摘要：因铁路长期暴露于自然环境中，故而在使用过程中常会出现轨道尺寸、道床以及路基的变形。不仅如此，其零配件与钢轨还极易产生磨损等状况。因此，需对铁路线路进行定期的养护与维修。文中对新形势下铁路线路的科学维修与养护进行了分析。
关键词：铁路线路；科学维修；养护技术
1 加强铁路线路维修与养护工作的重要性
铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物及其他附属系统如信号系统等组成。它是一个整体结构工程，所有系统设备共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响铁路的整体功能。铁路线路由于长期裸露在恶劣的自然条件下，以及火车机车车辆的动力作用，线路设备不断机械磨损，道床、路基随时发生变形，轨道的几何尺寸也在不断地发生着变化。在加上未能够及时进行周期性的大、中修及综合维修工作工作，或者紧急补修、计划维修的维修方法不当，亦或者重点整治比例安排的不合理等等因素都会对铁路线路造成很多的病害。从铁路线路的维修保养中我们可以看到，铁路轨道结构破坏主要有曲线病害、钢轨及接头联接零件病害、线路爬行等几种。为了保持线路质量均衡和设备完整，加强设备的使用寿命，找出其病害形成的原因，有效地预防病害的发生和发展，那么，加强铁路线路维修养护就显得尤为重要。
2 增强铁路维修养护的方法
2.1 做好季节性的状态修、集中修
利用好夏季车间管内线路整体稳定时期（冬季10月中旬到次年5月底我车间冻土上涨阶段），结合轨检车数据、轨道检查仪数据，对线路进行全方位、全角度的分析和探究后，再进行有计划性的整修。集中修工区多人员充足，所以必须做好周全的计划，大力组织工作的力量，做好线路连接零配件、轨距、胶垫压溃、道床缺砟等问题的调查。合理的组织好人员，对区段性不良处所集中2个以上班组进行集中整治，连接零配件的大修、轨距的改正、胶垫更换、道床补渣，确保在一个天窗对区段性不良处所整治得当。
2.2 做好钢轨养护
首先，要加大对钢轨养护的重视，注重对短轨铁路线路的改造，加大其改造及维护的力度，对焊接的短轨线路尽量使用长轨来替代，在进行钢轨焊接过程中，要不断的检查质量是否符合标准和要求，及时处理轨面肥边极其波磨等问题，要及时发现并解决因钢轨硬弯而导致轨距、方向偏离的问题；其次，根据多年的维修与养护经历，插入短轨地段最好采用M2415、10.9级螺栓的施必牢材料，同时也要使用配套的桥式鱼尾板；最后，由于轨缝地段是病害频发的场地，所以要对轨缝工作严格要求，进行及时的调整，一旦发现铁路线路爬行时，要立即处理，避免危险的发生。
2.3 做好道床的养护
道床在铁路中有着极其重要的影响。道床不仅能够给轨道提供弹性，还有利于增加轨道的纵向和横向的阻力，对轨道的稳定具有重大的作用。而且在轨道线路矫正上也有重要的意义，为轨道提供了一定的排水性能，促进轨道的正常运转。因此要对床道定期的检查和维护，提高线路的质量，促进线路正常运转。在养护中，如发现床板结地段、排水堵塞地段，要马上进行坡地清理，排掉道床所堵塞的水法，避免造成路基翻浆，使线路病害增加。
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2.4 做好零配件的养护
首先，零配件的刚度均匀性直接影响着轨道的平顺度，因此，在对路线的零配件进行检修与维护时，要对整体轨道进行了解和分析，并且做出科学的计划，有序的且成段的进行零配件的维护，遇到损坏或者破旧的零配件也要成段的进行更换，避免跳过或漏掉有问题的零配件；而对于弹条与胶垫，一定要注意要统一标准，不仅要使用同一个厂家的，型号也必须要相同；其次，要依据维修与养护的经验以及自身的专业知识，发现并且掌握螺栓锈蚀的变化规律，根据规律以及当地地段轨道的实际情况，制定螺栓涂油的计划，对扣件定期的涂油，在给螺栓涂油的过程中，先要注意将螺栓的脏物以及锈迹擦干净，再进行均匀的涂抹，涂好螺栓和螺杆，最后在用防锈油来封闭螺帽，最后对轨枕要进行多次的养护，及时更换掉失效的轨枕，调整轨枕的方正，要多加重视桥头与接头轨枕的更换和养护；最后，不仅要及时控制轨板的离缝，也要对扣件螺栓扭矩不均匀的地方进行调整，并且要定期有计划的将接头螺栓拧一次，要求每年至少2至3次。
