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摘要：近些年来随着我国社会经济的快速发展，在一定程度上促进了交通行业的发展。在交通公路建设过程中，路桥建设项目范围在不断扩大。在完善路桥建设过程中，沉降段路基路面施工是常见的问题，需要完善施工技术加强路基和路面的基本处理，更好的提升道路桥梁施工的整体质量。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
引言
在道路桥梁的施工当中最为关键的就是路基路面在沉降地段的施工问题，通过对道路桥梁的施工问题分析，可以发现很多的道路沉降问题都是在设计的过程中出现了问题，因此在实际路面路基的施工时可以采用搭板技术改善沉降地段的施工问题，保证道路桥梁的安全质量。
1路桥沉降段的结构设计
1.1构建科学的路桥沉降段结构型式
设计时需要考虑到公路桥梁沉降段的搭板长度以及强度的合理性。当前中国并未有统一的搭板设计要求指标，施工单位一般都是按照工程的需要以及相关的经验做出设计。设计时需要按照桥头路堤以及桥台的沉降量和通车量来对其长度进行科学规划，路基设计可以利用土工格栅，让土层抗剪切性能够得到最大的发挥，降低路基填土的位移，缩减土层侧向移动幅度，如此便可加强其稳定性以及沉降幅度。所以构建科学的路桥沉降段结构型式就显得十分重要。
1.2科学的设计缓和沉降段
在软土层地基以及路堤的设计中，需要将填土路基强度和沥青混凝土的结构强度以及桥台混凝土这几项考虑到一起，然后再对沉降段进行设计。设计的强度渐变段需要科学，确保沉降段的强度过渡能够满足要求，桥台与路堤的渐变带需要超过50m，并且需要控制道路桥梁沉降度于低于5cm的范围。所以科学的设计缓和沉降段很有必要。
1.3路桥沉降段的地基以及路基条件
若是路面地基有很大的载荷，并且车辆的作用并不会造成沉降，可以选择土工合成材料钢筋路堤，它能够大幅度的增大路面地基的承载力，这样就可避免地基的下沉，所以想要确保高级路面的路基沉降小不超过10cm以及沉降幅度差不超过5cm的国家标准相符，就需要让上述两项条件的设计与路桥沉降段的相同。
1.4严格控制路桥沉降段路面的变形
把握好内路基的沉降幅度以及交界区域的错落沉降是对其控制的关键所在。并且在进行设计之时，需要按照计算机模拟的沉降曲线，得到相应的沉降量，需要让沉降量不超过10cm，还需要确保三个月内的沉降偏差微乎其微，只有所模拟数据达标后才可以开始施工。所以需要对路桥沉降段路面的变形做好把控，这样以完善路桥沉降段的结构设计。
2道路桥梁路基路面沉降段形成的主要原因分析
2.1路基沉降
桥梁两端路基填筑高度通常较大，而且其施工大多是在桥台工程结束同时公路大部分路基已经成型之后进行，所以施工面较为狭窄，施工难度很大。因施工面过于狭窄，加之桥台端墙附近填土的平面形状无法达到规则，压路机难以作业。如果此时没有其他压实机具予以代替，只能用人工进行夯实，则填土密实度将很难满足要求。与此同时，考虑到跨线及过水方面的要求，桥梁两端路基必须有充足的高度，对路堤而言，不仅要承受行车荷载，而且还有较大自重，如果压实度未能满足要求，则有可能出现固结变形。另外，桥台和引道间一旦出现差异沉降，则路堤顶部将遭受车辆反复冲击，致使路基整体产生动力固结。
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2.2压实度没有达到标准
道路桥梁路基路面施工中，一般都会进行挖方和填方，一般填方后均会使用压实机进行土的压实，但是在实际施工中，压实机刚开始对填方土进行压实时比较容易，短时间内就能达到一定的压实度，而后再压实就进展较慢，很难达到很高的压实度，所以施工方往往不愿意耗费人力物力进行长时间的压实，这就导致地基土的压实度其实并不高，存在隐患，在后续的施工中可能出现问题，易发生不均匀沉降情况。因此，希望施工方在施工中务必将填土压实，保证其压实度达标，避免后续施工问题，避免返工。
