怒江州兰坪县交通运输局 云南兰坪 671400
摘要：水泥混凝土路面是一种常见的路面，其与沥青混凝土路面相比，就是成本相对较低。而在抗滑性和噪音控制方面则相对较弱，尤其是在抗滑性方面，因而主要是在水泥混凝土表面制造纹理的方式促进其抗滑性能的提升。所以本文主要分析了水泥混凝土路面常见的几种表面纹理，并就如何提高其抗滑性提出了几点对策。
关键词：水泥混凝土路面；表面纹理；抗滑性
在水泥混凝土路面中，为了提高其抗滑性能，往往需要在其表面制造纹理，而为了更好地制造纹理，首先我们必须对其构造特点有一个基本的认识，并从技术、管理等方面促进其抗滑性能的提升。以下就此展开详细的探讨。
1.水泥混凝土路面的表面纹理构造特点分析
由于水泥混凝土路面的表面纹理构造在波长与波幅上存在差别，所以其主要可以分成四类：一是细观构造；二是宏观构造；三是大构造；四是不平整构造。
就细观构造来看，其主要是指波长在0.5毫米之内、波幅在0.2毫米之内的细小构造，其表面特点是集料自身的凹凸构造，其主要与表层的水泥砂浆有关，其在路用性能方面的影响主要是抗滑性能，同时也会影响轮胎的磨耗。当路面干燥时，其能车辆提供一定的制动距离，在潮湿且不过湿的前提下，只要车速低于80，一般也能提供一定的制动距离，但是在下雨时会有影响，因而其在促进车辆安全运行方面利大于弊，因而其的存在就尤为必要。
就宏观构造来看，主要是指其波长处于0.5-50mm之间，波幅处于0.1-20mm之间。虽然其对温度和气候不敏感，但是其对泛油和污染较为敏感，此外，交通荷载也会影响。就水泥混凝土路面来看，宏观构造主要是通过拉毛和刻槽等方式形成的表面纹理，所以其能有效的提高抗滑性，同时也能改善视觉性，从而确保行车的安全，特别是在雨天行车时，即便是车速较高，只要其构造良好，也能有效的促进其抗滑性。
就大构造来看，其主要是指波长范围在50-500mm之间，而波幅则在0.1-50mm之间。所以其在施工控制时往往较为松散，就会出现表面磨损和局部沉降的问题。其主要是通过激光测试技术测定，其尺寸和轮印长度一样，所以其往往是集水坑，同时还会导致轮胎震动。
就不平整构造来看，其主要是指波长大于500mm的路面，所以其平整度较差，因而其将会影响行车质量、路面排水和车辆动力学。且波长不同，其纹理构造给路面带来的影响也不同。具体如下图所示[1]。.png)
2.水泥混凝土路面表面纹理制造措施
鉴于纹理在水泥混凝土路面中对于促进抗滑性提升的重要性，笔者认为，在现代水泥混凝土路面施工中，应切实注重纹理的制造，这就需要从管理和技术两个方面入手。
2.1管理方面的措施
为了确保纹理制造质量，我们必须在制造纹理之前，紧密结合工程的实际需要，针对性的确定纹理制造方案，并在方案中对纹理制造技术类型进行确定，确定后应对其可行性进行论证，只有在论证其科学性的基础上才能实施。而在实施过程中，则应严格按照其工艺技术要点，切实加强对其质量的控制，且在每一道工序完工之后及时的加强对其的质量检查，尤其是应做好对其的测试，且不同的结构所采取的测试方式也不同，常见的主要有BPT、DFT和GT。所以必须结合路面构造纹理特点，针对性的加强对其的测试，并对整个施工过程加强施工质量和安全管理，尽可能地确保施工质量，避免由于管理不到位而引发质量安全问题[2]。
2.2技术方面的措施
在加强管理的同时，还应切实加强技术措施的应用，因为技术措施毕竟才是确保工程质量的关键，也是确保混凝土路面纹理制造质量的关键，从而提高路面的抗滑性能。以下笔者列举几种常见的纹理制造技术，并对其技术要点进行分析，以更好地夯实工程质量。
2.2.1拉毛技术在水泥混凝土路面纹理制造中的应用要点分析