2.5 提高铁路线路维修人员的能力
在铁路线路维修与养护的工作中，维修工作人员不仅是维修线路的主体，发挥主导作用，而且维修工作人员的专业能力与维修水平直接影响着作业的质量，因此，对维修人员的能力要加以重视，并且通过有效方法来提高维修人员的专业能力，有利于提高铁路线路维修工作的效率和质量。
3 铁路线路的养护技术
3.1 钢轨的养护
波磨、侧磨以及鱼鳞伤是钢轨中较为常见的病害。在养护钢轨时可选择廓形打磨方式：廓形的设计以及打磨方案的制定，侧磨、廓形以及疲劳裂纹等钢轨表面情况是设计打磨方案的主要依据，并且在制定方案时应将廓形的设计考虑在内，第一次打磨运营中的钢轨时，打磨频率应合理，为保证达到设计廓形，打磨应到位；为将运输施工过程中存在的缺陷以及不平顺焊缝和脱碳层消除，常选择钢轨预打磨的方式，及打磨铺设上道的新钢轨，在新钢轨正式应用后应立即进行；预防性打磨是打磨钢轨的主要方式，利用该方法能够使修理性打磨概率得到有效降低；修理已存在病害的钢轨时通常采取铣磨或打磨的方法，将其表面裂纹、肥边以及擦伤和波摩等病害去除，若肥边宽度、波磨深度以及剥离掉块和疲劳裂纹等损伤超过0.3mm时，应采取铣磨或打磨的方法来修理；若地段存在钢轨轨顶设计切削量、肥边宽度以及剥离掉块深度和疲劳裂纹深度超过0.05cm的现象，或打磨隧道内地段钢轨时，铣磨车修理为较为理想的方案。
3.2 轨枕的养护
现如今，小半径曲线是轨枕主要损坏部分，挡肩挤破与承轨槽压溃现象较为常见。为减少或避免钢轨压溃轨枕承轨槽现象的发生，可定期更换新兴热塑胶垫，为令轨道框架强度有所加强，可安装轨撑、轨距杆等加强设备，从而令轨枕挡臂受到钢轨的挤压力有所降低；还可以用Ⅲ型枕来替换Ⅱ型枕。
3.3 道床的养护
车辆载重缓冲载荷、均衡能力以及床承载力等因素均会影响道床断面尺寸，并且运营发生变化时，其断面尺寸也会随之而改变。面层、底层这两层材质是其土质路基所必须保留的，其中桥上道床与道床石质路基单层厚度差异并不大，分别为30cm和35cm。按照与轨道强度相关理论可知，石质路基应高于土质路基，同时应注意，土质路基应低于混凝土承载的最大强度；在实践中，桥上面与石质路基的道床在满足强度标准的前提下可适当降低。在运营过程中，碎石道床断面尺寸不断发生改变。所以，为保障其道床弹性应经常清理抬道，令其处于均匀、饱满的状态。此外，对断面尺寸也应有所控制。
4 结束语
综上所述，铁路的运输在新时期变得更加重要，不仅社会发展离不开铁路运输，人们的生产生活也能与铁路运输相分离，所以铁路高效且安全的运行对我们至关重要。因此，在日常工作中，就要做好对铁路维修与养护的工作，采取有效措施并且有计划性的对铁路线路进行维修与养护，最终促进铁路高效的运行。
参考文献：
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［2］孙敏刚．铁路线路现代化机械养护管理模式探讨［J］．科技与创新，2017(3):56－58．
［3］韩延勤．铁路线路养护常见病害分析及预防整治［J］．科技视界，2013(33):84－87．
论文作者:周学儒
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/5/14
标签：钢轨论文; 线路论文; 铁路论文; 轨道论文; 病害论文; 轨枕论文; 路基论文; 《基层建设》2019年第5期论文;