刘水生[1]2007年在《国际干散货运输市场的研究》文中进行了进一步梳理国际干散货航运市场是国际航运市场的非常重要组成部分,随着国际经济的发展和经济结构的调整,国际贸易增加,国际干散货航运市场的规模不断扩大,但是市场竞争也更加激烈。跟其他货种运输市场一样,国际干散货航运市场行情常常受世界政治事件、经济波动、自然条件等因素的影响。为了把握干散货航运市场变化的形势,判断市场的发展趋势,有必要对国际干散货航运市场进行分析和研究。国际干散货航运市场自2003年以来表现十分强劲,以中国进口铁矿石和日本进口煤炭为核心的海运需求空前高涨,谷物和小宗散货海运贸易也十分活跃,BDI指数一路攀升,达到历史最高点。但是随着近两年新船的不断投入运营,运量需求增长小于运力供给增长,国际干散货市场开始走低,运价指数也持续下跌。未来几年国际干散货航运市场走向如何,航运界各方说法不一。因此,本文正是针对这一背景对未来国际干散货航运市场的发展趋势进行了分析,以期对干散货航运企业选择未来船型提供参考。本文首先基于国际干散货航运市场的特征,根据市场的发展特征,运用科学的计算方法对未来市场进行预测,然后从国际干散货航运市场供需两方面入手对其分析,并采用“供给需求差额法”对国际干散货航运市场未来需求及供给平衡进行了分析。在最后一部分中,对未来干散货航运市场主流船型进行了分析,并根据分析的结果优选出了未来主流船型。
王然[2]2008年在《干散货国际海运的经济学分析》文中研究表明随着世界经济的不断发展,各国对基础原材料和能源的需求不断增加,2003年以来国际航运市场开始出现了前所未有的景气态势,特别是2007年以来,海运价格和造船价格不断创出新高,全球航运业异常活跃。作为国际干散货航运市场风向标的BDI指数也由2003年8月1日的2176点增长到2007年11月14日的11039点,四年间增长了约400%。国际航运市场不平凡的景气态势正给中国干散货航运企业乃至世界航运业的发展带来巨大的机遇和挑战。在这种背景下,本文收集大量翔实的数据,结合供需理论与运输经济学相关理论,运用实证分析方法对国际干散货航运市场现状进行了深入分析。本文分别对干散货航运市场的运力需求、运力供给、运价指数的特征、影响因素和未来发展变化趋势进行了分析,为读者呈现了一个动态的开放性的国际干散货航运市场。之后本文指出国际干散货航运市场存在网络经济的特征,并且对行业未来发展趋势进行了展望。本文最大的贡献在于对整个国际干散货航运市场做出了一个比较全面和深入的论述和分析,为当前中国从事干散货海上运输的企业提供了认识和把握市场的依据,以及防范风险的经营策略和建议。因此,本文在论述干散货航运市场现状的同时,也对航运市场各参与者做出合理的投资决策和规避风险起到了一定的借鉴作用,具有重要的现实意义。
戴磊[3]2015年在《国际干散货新造船及二手船市场波动性实证研究》文中指出近年来,国际干散货航运市场由于受到国际金融危机以及国际间贸易量震荡变化的影响,在经历了史上最繁荣的时期后又迅速衰退了。作为上游产业的国际干散货船舶市场也紧跟着经历了过山车一般的行业发展情形。目前国际干散货船舶市场仍然面临着供应过剩,船价不振的低迷局面。纵观过去十余年间国际航运业和船舶行业的发展脉络,市场都经历了逐渐繁荣,又逐渐衰败,再繁荣,再衰败的历程。在这样的背景下,干散货船舶价格也呈现出剧烈波动的现象。如何把握干散货市场船舶价格波动的特性和机理对投资者和学者都有重要的现实意义。因此,本文将从干散货船舶价格剧烈波动的现象出发,结合瞬息万变的外部市场环境,探寻干散货船舶价格的波动原因和波动机理。本文首先对国际航运与船舶经济、金融领域的相关文献进行了综述。总结出了过去航运领域的研究主要集中于干散货航运运价波动性建模分析以及船舶价格形成要素分析、船舶估值研究,对船舶价格波动机理、特定条件下的波动特性分析以及跨市场间价格波动率时滞效应的研究较少。由此,本文以此为契机,结合本文的研究目的,展开了如下研究。接着,本文从探究船舶价格波动率成因的角度展开研究,并通过建立计量经济学模型检验船舶价格波动率与其他因素(尤其是运费价格波动率)间的动态影响关系,由此判断船价波动率的主要成因和影响因素。