白云机场：四十年来飞跃发展，在新中国民航史上写下了光辉篇章
文｜穗机宣
作为国内三大机场之一，广州白云国际机场（以下简称“白云机场”）是南中国连接世界的航空枢纽，也是亚洲乃至世界最繁忙的机场之一。改革开放40年，春华秋实编织着白云机场人不忘初心的民航强国梦。40年来，从一座航站楼、一条跑道，年客流量仅66.19万人次、货邮吞吐量0.64万吨，发展成为航线网络覆盖全球、年客流量超过6500万人次全球机场排名13位的空中门户。随着T2航站楼正式投入使用，白云机场无疑已经迈入世界一流航空枢纽建设的快车道。
阿米东索神山，孤峰独秀，气势磅礴，是祁连县的象征，因其形似牛心，所以又被称为牛心山。牛心山海拔4667米，积雪常年不化，皑皑雪峰在蓝天白云的映衬下分外壮美。
南大门这里开启新中国最早的国内航线
说起白云机场，很多人已不记得它有“新”、“旧”的说法，只有少数“老广”会偶尔忆起白云机场的旧址及其经历的风风雨雨。
竹林密度是影响发笋的重要因子，进而影响竹子的发育与生长。试验结果表明，立竹量在2 500 株/667 m2时，所发笋个体形态明显减小，笋产量明显降低。因此，培育高产、稳产的四方竹林立竹量宜控制在1 500～2 000 株/667 m2。
念蓉将房卡拿到书房，台灯下翻来覆去地看。房卡泛出暗红的颜色，如同女人漂亮的乳晕。突然念蓉感觉胸口发闷，呼吸急促，她站起来，打开窗子，将头探出窗外。雨彻底停了，然此时，念蓉的心里，电闪雷鸣。
上例除了频繁使用称呼语,还分别用是非问、正反问、正反问、特指问、特指问配套成组。语义层层递进,语气逐层加强。
新旧机场一夜“无缝”对接，创造了国内最大规模机场一夜成功转场的先例，在中国民航史上写下了浓墨重彩的一笔。新机场的启用，一方面解除了狭小、拥挤、靠近市区等制约机场发展的“瓶颈”，另一方面消除了夜航限制，得以24小时运营。此后，白云机场不断扩建和完善各项设施。继2009年1号航站楼东三、西三指廊建成启用，飞行区东南站坪、国际1号货站相继建成。2015年2月，随着一架从洛杉矶飞往广州的A380客机平稳降落第三跑道，白云机场第三跑道正式投入使用。
1932年，国民革命军第一集团军空军在广州的远郊棠下、棠溪、岗贝、萧岗乡征地，始建旧白云机场。隔年11月，白云机场竣工，广东航空学校迁入，成为飞行学员飞行训练基地。此后，白云机场经历了抗日战争，从军用机场逐步变为军民共用机场。
2004年8月4日22时50分，随着广州—湛江CZ3265航班腾空而起，旧白云机场功成身退，完美谢幕。次日，新白云国际机场无缝启用，一夜跨入“双跑道时代”，也为广州插上了新的腾飞翅膀。
白云机场的“白云”二字，源于旧机场地理位置靠近的白云山。当时，坐落在白云山西边的旧白云机场，拥有一条跑道、一座航站楼。二十世纪五六十年代，作为中国的“南大门”，旧白云机场的第一代候机楼也成了广州接待中外领导和宾客的重要场所。
随着广州市区不断扩大，旧白云机场渐渐融入繁华的闹市之中，原有的运行保障能力已无法满足发展需求，旧机场规划搬迁已提上了重要日程。1992年，新机场的选址工作正式启动，最终选址在距市区北部28公里、占地规模比旧机场大5倍的花都区和白云区交界。2000年，新机场正式动工，耗资198亿元，历时4年竣工。
1978年推行改革开放以来，伴随着广东经济的蓬勃发展，旧白云机场亦迎来了发展高峰期，多项业务指标跃居全国第一——1980年至1992年飞机起降架次居全国机场第一位、1986年至1992年旅客吞吐量居全国机场第一位，成为国内最繁忙的机场。1994年，白云机场的年旅客吞吐量首次突破1000万人次……从这里出发的“老广”旅行团、春运热潮、电子产品和海鲜货物，都向世人展示着当时珠江三角洲地区的快节奏和繁忙景象，成为后来描绘广东改革开放腾飞的时代经典画面。
一夜转场成为区域经济发展的强大引擎
