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摘要：近年来，随着我国经济的不断发展，使得我国的交通公路、市政、普铁、高铁等工程建设得到了飞速发展，2017年，我国的高铁运营里程就已经达到了2.5万km，在高速铁路发展的过程中，由于地形、所处工程环境等条件限制，需要设计一些特殊孔跨桥梁工程来保证高铁的发展要求，连续梁工程就是其中的一种，它作为高速铁路建设过程中难度比较大的关键工程，在高速铁路桥梁连续梁方面需要有效的施工技术支撑。
关键词：高速铁路；桥梁连续梁工程；施工技术
1高速铁路桥梁连续梁工程的特点
1）高速铁路桥梁连续梁工程当中，箱梁的跨度大部分为80米跨和64米跨。同时，连续梁工程现场施工情况具有着一定的复杂性。因此施工当中通常采用的施工方法为现场浇筑法。这在很大程度上加大了施工的难度。2）对于桥梁沉降必须具有严格的控制。在施工的过程中，沉降量之差的允许值必须控制在规定的范围之内。这主要是由于整个桥梁工程施工技术的重点就是静不定结构、相连接的两个墩台的平均沉降量之差。同时，施工中所应用的各个参数也必须保持在外静定结构的允许范围之内，并且要考虑到附加应力的具体情况。3）桥梁徐变上拱需要得到严格的控制。高速铁路轨道的特点为高平顺。因此，桥梁徐变上拱值必须能够得到严格的控制，从而保证桥梁徐变上拱值可以达到相关的标准要求。
2高速铁路桥梁连续梁工程的要求
2.1性能方面的要求
对于高速铁路桥梁连续梁工程的建设来说，首先是性能方面的要求，在施工期间要必须从桥梁安全正常的通行角度考虑，这是性能方面的关键环节，所以，在进行高速铁路桥梁连续梁工程施工时，要对桥梁的结构和施工所用的方式这两方面进行重点检测，并着重对桥梁的全部荷载方面进行重点检查以及高速铁路桥梁连续梁的抵抗洪涝灾害的能力进行检测，进而能够有效的保障高速铁路桥梁满足车辆的稳定和安全通行的需要。
2.2无碴轨道方面的要求
对于高速铁路桥梁连续梁工程的施工，其中有几个方面的要求，针对无碴轨道方面的要求来说，在实际的施工中，高速铁路连续梁工程施工的质量是保证无碴轨道铺设的重要基础和条件，而且在这个施工的环节中，并不具备相当的可调量，而且高速铁路桥梁连续梁的本身具备跨度大的特征，并且施工的外部因素对桥梁连续梁的施工也能产生一定的影响，所以，同有碴轨道的铺设方面进行比较，无碴轨道对于技术的要求则更高。
2.3高速铁路桥梁连续梁工程特点
在实际的高速铁路的工程的施工操作过程中，对各个方面的因素进行综合考虑，对桥梁的施工方面要进行严格的要求。1)高速铁路桥梁连续梁跨度。通常高速铁路桥梁连续梁常用的跨度主要是80m跨、64m跨箱梁，自重承载大，所以，在施工的过程中，综合考虑要对常用的施工现场采用浇筑法进行施工，由于施工现场的情况比较复杂，具有一定的施工难度。2)桥梁沉降控制要严格。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆进行桥梁连续梁施工的过程中，对于沉降量之间的偏差值有着严格的规定，由于，对桥梁施工的结构缺乏静定，相邻墩台的均匀的沉降量偏差值的控制，是整个桥梁连续梁工程施工的技术关键点，在施工中，对于各项的参数的设定一定要在静定结构许可的范围，此外，还需要对附加应力的实际情况进行确定。3)桥梁徐变上控制要严格。高速铁路具有与其他交通轨道不同的特点，具有高平顺的特点，所以，在对桥梁徐变上参数值需要严格按照规定标准进行控制。
3高速铁路桥梁连续梁工程施工的技术
3.1挂篮悬臂浇筑施工技术