源于此目的,本文构建了基于garch(1,1)的分析模型,并根据相关研究文献,选取了运价、造船成本、订单量占船队规模以及汇率等相关因素作为变量引入方程,选取新造船价格波动率为例,去检验船舶价格波动率与运价波动率等其他因素波动率间的动态相关性。实证分析表明,运价波动率是影响新造船价格波动率的最主要因素,且运价波动率对新造船价格波动率起正面影响,即运费价格波动剧烈程度的增加会直接导致新造船价格波动剧烈的增加。同时,参数估计结果也显示新造船价格波动率除了主要受到运价波动率的影响外,还受到订单量占船队规模比这一指标波动率的正面影响。对各船型总体而言,二手船价格波动率、汇率波动率以及造船成本波动率是新造船价格波动率的次要影响因素,且对于不同船型而言,影响作用或为正负。值得注意的是,二手船价格波动率和新造船价格波动率之间没有显着的相关性,反映了两个船价波动率间存在着某种时滞性关系,这也为本文后续章节的研究埋下了伏笔。然后,作者将研究重点聚焦到干散货船舶市场内部,考虑到在样本区间内(2001年1月-2012年11月)发生了若干类似于2008年国际金融危机这样重大的全球经济、金融、政治事件,国际干散货船舶市场很可能在这样的外部剧烈冲击下造成结构性变化,从而使其波动规律发生变化。带着这样的疑问,本文首先运用bai&perron提出的结构突变点检验法和修正icss算法对新造船和二手船价格波动率的均值方程和方差方程分别进行了检验,检验结果发现,所有船型的新造船和二手船价格波动率在样本区间内均存在结构突变点,并分布于波动率的均值方程和方差方程中。在提出的假设得到验证后,作者基于检测到的结构突变点构造了结构突变影响下的船舶价格波动模型,通过对经典garch(1,1)模型的改造使其能够在结构突变影响下分析船舶价格的波动性规律。对本文构建的结构突变波动模型带入实证数据进行分析发现,在考虑了结构突变点影响作用后,各船型的新造船和二手船价格波动率发生了显着性的变化——各船型干散货船舶价格的波动持续性效应显着比不考虑结构突变点影响时降低了,这反映了原来的研究中存在着船舶价格波动伪持续性现象。同时,考虑了结构突变点影响后,船舶价格波动率的波动集聚效应也降低了。最后,基于对本文前述章节检测到的新造船价格和二手船价格波动率之间存在的领先—滞后关系,作者又从价格波动溢出效应的角度对这种时滞性关系进行了研究,以探究两种船价波动率间波动溢出方向。在该部分研究中,作者首先运用二元garch模型——bekk-garch模型对不考虑结构突变影响下的船舶市场内部价格波动溢出效应进行了检验。实证研究结果发现,对大多数船型而言(好望角型、巴拿马型和大灵便型),波动溢出方向是由新造船市场向二手船市场传递;只有在小灵便型市场,波动溢出方向是由二手船市场向新造船市场传递。但是考虑到结构突变作用会显着改变船价波动性规律,因此在本部分研究中,作者继续考虑分析在结构突变作用影响下的船舶价格波动溢出效应。为此,作者基于二元BEKK-GARCH模型构建了结构突变影响下的船舶价格波动溢出模型,并对实证数据进行了拟合分析。实证结果发现,在考虑结构突变作用的影响下,干散货船舶市场内部的波动溢出效应发生了较为显着的变化——对于好望角型和巴拿马型船舶,波动溢出效应为从新造船市场向二手船市场传递,而在大灵便型和小灵便型船舶市场,波动溢出效应从二手船市场向新造船市场传递;而且结构突变效应也会使得各类型(新造船/二手船)船舶价格波动率对外部冲击的敏感性发生改变。本文较为完整的对国际干散货船舶市场的波动特性做了研究,分析了船舶价格波动率与其他市场要素间的动态关系以及船舶价格波动率在不同市场环境下的波动机理以及波动溢出效应,所取得的研究成果在一定意义上补充了国内外相关领域的研究内容;研究成果将为航运业从业者、投资者以及学者更好的了解国际干散货船舶市场提供理论和实证支撑。
