哈尔滨铁道职业技术学院 黑龙江哈尔滨 150000
摘要：本文通过对车站分布，组织管理模式等各方面因素的论述，分析了铁路货物运输组织的构成及相关的影响因素，并且对区域经济发展和铁路路网关系的复杂性进行了定性分析。通过对铁路管理模式和价格体系、机制的分析，提出了实现铁路运输核心竞争力提高的竞争机制。本文旨在为进行铁路货物运输组织人员提供分析构成以及铁路货物运输总量的相关影响因素。
关键词：铁路货物运输总量；相关影响因素；分析
前言：近年来，随着国民经济的迅速发展以及铁路路网规模的不断提升，铁路货物运输总量也在不断增加。但是，公路运输、航空运输以及海洋运输方式的迅猛发展，给铁路货物运输造成了一定的冲击，铁路货物运输占全国货运量的比重正呈现出不断下降的趋势。在这样的背景下，中国铁路货物运输面临着巨大的压力，分析铁路货物运输相关因素对铁路货物运输总量的影响就显得尤为重要。为了更加清晰地了解各项因素对铁路货物运输总量的影响程度，本文对相关内容进行分析。
1.铁路货物运输的相关内容
1.1铁路货物运输组织的构成
铁路运输中的旅客运输目的就是为人民群众进行经济文化交流，为各种社交活动和生活工作提供出行条件。在我国，铁路运输是交通运输的主要工具，充当着我国国民经济大动脉的角色。铁路运输的组成基本可以分为两个部分，即客运和货运，无论这两种哪个运输部分，其运输结构都是不尽相同的。铁路运输中车站的作用毋庸置疑，车站是铁路货物运输组织的重要组成部分，不仅决定了铁路运输的运输条件和实现方式。车站的作用如此之大，当然车站的分布也要有一定的原则性，不仅要满足国家对车站的远景年运输能力要求，还要满足对车流组织。车站与车站之间远近规划，减少废弃工程等等要求。在车站安排上，必然要充分考虑到各个区域间差异性，按照科学合理的方式分配车站位置，满足沿线经济点分布的要求。运输组织模式和运营管理方式：运输组织模式是指确定以何种运输为主的运营模式，即线路是以货运为主，线路末客运的运营模式还是以客运为主，线路末客运的运营模式或者客货共运的组织模式，这种运营模式是一种对铁路本身定位的运营模式。运营管理方式主要负责铁路运营管理、财务核算、线路建设、运输组织、养护维修等相关事宜的管理模式。运用运营管理方式可以有效的实现铁路运行网路的统一管理和调度指挥，通过资源共享和专业化管理提高运输效率来降低运输成本的主要影响因素之一。客货列车对数和通过能力：客货列车对数会对运输产生最直接的影响，其对数的多少、比例、近期远期规划都是运输过程中的重中之重，但是对铁路运输起决定作用的就是通过能力。每一条铁路的通过能力都要受到铁路本身等级和设计标准的限制，并且地域铁路网路的不同也会使不同铁路的通过能力都不相同。同时，通过能力与区域经济发展也密切想过在沿线经济开发项目上，预留一定的扩能线路可在一定程度上解决通过能力为题。
1.2影响铁路运输的因素分析
我国铁路的发展速度很快，尤其是运载量和运载速度上都在逐年提高，但是限制铁路运输效率的铁路路网复杂性却一直存在着。首先，我国铁路网地域发展很不平衡，大部分铁路网集中在中东区域，其他地区的铁路拥有率相对而言就低的可怜，这样的结果就是会导致我国铁路区域发展极不平衡，这就极大的限制了区域铁路运输的发展。其次，我国铁路本身的发展参差不齐，各种不同类型不同级别的路线并列。在运行列车调度方面，部分区域均以白天以客运为主，到了夜间才以货运为主，但是也难免有在客运间歇插调货运，这种插调行为对铁路运输的效率制约很大，难免成为铁路效率提高的绊脚石。再次，特别是其运输管理体系还需不管提高，以适应日益增长的运输需求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆大部分的能源资源等都分布在我国的中部和西北部区域，但是这些地区的经济发展又相对我国其他地区落后，这就大大限制了铁路网络的发展条件，加之我国各区域地貌大多趋于复杂，对路网建设造成了很大的困难。
