摘要：本文主要从某厂#2B小机高调门伺服阀漏油导致停运的事故进行分析，找出原因，提出确实有效可行的解决措施。
【关键词】伺服阀；漏油；跳闸
某厂2×600MW汽轮机配套小机型号为ND(Z)84/79/07型13.5MW驱动给水泵用变转速凝汽式汽轮机，正常运行使用小机高压主汽门和小机低压调门进行开关调节，小机高压主汽门和高压调门长期备用，高调门油动机进油门长期关闭。某厂#2机近期FCB试验过程中打开小机高调油动机伺服阀进油门进行连锁试验，试验结束后机组投入正常运行，投运不久后，#2B小机高调门伺服阀结合面出现EH油外漏，导致EH油箱油位过低，小机被迫停运。本文主要介绍此次事故的具体经过及原因分析。
一、事件经过：
1.事前运行方式：
2017年10月31日17点，#2机组负荷299MW，主蒸汽压力14MPa，主蒸汽温度555°C，单机AGC方式、一次调频投入，AB小机投运，EH主油泵A运行，电流27.2A，EH油母管压力14.723Mpa，EH油箱油位615mm。
2. 事件处理经过：
（1）16:56，#2机EH油箱油位缓慢下降。
（2）17:07，EH油箱油位从616mm降至604mm，值长通知设备部汽机专业立即赶往现场排查漏点。
（3）17:09，就地检查发现#2B小机高调门油动机箱盖内漏油，且漏油有不断漏大趋势，为避免EH漏油扩大导致油箱油位低造成机组跳闸，申请#2B汽泵停运；汽泵停运后迅速关闭#2B小机EH油进油门、有压回油门、无压回油门三个门，隔离#2B小机EH油，隔离漏点；同时打开#2B小机高调门油动机箱盖，关闭油动机进油门，并对EH油箱补油，清理积油。
（4）17：26，油箱油位降至567mm稳住，经补油后升至717mm。
（5）18:35，开票拆检伺服阀，发现结合面处O型圈损坏，更换O型圈。21:15 伺服阀回装工作完成，恢复措施，检查伺服阀无漏油。21:49恢复#2B汽泵组， 23:50#2B汽泵并入给水运行正常。处理期间，现场保温未发现冒烟、着火，EH油压未发生变化，机组其它参数正常。
3.处理措施
拆检小机高调门伺服阀，发现伺服阀与油动机模块结合面密封O型圈损坏，造成EH油泄漏，漏点位于油动机箱盖内，箱盖内有油动机进油门，关闭可隔离漏点，但箱盖由不同形式螺栓固定，漏油时，无法迅速关闭油动机进油门。由于EH油箱容量较小（约1.35m³），EH油持续泄漏，油箱油位会迅速下降，造成机组跳闸，存在较大风险，为确保机组安全，将#2B小机退出运行，隔离与EH油母管连接的#2B小机EH油进油门、有压回油门、无压回油门三个门，关闭阀门后漏点停止泄漏，随后打开油动机箱盖，并闭油动机进油门，EH油箱油位停止下降。开票拆开伺服阀，更换伺服O型圈，试运不漏。后经检查，发现#2A小机高调油动机进油门打开，为防止漏油，关闭#2A、#2B小机高压调阀伺服阀油动机进油手动门（其它3台机组小机的高调进油门均处于关闭状态）。23:50，#2B小机恢复正常运行。
二、事件原因分析：
1、事件的直接原因；
#2机B小机高调门伺服阀与油动机模块结合面密封O型圈损坏，造成EH油泄漏。
2、根本原因分析；
（1）此次EH油漏点为#2B小机高压调伺服阀，伺服阀与油动机模块结合面有两种型号O型圈，型号分别为Φ10.8（内径）x1.9（4个）和Φ9.25（内径）x1.78（1个），材质为氟橡胶。拆检伺服阀，发现其中一个O型圈有被横向切割断的损坏痕迹（见图1)，并无腐蚀情况，O型圈材质质量合格。
图1
（2）拆检发现伺服阀固定螺栓有两颗较松，该伺服阀上次检修时间是2016年8月，回装时点检和检修人员共同确认，螺栓紧力足够，因此可以排除检修质量原因。
（3）小机目前低压汽源采用四段抽汽，根据系统参数要求正常运行使用小机高压主汽门和小机低压调门进行开关调节，小机高压主汽门和高压调门长期备用，汽源为冷段再热蒸汽，由于系统设计，一直处于备用状态，长期不用，一般情况下小机高压调门油动机进油门是关闭状态，防止误开小机进冷蒸汽，造成小机振动大。#1机组、#3机组、#4机组小机高压调门油动机进油门均处于关闭状态。由于之前#2机做FCB试验，汽源需切换用高压汽源，使用高压调门，故油动机进油门重新打开。试验过程中高调汽门需要快速开启，大量进油导致油动机处振动大，造成伺服阀固定螺栓出现松动，而试验结束后未关闭该进油门，埋下了隐患。
（4）螺栓松动后导致O型圈外圈部分被挤出到结合面的间隙处(挤出原理见图2)，挤出部分被结合面台阶割裂损坏出现裂纹，局部裂纹达到临界点造成破损。
图2
（5）上汽该类型小机高调油动机箱盖采用四角十字螺丝固定，拆卸需准备十字螺丝刀，极其麻烦，一旦遇到油动机泄露等紧急情况，无法及时打开箱盖关闭进油门隔离油动机处理，导致小机停运。
三、事件暴露的问题：
（1）#2机FCB试验结束后未对系统措施进行恢复。
（2）#2机FCB试验是非常规试验，对系统设备的影响较多，且难以估测防范，尤其是隐蔽处的设备。
（3）EH油管道长期在高压和高频振动条件下运行，油动机伺服阀阀、泄荷阀等部件螺栓容易出现松脱现象，应该安排定期工作检查螺栓是否松脱、螺栓是否合适。
（4）由于#2机小机高调和高主长期备用，高调油动机进油门无需长期开启。为减少EH油泄露点，应该定期检查高调油动机进油门是否关闭到位。
（5）检修人员对EH油泄露防范认识不足，没有及时对上汽该类型小机高调油动机箱盖进行改造。
四、防范措施：
（1）#2机FCB试验结束后及时恢复系统措施，尤其是EH油等重要系统的设备。
（2）#2机FCB试验时加强对设备的监视，着重检查试验时涉及的设备，及时发现和消除隐患。
（3）利用机组检修时间加强对油动机伺服阀阀、泄荷阀结合面螺栓进行检查、紧固，并在机组启动前试运EH油系统检查是否紧固到位、有无漏点，防止类似情况发生。
（4）四台机小机高调油动机进油门应该定期检查是否关闭到位，杜绝漏点发生。
（5）O型圈材质一定要选用氟橡胶，安装时需测量好结合面台阶内外径，要求尺寸合适，外径过大则容易造成O型圈挤压过度损坏。
（6）定期检查EH油管路部件振动情况，一旦发现振动过大，则需加固处理，并分析根本原因，从根源解决问题。
（7）对四台机大小机油动机箱盖进行改造，全部改用合页开关，油动机箱盖可以直接人手操作开关，以防紧急情况无法及时打开。
论文作者:朱俊徽1,赖茂江2
论文发表刊物:《电力设备》2018年第31期
论文发表时间:2019/4/22
标签：动机论文; 油门论文; 调门论文; 漏油论文; 油箱论文; 机组论文; 高压论文; 《电力设备》2018年第31期论文;