石如丽[4]2014年在《国际干散货航运市场特征研究》文中研究指明国际干散货航运市场变化多端,给干散货运输企业和其他的市场从业者的经营和决策带来了很大的困难。正确把握国际干散货航运市场的特征,掌握干散货运价的波动规律有助于干散货航运从业者及时准确地做出经营决策并最大限度地规避市场风险。本文首先分析了国际干散货市场的两个重要基本特征,即干散货运力供需关系的长期不平衡性以及运价的剧烈波动带来的高风险性。随后运用计量经济学分析模型(自回归模型AR,ARCH模型和GARCH族模型等),以四个典型且具有代表性的好望角型、巴拿马型、超灵便型、小灵便型干散货运价指数BCI、BPI、BSI、BHSI的日收益率序列为研究对象,样本时间跨度为2006年至2014年,系统地分析干散货航运市场运价波动的敏感性、持续性、杠杠效应以及分形特征。通过研究得出：干散货航运市场运价收益率序列表现为显着的尖峰肥尾特征,并且存在持续性和信息非对称的杠杠效应,同时,干散货航运市场具有明显的分形特征。
黄伟[5]2007年在《干散货航运企业经营实力评价研究》文中提出近几年来,中国从世界进口干散货的数量急剧上升,“中国因素”在国际干散货航运市场作用凸显,中国干散货航运企业如何正确把握市场的发展方向,如何提升自身的经营实力是摆在中国航运企业家们面前的一大课题。本文研究的目的是试图通过深入分析国际干散货航运企业的经营实力构成,提出增强经营实力的措施,为中国干散货航运企业的发展壮大提供参考。国际干散货航运企业的经营实力的研究,是一个相当复杂的课题。本人在阅读大量文献资料的基础上,首先分析干散货航运企业的外部环境即国际干散货航运市场的现状、特点及发展趋势。然后分析其企业内部特征,重点分析了干散货航运企业船队的运力现状、发展、船龄、规模与结构演变以及船舶新建和拆解等几方面。随后,阐述了干散货航运企业经济活动特征及运作机制和航运企业干散货业务经营模式分析。最后,归纳出干散货货航运企业向综合物流转型的发展趋势。本文的重点是提出了干散货航运企业经营实力的内涵和建立了比较完整的评价体系,从船队经营实力、财务成果经营实力、市场经营实力及技术创新实力等方面构建了一套比较完整的干散货航运企业经营实力评价指标体系,以此作为评价干散货航运企业经营实力强弱的依据。本文采用DEA/AHP两阶段数学模型对所有参评航运企业进行综合评价,其中第一阶段;首先利用DEA对干散货航运企业的经营效率进行横向比较和评价,然后利用DEA计算两个干散货航运企业间的相对有效系数,以构造AHP的判断矩阵;第二阶段;对上一阶段构造的判断矩阵进行权重计算,采用一种改进权重的计算方法作出全排序。最后通过实证分析五家干散货航运企业,得出它们的经营实力强弱的对比和排序,并归纳有利于提升干散货航运企业经营实力的有效途径。培育和提升企业经营实力已经成为各大干散货航运企业在激烈的市场竞争环境下追逐的目标,希望本文的研究思路及方法对增强中国干散货航运企业经营实力起到一些借鉴作用。
张兰芳[6]2005年在《国际干散货航运市场要素理论研究》文中指出国际干散货航运市场是国际航运市场的重要组成部分,是一个竞争激烈环境多变的市场,因此国际干散货航运市场要素的分析研究对干散货航运市场的经营和发展具有极为重要的意义。通过干散货航运市场要素的理论分析,船东、货主、代理人、港口经营者各方可对市场的发展趋势作出科学的预测,从而推断出未来干散货航运市场的机会、市场容量以及各个相关市场的发展趋势等等,使企业的投资战略、经营战略和发展方向建立在科学的基础上,最终达到规避风险的目的。 如我们所知,市场供求规律是市场学的基本原理之一,因而市场供求分析也就成为了市场研究的基础和重要组成部分。本文以国际干散货航运市场的供需以及供需运作的结果——干散货运价指数为重点,对干散货航运市场的概况、运力供需及运价指数的变化进行研究,并对运力供需、运价指数构成的系统内部的相互作用进行了全面分析。 本文首先简要分析了国际干散货航运市场概况,随后分析了市场特征、相关市场、国际干散货航运市场的发展趋势。从而对国际干散货航运市场有了一个总体的认识。 国际干散货航运市场运力需求主要是一些工业原材料,具有本源性、时空不平衡的特点。货源包括大宗干散货和小宗干散货,分别对它们进行了详细的分析,得出运力需求主要受世界经济的影响,所以接下来建立自回归虚拟变量模型定量分析了它与世界经济的关系。 在对国际干散货航运市场叁大供给特征,即非储存性、不平衡性和时空差异性进行总结后,本文着重分析了国际干散货市场运力供给的船型、船龄发展变化特征及趋势,随后分析了影响运力供给的因素。 运价指数是航运市场发展变化的晴雨表,任何一个航运经营人或经纪人欲求得长期稳定的发展,都不能不关心有关的运价指数。干散货运价指数波动剧烈,尤其近几年波动曲线像过山车,从2003年底脱离一千多点跃至四千多点,利用SPSS软件拟合得到具有波动增长的趋势,通过时间序列分析得出具有季节性特