制造纹理的目的是提高路面的抗滑性，所以为了更好地确保纹理制造质量，就必须结合实际采取技术措施，就拉毛技术来看，其属于一种常见的纹理制造技术。在实际应用过程中，首先需要在水泥混凝土初凝之前利用刷子和扫帚等在其表面均匀的拖拽，从而形成规则的纹理。但是在整个拉毛过程中，应确保所制作纹理具有顺直、均匀和深度适当的特点。与此同时，由于拉毛时的方向不同，所以其还有纵向和横向之分，一般而言，由于后者能提高路面的摩擦系数，所以在实际工程中得到了广泛的应用。但是拉毛的时机也应把握好，一般应在其具有保形性的前提下进行，具体的拉毛工具应结合实际确定。在拉毛处理后，应对其纹理制作质量进行检查，一般应能满足每小时70公里行驶时的路面抗滑需要，而如果是车速较快，那么在抗滑性方面就明显不足。此外，还应尽可能地选择耐磨性的材料，能延长纹理的使用时间，因为长时间的磨损会导致纹理损失，加上这一技术制作纹理的成本较低，所以其在深度上应为1.5-3mm，这样就能将其以宏观构造的形式出现，且细观构造较为丰富，因而在抗滑性能方面有着明显的优势。
刻槽施工需要在混凝土具有一定强度之后才能刻制纹理，一般是混凝土的强度满足设计强度的35%±5%时，也就在是养护的3-5d内进行，主要工具是刻纹机，将混凝土表面切割后形成纹理。在刻槽过程中也有横向和纵向之分，由于其具有较高的平整度，所以其在促进水泥混凝土路面抗滑性方面具有较强的作用：也就是预防滑动、及时排水、改善视觉、行车安全、降低噪音。但是其缺点就是成本高、效率低。常见的槽纹有梯形、矩形和V字型。一般而言，槽纹的深度、宽度和间距分别是5-6、3-5、20-30mm之间，且为宏观构造。但是如果是新建的水泥混凝土路面，必须在刻槽施工之前对路面实施拉毛，这样才能确保槽面中包含了细观纹理。这样在行车过程中就能提高车轮与路面之间的摩擦力，确保行车的安全。
2.2.3露石技术在水泥混凝土路面纹理制造中的应用要点分析
除了上述两种方法外，还可以采取露石技术制作纹理，其具体的做法，就在水泥混凝土表面喷洒露石剂的方式，将其表面的砂浆去除，并将优质的粗集料露出之后，形成宏观构造和细观构造，从而在路面形成高低起伏不平的纹理，在实际应用中，其抗滑性能十分强烈，不仅强度高，而且具有较强的抗滑性，尤其是其成本低，所以其具有较强的适应性。
2.3注意事项
水泥混凝土路面的表面纹理与抗滑性有着十分紧密的关联。一般而言，表面纹理越粗糙，其抗滑性就越强，但是在当前日益注重舒适、环保的今天，表面纹理越粗糙和越深，就会导致行车的舒适度受到影响，同时又要兼顾其抗滑性和环保性，所以这是一个十分值得关注的问题。因而本文更加倾向于采取刻槽机进行纹理制作，且纹理的深度应控制在3mm以内，并且定期加强对槽内垃圾的清理，对于磨损的纹理应及时的将其凿开和修补，加强对其的凿铣处理。与此同时，还需要加强对驾驶员的宣传，切实加强车速的控制，且对车辆超载的情况进行充分的考虑，加强对超载情况的治理，才能更好地提高其抗滑性能。此外，还应加强对混凝土路面施工强度的控制，否则一切将无从谈起。因此，我们只有注意这些事项，才能更好地权衡抗滑性与舒适性和环保性等方面的矛盾，从而促进整个水泥混凝土路面工程的质量和行车的安全性、舒适性与环保性[3]。
3.结语
综上所述，水泥混凝土路面的表面纹理的制作质量将直接关系到其抗滑性的高低，进而对行车的安全带来影响。所以我们在实际施工中，应切实加强纹理制作质量的控制，认真分析和总结纹理结构特点，采取针对性的纹理制作技术，强化纹理制作管理，才能促进其路用性能的发挥。
参考文献：
[1]李波，韩森，滕旭秋.混凝土路面的表面纹理与抗滑性[J].交通标准化，2008，07：154-157.
[2]蒋超.水泥混凝土路面纹理构造表征技术研究[D].长安大学，2009.
[3]杨小龙，李波，李晓辉.基于路面表面纹理的轮胎/路面噪声分析[J].公路工程，2015，01：102-106.
论文作者:和丽环
论文发表刊物:《基层建设》2016年25期9月上
论文发表时间:2016/12/12
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