广州解放后，中南军区司令部航空处接管了白云机场，并于1950年3月将机场移交给新成立的中国民航广州办事处。1950年8月1日，“天津—汉口—广州”开通，是建国后首开的两条航线之一，史称“八一”通航。随后多年，白云机场交替承载着新中国军用和民用航空的发展。到了1964年4月29日，巴基斯坦国际航空公司开通“达卡—上海—广州—达卡”国际航线，标志着中国民航打破空中封锁。与此同时，民航局决定对上海虹桥机场和广州白云机场按国际机场标准扩建。自此，白云机场的名称多了“国际”二字，定为“广州白云国际机场”。
施工企业选择机械设备时，应根据工程特点和工序需要合理选择机械设备，不能盲目选择，并且合理使用机械设施，进行定期维护，使其充分发挥作用。一旦在使用过程中发生操作失误或机械故障，应及时、有效地解决，尽量减少因维修等问题造成的施工拖延，成本增加等问题[3]。
截至2018年8月，白云机场航线网络已覆盖全球210多个通航点，通达全球40多个国家和地区；有近80家航空公司在白云机场运营，其中外航和地区公司50家。而对比改革开放之初，1980年白云机场只有驻场航空公司20多个、国内和地区航线28条。现如今的白云机场，不仅是广东广州的一张城市名片，更是区域经济发展的强大引擎。
转场14年来，白云机场旅客吞吐量大幅攀升，2004年转场当年突破2000万人次，其后每三年净增加1000万人次，到了2013年一举突破5000万人次大关，仅每年客流净增量就相当于一个内地机场客流量。经过短短十余年的发展，2017年白云机场旅客吞吐量达到6583.69万人次，在世界机场中排名第13位。一位改革开放前就在白云机场工作的退休老员工这样回忆说，感受到了白云机场日新月异的变化，以前最早有老旧的“里2”和“子爵”飞机在白云机场起降，后来这些机型逐步淡出视线，取而代之的是“三叉戟”、“安24”等机型，而现在更加舒适、载客量更多的空中巨无霸B787、A380已经成为新一代的“空中快车”，航线网络覆盖更加广泛，“想飞哪就飞哪”的目标得以实现，旅客吞吐量和货物运输量都实现了新突破。
T2启用世界一流航空枢纽建设再提速
2018年4月26日，白云机场65.87万平方米的T2航站楼启用，同步启用的还有22.2万平方米的华南地区最大的综合交通中心（GTC），设计容量可满足年旅客吞吐4500万人次的需求，标志着白云机场迈入“双子楼”运营时代。至此，白云机场拥有两座航站楼、三条跑道，飞行区等级为4F，可满足年起降航班62万架次、旅客吞吐量8000万人次和货邮吞吐量250万吨的运营需求。
近年来，白云机场不仅与基地航空公司南航共同推进“广州之路”枢纽品牌建设，更与星空联盟等签署合作备忘录，共同做好服务、做大市场“蛋糕”。借力2018年世航会，白云机场不断深化与航空公司合作，增加航班频次、优化机型、开拓航线，进一步拓展欧美航线，巩固东南亚、澳大利亚优势航线，打造非洲快线，发展南美航线，搭建更优质的“空中丝绸之路”。
在2018年6月举行的广州建设国际航空枢纽创新举措新闻发布会上，白云机场股份公司党委书记、董事长邱嘉臣提出了未来发展“目标”：通过三年努力，国际航空枢纽基本打造成型；旅客吞吐量力争达到8000万人次，进入全球前10位，货邮吞吐量达到230万吨，预计进入全球前12位；稳居“全球十佳服务机场”和国内旅客吞吐量千万级以上优秀服务机场行列。
在2018年广州举办的世界航线发展大会上，广东省机场集团与南方航空、东方航空、埃塞俄比亚航空以及西伯利亚航空等7家航空公司签署了航线开发合作备忘录。根据备忘录，白云机场将开通马德里、米兰、圣彼得堡、伊斯兰堡等多条高质量国际航线。计划未来三年新开国际航线近30条。
从长远发展看，从2021年到2025年，通过五年努力，国际航空枢纽打造成型，年旅客吞吐量达到1亿人次、货邮吞吐量达到350万吨。形成集航空、高铁、城轨、地铁、公路的国内先进的空地“一体化”综合交通枢纽。如今，白云机场正在推进3号航站楼和第四、五条跑道规划建设，未来将站在全新节点上，锐意进取，开启高质量发展的新征程，勇担建设世界一流航空枢纽的全新使命！（图：颜艳、戴穗恩、魏淑强、王斐）