李运红[7]2014年在《国际干散货航运价格指数分形特征研究》文中研究说明国际干散货航运市场作为世界航运市场的重要构成部分，是国际贸易的派生性需求，运输物品以铁矿石、谷物、煤炭等大宗干散货为主。近年来，随着金融危机、欧债危机等国际事件的发生，世界经济的发展长期处于不稳定态势，国际贸易大环境的改变，加剧了国际干散货航运市场的不确定性，使干散货航运市场运价波动更加频繁。因此，研究反映航运价格变化的BDI指数的波动规律，可以为航运市场参与者决策提供理论依据。通过对国际干散货航运市场研究综述发现，对BDI指数波动规律的研究大都集中在以正态分布为假设前提的有效市场理论方面，该方法适用于对均匀的、连续变化的市场做出有效解释，对在某些时间周期会出现大幅波动的航运市场缺乏通用性。本文引入最新发展的分形理论，以BDI指数分形特征为研究对象，通过分形特征参数来研究BDI指数的分形结构，主要研究内容有：首先，考虑到众多外界因素对BDI指数的干扰，文章采用小波变换理论对信号进行预处理，精确提取原运价指数本质特征，提高研究准确性。通过多次试验，本文采用db4小波函数对BDI指数进行4层分解，然后根据需要进行重构，编程环境为Matlab7.0。其次，文章第四章研究了BDI指数单分形特征。运用R/S分析法对BDI日、周、月叁个时间标度收益率序列进行研究，通过V统计量图，研究BDI指数长期记忆性；通过不同时间标度下H值，研究BDI指数分形自相似性；最后，通过分形维数，分析BDI日收益序列、周收益序列和月收益序列波动的复杂程度。单分形结构研究时间序列的长记忆性和分形维，仅探讨过程的长期统计行为，缺乏对时间序列在某一时刻局部行为的刻画。因此，文章结合单分形研究结论的不足及多重分形的产生原因，采用MF-DFA法计算BDI周收益序列的广义Hurst指数和质量指数，对BDI周收益序列的多重分形结构进行验证。最后，通过BDI周收益序列多重分形谱分析，研究BDI指数未来发展趋势。文章通过对BDI指数单分形特征的研究，表明BDI指数具有长记忆性和分形维，为BDI指数预测问题奠定了基础；通过其多重分形特征的研究，表明BDI指数具有持续性，且未来具有上涨趋势，为市场参与者决策提供理论依据。
孙军[8]2007年在《国际干散货航运市场分析与经营对策研究》文中指出国际干散货运输市场是一个巨大规模的市场，它不仅每年大约有近30亿吨的海运货流，而且，该市场上投放的运力达2.75亿载重吨。干散货运输市场是国际航运市场的重要组成部分。 论文首先对干散货运输的基本形态与规律，干散货的全球货流走向，贸易量进行了分析与论述； 其次，对干散货市场结构及其变化特点进行了分析，详细分析了干散货市场需求，供给及其市场运价的波动现象及其经济动因； 再次，对干散货船队及船舶发展趋势进行了初步分析。 最后，探讨了实际中普遍采用的BFI与BDI运价指数对干散货市场的反映机理，并利用时间序列模型对干散货市场的发展趋势进行了相关定量分析与预测，同时对其结果做了适当补充与评述。 在前述分析的基础上，提出了干散货船舶的经营策略与建设，其中主要是航运联营的策略；市场运价策略；竞争策略；船队结构调整策略；多元化经营策略；管理创新策略等，力争为航运公司在国际航运市场经营中提供科学依据。