在实际的高速铁路桥梁连续梁工程施工中，挂篮悬臂浇筑是连续梁施工的关键，在进行混凝土浇筑作业时，一定要让桥墩两侧的工作平台保证平衡和稳定。对控制线要把握好固定的位置。挂篮的起重方案可以根据周围的实际情况进行分析，并且对多个桥梁连续梁施工的环境进行调查，在多数的方案中进行分析，对制定关键的桁架的位置的设置要进行调查，在前端设置桁架，篮架设置在后端，挂篮形成的平台可以安装桁架，而且要按照一定的顺序进行，保证符合施工企业的要求。挂篮组的拼装技术在实际施工中的难度要比应用其他技术难度小，但是值得注意的是，要对一些施工的细节的要求要把握好，要对技术细节进行严格的管控。初步的安装工作结束后，要对固定的位置进行仔细的检查，要保证桁架能够承受挂篮悬臂的压力，进而保证施工工作的安全运行。此外，严格按照施工方案的要求进行操作，要对桥梁进行及时的试压的检查，进而保障其安全性和实用性，对于挂篮悬臂浇筑施工技术的应用，要通过采取给吊篮施加压力的方式画出力学曲线图，确保其符合施工要求。
3.2混凝土施工技术
1)混凝土比例、材料的控制。在连续梁混凝土施工当中，对于混凝土的质量有着严格的要求，因为混凝土的质量直接关系到整体工程的施工质量，所以，在进行混凝土浇筑时，要注意混凝土的调配比例，施工人员要根据施工的地点进行比例的调查，确定比例后，按照不同材料的配比，根据施工地点建立不同的对比实验，并且要对材料的质量进行检查和筛选，进而选择适合施工需求的建筑用料。在配置混凝土时，会用到大量的砂石材料，通常不同材料的调配比例都是相同的，一般不会发生改变。但是砂子和石子材料中会含有一定水分，而且会随着气候和料堆位置变化而变化，所以，在配料过程中，要按照气候条件和料堆情况变化对含水量进行测量，并且对砂石材料和水的用量进行及时调整。2)混凝土浇筑顺序的控制。在桥梁连续梁施工工程施工时，对于不同的区域的混凝土浇筑都有着不同的要求，为了保证工程的施工质量，在进行混凝土浇筑时，要按照混凝土浇筑的顺序，施工操作一般是从底板的部分进行浇筑，然后再采用合适的方式进行侧面底板的浇筑，最后对顶层进行浇筑。通常通过这种浇筑过程对施工具有重要作用，能够减小施工问题的出现，进而避免由于浇筑问题引起桥梁施工的进度。。
3.3预应力钢绞线加工、安装、张拉
在实际的施工过程中，预应力钢绞线使用标准必须依照国家标准。在安装环节中，钢绞线的长度应该按照孔道的长度标准、锚板的厚度是千斤顶的作业长度的和，值得注意的是，在桥梁连续梁施工时，可以使用100cm左右的钢丝进行捆绑，但是要对钢绞线捆绑的方向格外注意，必须按照由外到里的捆绑方式进行，而且要对捆绑的每条钢绞线进行编号。要对预应力钢绞线进行维护和保养、防止因为受到冲撞发生变形。在预应力钢绞线张拉时，同样需要注意顺序，要按照先纵后横的顺序，纵向钢绞线的两端则不需要进行张拉，而且要保证左右对称，横向进行交错的张拉，注意两端对称。
4结论
我国高速铁路近几年来有着比较快的发展速度。截止2017年，高速铁路的里程已经达到了2.5万。在高速铁路桥梁连续梁工程是高速铁路建设当中最重要的部分。但是高速铁路桥梁连续梁工程具有着非常大的难度，并且需要花费大量的资金。如果连续梁工程施工中出现了问题，那么将会导致高速铁路存在很大的质量和安全隐患。因此，高速铁路桥梁连续梁工程必须得到人们的广泛重视。
参考文献：
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论文作者:穆锡峰
论文发表刊物:《防护工程》2018年第2期
论文发表时间:2018/6/1
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