关键词 ：高速公路 ；拓宽工程 ；路基拼接 ；施工技术
在我国社会经济发展过程中，人们在交通运输方面需求越来越大，交通量有明显增加。我国很多高速公路建设于20世纪90年代，在当前使用过程中出现不同程度饱和。比如沈大高速公路、泸宁高速公路等，已经无法满足交通运输实际需要，先后展开了拓宽改造工程建设，将原有4车道拓宽为6车道或8车道。尤其在我国中部和西部经济高速 发展过程中，高速公路拓宽工程将会越来越多，必须要做 好高速公路拓宽工程路基拼接施工技术等研究，为高速公路拓宽工程的顺利进行提供重要支撑和帮助，文章就此展开了研究分析。
1.路基拼接施工总体思路高速公路路基拼接施工为了避免新旧路基之间因为不均匀沉降等导致路面通车后有裂缝等病害出现，必须要结合现有道路状况以及地质条件等因素分析考虑。路基拼接施工需要满足一下几个要求 ：第一，通过地基处理，降低路基加宽后沉降量，注意新老路基沉降差的控制，减少纵向裂缝等发生率 ；第二，注意新老路基结合位置处理，适当增大路基结合位置强度，避免因为材质和施工质量等因素出现病害 ； 第三，对排水防渗系统进行优化，避免雨水等从新旧路基结 合位置渗入。
2高速公路拓宽工程路基拼接方式的选择我国高速公路拓宽工程中，常见路基拼接方式有以下几种 ：第一，单侧拼接，主要是对单侧加宽，实现对原路基横坡的有效调整，这种施工方式施工难度大，在路基拼接加宽施工中还需要注意中央分隔带的处理，工程量大，很难确 保新旧路基有相同强度 ；第二，单侧平面分离，这种拼接方式主要是将原有公路作为半幅路基，利用完全分离以及中央隔离带等方式在另一侧新建道路，结合高速公路拓宽工程要求，可将新建路基纵面划分为单侧平面分离加宽或者单侧、纵分离加宽等不同形式，前一种方式可实现对单侧拼接路基中各类问题的有效避免，这种形式的选择不需要对道路断面形式进行调整 ；第三，两侧拼接，如果道路扩建不做调整，可选择两侧拼接加宽方式，不仅可降低成本，同时节约资源，能够更好地促进交通组织运行，但是存在施工难度大等问题，需要做好施工交通组织以及道路桥梁拼接等处理，在施工中对施工条件有严格限制，很难应用在特殊路段施工中；第四，两侧分离，两侧分离主要是在道路原车道基础上在两侧分别建立两个车道，形成八车道，结合高速公路施工情况，需要注意新旧路基分离宽度的确定，一般将分离宽度控制在2~3 m，结合实际施工情况对两侧分离路基纵面进行适当调整，减少净空不足现象。
3.高速公路拓宽工程路基拼接施工技术
3.1 做好高速公路软土地基处理 高速公路新建路基在使用过程中可能会出现严重沉降问题，尤其在一些软土地基区域，沉降问题更为明显。软土地基施工中需要与工程实际情况相结合，对地质情况有充 分考虑，科学合理选择施工技术，促进地基承载力的提高，加速地基固结，实现对施工后沉降问题的有效控制。高速公路拓宽工程施工中，需要与实际地质情况以及路堤高度等相结合，对实际施工因素有充分全面考虑，软土地基处理中将土工织物、砂砾垫层、塑料排水板等方案相互结合。在一般路堤，地基处理可选择浅层石渣处理方式，能够满足较大范 围路基处理需要。在沟槽路堤方面，可通过设置排水垫层等方式处理，针对特殊路段，比如软土较厚时，可选择喷粉桩 方式处理。
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3.2 加宽路基填料质量的控制 高速公路拓宽工程施工中，为了满足交通运输等方面需要，施工作业需要在维持交通通行基础上进行。在这一阶段，原有道路仍承担一定的交通，交通量大，在工期方面要求严格。为了使拓宽工程路基拼接质量得到保证，可利用大 吨位振动压路机等展开土体碾压，适当增加碾压次数，实现对土体孔隙率的有效控制，确保高速公路哟足够压实度， 避免道路出现过大沉降。在路基填料选择方面，所选择的填 料需要有较高的强度和承载力，比如石子、改良土等。如果 路堤高且承载力低，可使用轻质填料，降低其自重和荷载，选择碎石土、砂砾土等，使新旧路基沉降差得到有效控制。
3.3 增强新旧路基结合位置压实度 在路基压实作业施工中，一般有冲击碾压形式和碾压 形式两种，这两种压实施工工艺的使用能够很大程度上增强路基拼接施工质量。在碾压作业施工前，需要注意路基含水量的检测，确保含水量接近最佳含水量。在此基础上， 压路机从路基外缘逐渐向路基内缘碾压，碾压后使用冲击碾压方式再次冲压十次。为了使新旧路基结合位置压实度得到保证，需要对结合位置冲压十次，利用这一方式，使新旧路 基整体性得到保证，实现对拼接施工后沉降不均匀等问题的有效控制。为了确保新旧路基之间有效结合，确保路基强度 和稳定性等满足要求，在高速公路老路基边坡等位置可选择多层台阶开挖方式作业，确保新旧路基结合位置有良好碾压效果。在碾压施工中，针对大型设备无法有效处理部分， 可使用小型压实设备压实，确保加宽路基压实度满足要求。
3.4 土工格栅 高速公路路基搞扩建中土工格栅的设置能够很大程度上提高新旧路基之间黏结力，实现对路基不均匀沉降问题的有效控制，改善侧向位置，增强其整体性。土工格栅一般设置在新旧路基结合台阶等位置。在拓宽工程施工中，需要在 路堤顶面下20~80 cm距离设置土工格栅，控制土工格栅间距在60 cm。如果对路基正平度有严格要求，需要使用U型 钢卡对土工格栅固定处理，促进新旧路基整体性的提高。
3.5 高速公路路表水防治 原有公路建设标准相对较低，路基强度可能会低于新 拓宽路基强度，受到交通荷载以及外界环境等因素影响，容易有路面开裂等问题出现。水渗入路基后如果无法及时 排除，会很大程度上破坏路基稳定性，对公路性能以及耐 久性等造成影响。因此，拓宽工程施工中必须要对排水措 施有足够重视，最大限度降低水在公路方面影响。比如在拓宽位置路基顶部设置碎石盲沟，控制盲沟设置间距在20~50 m，与老路基盲沟有效连接。在公路中央位置设置防水层，在防水层内设置盲沟，促进水的及时排除，使公路路基质量得到保证。
4 结语高速公路拓宽工程施工中必须要注意提高新老路基拼 接施工有效性，确保拼接施工质量。高速公路拓宽工程拼接质量直接关系到高速公路建设后运行质量以及安全性。必须要与工程实际情况相结合，做好高速公路软土地基地处理，确保新旧路基结合位置压实度满足要求。注意表水防治措施等，给予综合性处理措施，使新旧路基整体性得到提高，保证高速公路拓宽工程质量，取得理想的建设效 益和经济效益。
参考文献
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论文作者:冯勉
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/9/26
标签：路基论文; 高速公路论文; 新旧论文; 工程论文; 方式论文; 位置论文; 土工论文; 《城镇建设》2019年第16期论文;