1.3铁路运输核心竞争力的提升机制
提升管理力度才能有效的提高铁路运输效率，铁路行业想要提升管理力度就一定要深化管理体制改革，通过政企分制，明确铁道部门的行政职能和企业职能，如此做法才能在市场经济的今天提高铁路的市场竞争力，同时确立铁路运输企业的法人实体和市场竞争主体地位。制定运价一直以来都有一个重大的误区，就是以运输成本或者企业的利润目标制定运价，这样不考虑市场需求状况和顾客对价格可接受范围的定价方式是不符合现今市场经济的运作模式。客户的可接受程度主要包括两方面：一是经济上的可接受程度，也就是说铁路运价不能超过主要顾客的支付能力；二是心理上的可接受程度，就像其他市场运营方式中，顾客总是会优先接受打折商品，而第二选择才是原价商品，在铁路运输定价方面有很多借鉴的地方。在市场经济竞争日益激烈的今天，企业间的竞争几乎等同于品牌的竞争，提升品牌的意义不言而喻。在产品已经趋于成熟的时候，市场竞争达到一定饱和程度后，就只有良好的品牌和与之对应的品质才能完成接下来的市场竞争份额。同时品牌厂商凭借强大的实力，为产品的品质提供了最有力的保证，良好的品牌形象成为用户选择产品的主要。
2.对铁路货物运输总量的相关影响因素进行分析
2.1铁路营业里程对铁路货运总量的影响
铁路营业里程又称营业长度（包括正式营业和临时营业里程），指办理客货运输业务的铁路正线总长度铁路营业里程对铁路货运总量的影响最大。凡是全线或部分建成双线及以上的线路，以第一线的实际长度计算；复线、站线、段管线、岔线和特殊用途线以及不计算运费的联络线都不计算营业里程。由此可以看出，铁路营业里程的增加，可以从一定程度上提高铁路货物运输总量。近年来，我国铁路营业里程以年均5.21%的速度增长，使得铁路运输能力不断增强，为更好地开展铁路货物运输、增强铁路货运市场竞争力提供了优良的条件。
2.2国家铁路货车拥有量以及国民生产总值对铁路货运总量的影响
影响铁路货物运输的第二个因素是国家铁路货车拥有量。铁路货车拥有量由三个部分组成，包括：国家铁路货车拥有量、合资铁路货车拥有量以及地方铁路货车拥有量。其中，国家铁路货车拥有量所占比例最高。说明铁路货车拥有量的增加，对铁路货物运输量的提高有很大的辅助作用。另外一个影响因素是国民生产总值。国民生产总值指一个国家（或地区）所有国民在一定时期内新生产的产品和服务价值的总和，为最重要的宏观经济指标。国民生产总值是一国所拥有生产要素所生产的最终产品价值，为一个国家（地区）所有常驻机构单位在一定时期内（年或季）收入初次分配的最终成果。随着经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，市场上货物流动将更加频繁，也给铁路货物运输提供了一定的货源。
2.3城镇居民人均收入和农村居民人均收入对铁路货运量的影响
城镇居民人均收入和农村居民人均收入对铁路货运量也有一定的影响，分别位于第三位和第四位。居民收入水平的不断增加，尤其是农村居民人均收入水平的提高，有效地提高了居民的消费水平，社会消费总量提升，全社会货物流通量也在不断增加，这在一定程度上也刺激了铁路货物运输量的增长。
3.结语
本文对我国铁路货物运输总量的影响因素进行了分析。但是随着时间的变化，各个因素也在不断变化，并不是唯一不变的，呈现出动态性的特征。因此，还需做进一步的探讨，这也是未来的研究方向。
参考文献
[1]范碧霞.铁路货物运输总量与其相关影响因素的灰色关联分析[J].物流技术,2015,34(13):157-159.
[2]范碧霞,饶欣.运输费用与其相关因素的灰色关联分析[J].物流技术,2015,34 (23):116-118.
论文作者:赵俊一
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/16
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