蒋浪
中铁十四局集团三公司 山东省济南市 250300
摘要：本文主要研究国内山岭高速首座泥浆集中处理厂，结合工程特点以及以往泥浆处理方式存在的问题，研究选择合适的泥浆处理设备，建设更加科学合理的泥浆处理厂，希望通过本案例的研究为后期研究设计更加科学泥浆处理方案提供参考。
1.引言
在高速公路建设过程中会产生大量的废弃泥浆，如处置不当，会对生态环境造成破坏，传统泥浆处理方式有：直接排放、填埋、沉淀、晾晒等，工作量大，容易对环境造成污染。在高速公路建设中应用的国内山岭高速首座泥浆集中处理厂，利用先进的固液分离技术方案，取得了良好的泥浆处理效果。
2.工程概况
宁波至东莞国家高速公路福建省沙埕湾跨海公路通道工程A4标段起点（K15+080）位于福鼎市白琳镇阮家渡西侧山边，终点（K20+200）位于店下镇长门，标段路线长5.12公里，设计为双向六车道高速公路，时速100km/h，设店下互通、坑门里互通2座。
本工程桩基9300m/424根，产生废弃泥浆2.5万方。
3.以往泥浆处理方式及造成的危害
以往泥浆通过直接排放、填埋、沉淀、晾晒等进行处理，泥浆处理不当会污染环境、造成大量水土流失、淤塞河道、影响水质、破坏周边环境。
4.现有常用泥浆处理方式对比
目前常用的泥浆处理方式主要包括卧螺式离心机、带式压滤机和板框式压滤机等几种，其中卧螺式离心机自动化程度较高，泥饼含水率与带式压滤机相当，但是在运行过程中电耗较高，设备运行时振动大、噪音大，运行维护成本偏高，而且对需处理的物料预处理工艺要求以及配套工艺要求比较高，需要沉淀池。
带式压滤机虽然泥饼含水率较低，但是占地面积大，结构复杂，运行维护成本都比较高，而且会形成二次污染，浪费水资源。
板框式压滤机也具有泥饼含水率很低的优点，但是工作效率偏低，自动化程度低，需要大量的人工及维护成本的投入。
5.泥浆处理设备分析
桩基施工过程中会产生废弃泥浆2.5万方，需对其进行无害化处理。BDX-100LX型泥浆处理设备属于高效节能固液分离机，运行中泥浆浓缩和脱水同时在一台设备内完成。其固液分离过程由沉淀、挤压和甩干三个环节组成，三个环节分别由智能浓缩箱、螺旋挤压输送装置和离心甩干机三组构件承担。
待分离的物料从入口进入（由泥浆泵打入）高效节能固液分离机内，在重力的作用下，密度大的固相沉降到设备底部，较轻的液相处于上层，经由清液出口排出。固相或液相的厚度可通过智能浓缩箱内的液位调节器来改变。沉积在智能浓缩箱底部的固相由螺旋挤压输送装置传送到锥形脱水挤压端挤压后，进入甩干机内，使泥浆进一步脱水，从而做到使无机泥浆的泥饼含水率能达到30%以下。泥浆处理设备的工艺流程如图1所示。
7.泥浆集中处理厂建设
泥浆集中处理厂长46.8米，宽28.5米，占地2亩。厂内设有泥浆蓄水池、泥浆处理设备、储泥池、三级沉淀池、排水沟、值班室、宿舍等。
7.1泥浆池
泥浆蓄水池分为1个泥浆池（储量350m3）、2个清水池（储量100m3），用于储存待处理的泥浆及分离后的清水。
7.2泥浆处理设备
搭建高效节能固液分离机平台，平台位于泥浆池附近，便于泥浆处理。泥浆处理设备由智能浓缩箱、螺旋挤压输送装置和离心甩干机构成的高效节能固液分离机。
7.3储泥池
储泥池主要用于储存分离后的泥团，设置在清水池前，与固液分离机并排设置，储泥池与固液分离机中间设置传送带用于输送离心甩干机脱水后的泥团。
7.4附属设施
厂内道路需要硬化、挖建三级沉淀池、排水沟等辅助构造，并安装建造大门、值班室、宿舍、厕所等附属设置。
8.结语
国内山岭高速首座泥浆处理厂的泥浆处理效果良好，使工地桩基施工产生的泥浆经固液分离后，清水可利用于砼养护、绿化、便道洒水降尘等，脱水后的泥团运至附近砖厂进行制砖，真正实现泥浆零排放、零污染，实现了泥浆的再生利用。
参考文献：
[1]范英宏,潘智,刘建华, 等.高速铁路桥梁施工废弃泥浆处理工艺研究[J].铁道建筑,2009,(12):21-23.
[2]侯世全,李刚,马华滨, 等.泥浆处理设备概述[J].铁道劳动安全卫生与环保,2009,(1):7-10.
论文作者:蒋浪
论文发表刊物:《防护工程》2018年第11期
论文发表时间:2018/10/15
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