2.3桥头搭板未能合理设置
当前在道路桥梁施工建设过程中，对路基处理方法主要是通过钢筋混凝土搭板以及各类粗粒材料进行填充，降低路基之间的刚度差，从而对不均匀沉降进行处理，使得道路整体平整度不断提升。目前通过设置桥头搭板来处理路面沉降，但是搭板中存在诸多问题，比如断裂现象最终导致桥头跳车等现象的出现。路基和桥头距离较近的位置之间很难承受均匀平等的力，在车流量达到高峰时期时，路基的应力状态也会发生相应变化，产生变形现象，从而使得搭板尾端发生沉降。
3道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用探析
3.1地基处理
对桥背软基进行有效处理，是防治过渡段沉降的重要方法。软基处理方法有：换填、超载预压、排水固结、工程桩等，需要根据不同的实际情况妥善选取，通过对软基的处理来大幅提高地基承载能力，避免产生不均匀沉降。修筑于软基上的桥台大多选用桩基础。若在深厚软基上建设高路基，则在填料自重作用下软土将不断向两侧挤动而使基桩受到较大作用力，导致桥台转动或移位。为了防止这种情况的发生，应减轻填料重量，加强地基土体，或直接采用基桩，从而抵抗土体侧移施加的作用力。对于孔隙比与含水量都很大，同时还含有大量有机物质的地基土，应施以换填处理，根据软土厚度确定换填的深度。如果是一般的粘土，则适当开挖翻晒即可。当实际的填土高度在4m以内时，按0．6m控制开挖深度；当实际的填土高度超过4m时，按1．0m控制开挖深度。通过翻晒使土体含水量达到最佳值±2%后，开始回填，直到密实。在回填时应注意，应留60cm左右的厚度回填石灰土。如果施工在雨季进行无法晾晒，则可全部回填石灰土。回填一定厚度石灰土的目的在于形成渐变带，防止沉降发生突变。
3.2路基路面搭板施工工作
搭板设计施工，是道路桥梁工程沉降段路基路面施工过程中的重要内容，需要积极采用良好的方式和手段，保障和提升其施工效果。①需要针对道路桥梁工程所承受的交通量进行全面考虑，这需要积极分析该路段中的各项情况，为积极开展后续结构设计和施工工作提供良好的前提条件。针对道路桥梁工程路基路面和最高面，需要保持着良好的平行效果中。②在开展搭板设计工作的过程中，需要保证挡板本身的最高层面、道路桥梁路基的标准高度都能够保持着平行效果，将桥梁路基连接过程中可能出现的问题进行有效控制和处理。
3.3确保回填作业填料质量
分析道路桥梁路基路面出现不均匀沉降情况的案例可以发现，路基路面的不均匀沉降与此段的回填填料质量密切相关。填料的质量不合格，填料的选择不合理，均会导致道路桥梁路基路面出现不均匀沉降情况。因此，在选择回填填料时一定要慎重：①路基路面出现不均匀沉降情况，那么此段的地质肯定存在差异性，且地质情况较差，因此在类似地段时，应首先选择加固材料作为回填填料。②在选择填料时，往往会初步确定几种不同的填料，然后进行土工试验，根据土工试验的试验结果，相互比对，确定出最适合的回填填料。
结语
道路桥梁对我国的经济发展具有重要影响。而沉降路基路面又是影响道路桥梁安全的一个重要因素，因此，在进行道路桥梁设计的时候，应该对沉降路基路面引起重视，将路基路面沉降控制在一定的范围之内。另外，在进行道路桥梁沉降段路基路面施工的时候，应该根据施工的实际情况，设计科学合理的施工方案，并对沉降段路基路面进行重点关注处理，从而使得道路桥梁的整个质量得到一定的保证。
参考文献
[1]丁洋.道路桥梁沉降段路基路面施工关键技术研究论述[J].甘肃科技纵横，2017（02）.
[2]王宁.基于路桥工程沉降段路基路面的施工技术[J].工程建设与设计，2017（11）.
论文作者:史丽萍
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第5期
论文发表时间:2018/7/6
标签：路基论文; 路面论文; 桥梁论文; 道路论文; 桥台论文; 填料论文; 地基论文; 《建筑学研究前沿》2018年第5期论文;