东莞市轨道交通有限公司
摘要：目前城市轨道交通车站通常设计为地下站和高架站，而地下站的排水工程一直是轨道交通关注的重点，一方面是地下站地势较低，暴雨季节时雨水容易溶进车站，另一方面是隧道长期面临地下水渗透的困扰，无论是什么位置，一旦发生大规模水患，都将造成不可估量的损失。本文将介绍城市轨道交通车站的排水方式并提出一些优化建议。
关键词：城市轨道交通；排水方式；优化措施
城市轨道交通存在意义是缓解城市交通压力，适应城市的快速生活节奏，为人们的出行提供极大的便利，而城市轨道交通车站排水系统存在的意义是确保轨道列车安全高效运行，提供优质的乘客服务，同时也为了保证车站的冲洗废水、消防用水等能够及时排出。所以，车站排水系统的质量直接影响着轨道交通的运营质量，是人们长期研究优化的重要对象。
1城市轨道交通排水系统的组成
城市轨道交通的排水系统按区域划分为车站排水及隧道排水，车站一般分为高架站及地下站，高架站的排水水源主要是雨水、污水及冲洗废水，排水方式为重力流排水。地下站，也是我们俗称的地铁，排水水源有车站冲洗废水、污水、雨水和少量渗漏水，雨水主要聚集在车站风亭，冲洗废水聚集在车站出入口以及车站主废水泵房，污水则统一汇集到密闭式污水水箱。
隧道的排水水源主要来自于结构渗漏水，我国隧道的设计一般采用“V”型，一方面为了节能，另一方面则有利于收集废水，在隧道的最低点设置水泵房。城市轨道交通的地下站及隧道的排水方式都需要通过排水水泵将废水提升至地面。
2车站排水方式及优化措施
目前城市轨道交通车站的雨、废排水方式按区域划分为两种，主体结构排水和附属结构排水。车站主体结构指的是除风井、出入口等后期建设的结构，附属结构指的是车站风井和出入口等后期建设的工程。主体结构的排水方式通过约30米设置一个地漏，采用重力流的方式排至隧道，通过站台层的排水泵将水排至站外。附属结构则在每一个附属结构处设置水泵，将水分别排出站外。
统计我国目前各城市轨道交通车站，一般情况下，为了方便车站员工及更好的服务乘客，车站分别在站厅层设置员工卫生间，在站台层设置乘客卫生间。部分车站员工卫生间与乘客卫生间不在同一侧，无法共用密闭式污水提升装置水箱而设置两套，一方面造成了资源浪费，增加管理任务，另一方面污水提升至地面时需要分开安装两条排污水管，在市政排污管道只有一路的情况下，增加室外排水设施的复杂性及工程量，不便于施工管理，因此在设计车站排污系统时，应尽量考虑将员工卫生间与乘客卫生间设置在同一侧。
3隧道排水方式及优化措施
在城市轨道交通中，通常在隧道最低点设置排水泵房，每个泵房安装有两台排水泵，在上、下行两个隧道都分别设置有一条排水管，两条排水管互为备用，一般情况下，每台水泵各使用一条排水管，水泵交替运行，将废水排至车站，经过风道排至地面（如图一所示）。
在轨道交通运营初期，由于隧道内存在大量的淤泥，随着废水流入泵房，排水泵长期在淤泥的环境下工作，故障率高，容易出现水淹道床的现象，影响交通运营。在两台排水泵同时故障的情况下，如何快速将隧道给水排走，保障交通运营的正常秩序，是轨道交通的重点研究专题。当隧道水泵故障时，我们可以通过两种方式快速进行排水，一是提前在泵房放置抢险水泵，将泵房水泵的反冲洗管改造成为抢险泵的快速接头，紧急情况下，利用抢险水泵将水通过反冲洗管排至隧道压力排水管，从而排出车站（如图二所示）。二是可以利用抢险泵和隧道的消防水管，当隧道压力排水管失去作用时，可以将水泵与消火栓头连接，将水运送至车站。因此，在设计隧道排水系统时，建议按照下图对排水管网进行改造：
3 结语
给水排水工程建设对城市轨道交通顺利运营具有重要作用。为促进工程质量的提升，有效预防质量事故，在工程建设的过程中，应严格遵守规范要求，警惕各类施工问题，为轨道交通的运营提供有力保障。
参考文献
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论文作者:刘广豪
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第34期
论文发表时间:2019/4/8
标签：车站论文; 隧道论文; 轨道交通论文; 水泵论文; 废水论文; 泵房论文; 方式论文; 《建筑学研究前沿》2018年第34期论文;