定要依照甲方工料状况实施选择。
2.4设置合理强度过渡段
在现实施工的时候，因为结构、形式和用料等方面的不一样，在混凝土路面过渡的过程中，桥台常常会通过一个强度转变的过程，强度从强到弱，所以在处理软土路基时，必须要依照不一样的路段强度的不一样来科学选择处理形式，对强度过渡段实施合理科学的设计。在处理路堤处时，也要科学设置强度过渡段。所以，中国还拟定了严格的规定与要求，清楚的指出了柔性路堤、刚性桥台之间要设置50m场的强度渐变段，以确保路堤强度成功的完成过渡。假如施工现场存在相对多的限制性条件，不可以设置50m长度的强度渐变段，这时要依照现实状况做出合理的调整，可是长度一定要在30m以上。
2.5使用土工格栅技术
在路桥过渡段路基施工设计中桥台台背路堤加铺土工格栅，一定要使用土工格栅技术。当土工格栅和土共同承受车辆荷载与土体本身荷载的同时，土工格栅可以让土体的抗剪强度获得充分发挥，限制土体的侧向变形，对路基填土的侧向位移进行控制，使路基的整体稳定性加强，然后使路基的变形模量增大；因为土工格栅和路基填土的摩擦作用，让上部荷载能够在路基中重新分配，使桥台台背部分区域土中的垂直应力降低了，让路基土体承载力获得提升，然后使沉降减少。因为土工格栅铺设在路桥过渡段具备显著的工程效果，所以在路桥过渡段高填方路堤能够使用桥台台背回填加铺土工格栅的构造型式。设置土工格栅的距离与长度要满足标准要求，经过计算确定。
2.6桥头软土地基处置
市政路桥过渡段软土地基处理关键的技术方法包含水泥粉喷桩、超载预压、塑料排水板法与强夯法等。水泥粉喷桩方法是现阶段运用相对普遍的一种，其施工过程形成的噪声相对小，相对环保，而且安全性相对高，在软件加固效果上，也比别的方法好。可是其缺点也特别明显，即相对高的施工造价成本，这一成本并不是全部建设企业可以承受的。超载预压是运用施工荷载功能对软土地基实施预压夯实的阶段，它具备施工便捷、施工期限长与剩余沉降量相对大等特征。塑料排水板法是运用塑料排水板把软土地基存水排出与使地基土颗粒之间的有效盈利增强，然后为地基土固结沉降阶段提速，它的施工期限介于超载预压法与水泥粉喷桩之间。强夯法就是用一个质量相对重的锤子，从一定高度迅速下落，对土面进行锤击。运用强大的冲击力，来挤压土体，让其密度变大、变小含水率，承载力让土质密实来加强。这种方法因为简单的设备、通俗易懂的施工工艺、人员素质要求相对低、成本相对省，因此被普遍运用于地基处理中。在现实施工中，我们为了保证软土地基排水固结的强度与使软土地基不均匀沉降问题尽力消除，桥台段软土地基的施工时间一定要最大可能地提前，然后确保预压夯实拥有足够时间，使软土地基的剩余沉降量减少。依照现场状况一般能够使用袋装砂井与塑料排水板实施处置，在临近桥头位置要做合理加密处理。搅拌桩设置在桥台，其过渡段尾端与袋装砂井、塑料排水板加密段的衔接位置要专门加设砂垫层，以做协调变形所用。
3、结语
总体而言，路堤填筑的不均匀沉降问题就是市政路桥过渡段软基路基路面施工存在的关键问题，而现阶段中国市政路桥建设事业无法忽视的重视质量问题显然也是桥台搭板跳车问题。因此在实施市政路桥软基路基过渡段施工时要高度关注其过渡段施工设计方案的科学性，在施工的时候软基路基的处理，这样来控制路基出现不均匀沉降的情况，尽可能的减小其出现的数量，防止桥头跳车，这样才可以确保市政路桥过渡段软基路基施工项目的成功实施，日后应用的质量获得保证。
参考文献：
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[3]罗金城.市政路桥过渡段软基路基路面施工分析[J].科技创新与应用.2014（16）：186
论文作者:梁昌铎
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/8/20
标签：路基论文; 路面论文; 路堤论文; 桥台论文; 桥头论文; 土工论文; 格栅论文; 《基层建设》2018年第20期论文;