姚祖洪[9]2002年在《国际干散货航运市场研究》文中认为国际干散货航运市场是国际航运市场的重要组成部分，随着国际经济的发展和经济结构的调整，国际干散货航运市场的规模不断扩大，竞争也更加激烈。与其他货种运输市场一样，国际干散货航运市场行情常常受世界政治事件、经济波动、自然条件等因素的影响，干散货航运企业也因此增加了经营风险。为了把握干散货航运市场变化的形势，降低企业经营的风险，有必要对国际干散货航运市场进行分析和研究。 本文共分引言、正文及结论叁部分。引言部分简要介绍了国际干散货航运市场的情况及本文的研究思路。第一章国际干散货航运市场概述，从国际干散货航运市场的体系结构、特征和发展趋势对国际干散货航运市场进行了简要概述。第二章国际干散货航运市场供需分析，通过近十年国际干散货航运市场的运力供给、运力需求、运价叁个方面实绩的分析，研究了国际干散货航运市场的走势及影响因素。第叁章应用时间序列和灰色预测的组合预测方法对国际于散货运输需求量预测，分析了未来五年国际干散货航运的运力需求趋势。第四章国际干散货航运市场评价指标体系，从国际干散货航运市场的运力供需角度出发，建立国际干散货航运市场的评价指标体系，并通过因子分析法，对国际干散货航运市场进行综合评价。最后是结论，是对本文的一个总结。结论如下： 1、国际经济是影响国际干散货海运量变化的主要因素。当国际经济高速增长时，对原材料的需求增加，随之对干散货航运产生巨大需求；反之，当世界经济转入衰退，对原材料需求减少，货源不足使干散货航运量下降。从长期看，随着国际经济的发展，干散货海运量将呈现不断增长的趋势；同时由于受国际经济结构调整的影响，以海运方式运输的产成品的比例增加，而原材料和初级产品的比例减少，使得干散货海运量在国际货物海运量中的比例逐步下降。 2、国际干散货航运市场的运力供给主要受国际航运市场干散货海运量、运价等的影响，并受造船市场、拆船市场等的影响。国际干散货船舶由于前几年新船的订造量过多，导致这两年的新船交付量过多，干散货运力增长速度过快，导致运力失衡。从这两年的新船订造量看，干散货运力还会持续增长，供需失衡的现象还将存在。 3、基于国际干散货航运市场的供需关系建立国际干散货航运市场的评价指 硕士学位论文：国际干散货航运市场研究 标体系，并对国际干散货航运市场进行综合评价分析是对国际干散货航运 市场的行情走势进行综合分析的一个尝试。所得到的国际干散货航运市场 的综合评价值走势与国际干散货航运市场的行情走势基本相符。
齐绍江[10]2006年在《国际干散货航运市场初步研究》文中指出国际干散货航运市场经历了2003年和2004年两年罕见的高景气阶段后，2005年则从异常高位回归到了理性，可以说是典型的调整年，全年波罗的海综合运价指数平均为3371点，比2004年的4512点低1141点，比2003年的2609点高762点，为历史次高年。那么，今后国际干散货航运市场的发展情况如何?航运企业应采取什么样的经营对策来应对不断变化的国际干散货航运市场?本文就此相关问题进行了初步分析和研究： 作者首先对国际干散货航运市场的概况进行了阐述，分析了国际干散货航运市场特点、现状、贸易流向以及主要航线；其次，本文结合近年来国际干散货市场的相关数据，对市场的供需状况进行了分析，并对波罗的海运价指数进行了介绍；再次，文章根据市场需求与供给的相关数据，定量预测了未来几年国际干散货供需发展状况，并运用定性分析的方法，对近期市场的供需情况进行了预测。最后，作者就目前国际干散货航运市场的实际问题，给出自己的几点建议。
参考文献：
[1]. 国际干散货运输市场的研究[D]. 刘水生. 上海海事大学. 2007
[2]. 干散货国际海运的经济学分析[D]. 王然. 北京交通大学. 2008
[3]. 国际干散货新造船及二手船市场波动性实证研究[D]. 戴磊. 上海交通大学. 2015
[4]. 国际干散货航运市场特征研究[D]. 石如丽. 大连海事大学. 2014
[5]. 干散货航运企业经营实力评价研究[D]. 黄伟. 上海海事大学. 2007
[6]. 国际干散货航运市场要素理论研究[D]. 张兰芳. 上海海事大学. 2005
[7]. 国际干散货航运价格指数分形特征研究[D]. 李运红. 中国海洋大学. 2014
[8]. 国际干散货航运市场分析与经营对策研究[D]. 孙军. 大连海事大学. 2007
[9]. 国际干散货航运市场研究[D]. 姚祖洪. 上海海运学院. 2002
[10]. 国际干散货航运市场初步研究[D]. 齐绍江. 大连海事大学. 2006