云南省交通规划设计研究院 云南省昆明市 650041
摘要：国家现代化建设程度的指标之一。城市的出现与交通建设是紧密相关的。现如今，连接城市与城市的首要交通渠道即是高速公路。特别是伴随着城市经济的不断发展、交通现代化进程的不断加快，使得高速公路的建设越来越被国家重视，建设强度越发加强。但是，在其建设过程中未考虑到所经之地的原有景观，对当地的景观带来了一定程度的破坏，甚至对生态平衡造成了一定影响。这就使得高速公路的建设与环境保护之间的矛盾越发凸显，又因为国民综合素质的提高，在道路建设的人文方面提出了许多的要求。因此，如何使得道路建设与周围环境相互协调，互为补充，建设安全、便捷、美观的高速之路成为当今交通景观建设的重大课题。
关键词：高速公路；环境与景观；设计
一、空间元素
1.1 空间环境
可视的景观形象即从人体肉眼可视角度出发，依据美学的一般规律，充分取用实体景观，从而设计出符合审美的景观形象。因此，在设计道路景观时，要充分分析和探究公路的空间环境及其内在的视觉特点，寻找出其中的规律[1]。
高速公路的空间视觉特点：
（1）视力：车辆的行驶速度越大，其视力越弱。有研究表明，驾驶员在中等车速下行驶时，从看清目标到作出反应的时间为1/16秒；在驾驶员从一个目标转移到另一个目标的过程中，其视角时模糊不清的，如果一次没有辨认清楚，就错过了辨认机会。
（2）视野：当车辆速度变大时，视野就会变小，导致视距缩短。比如车辆速度在70码时，驾驶员的注视点是前方360米左右，视角范围是65度，车速在100码时，驾驶员的注视点是前方600米左右，视角范围是40度。
（3）亮度：当人由光亮的地方进入黑暗的地方时，肉眼会出现短暂的类似失明现象，无法看出前方的事物，当对黑暗的环境适应了以后，视力才会慢慢恢复，看清事物的大致轮廓，这个适应的过程叫做暗适应。当人由黑暗的环境进到光亮处时，肉眼会有明显的刺痛感，并无法分辨前方物体，只有在适应了明亮的环境之后才能恢复视力，这个适应过程叫明适应。
1.2 自然环境
公路沿线的自然景观包括地形、陆地景观、植被等。高速公路的建设确实推动了经济的发展，但在建设的过程的中也给沿路的环境造成了一定的破坏。尤其是国内的中西部，由于山岭丘陵众多，建设高速公路必须采取高填深挖、架桥或开挖隧道的方式[2]。这些修建的构造物不但使路容遭到破坏，而且使辐射热大幅提高。路边或边坡上的原有植被遭到损害，生态环境变得不平衡，使得施工完成后的绿化修复难度增大，植被的成活率降低，导致养护工作困难。
二、景观元素
高速公路也有其完整的组织体系，管理中心则是其神经中枢，代表着管理人员的形象。高速公路服务区是高速公路服务水平的首要体现以及人性化设计的综合体现[3]。高速公路中的桥梁是景观载体，可以给乘客提供一个较开阔的观景平台。采用艺术的表现形式对隧道出入口进行美化，对隧道内进行照明装饰。
三、景观设计原则
高速公路车速高，通行能力大，行车道较多，设有中央分隔带，采用立体交叉，控制出入，同时具有较为完善的安全防护设施，所以做好高速公路的景观设计，结合自然、经济条件及公路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义。公路景观设计应力争使自然景观与公路工程结构物达到有限的协调，建立起新的完整的公路景观系统。所以，公路景观设计应从使用者的视觉、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性。
设计目的：依靠视觉感受和景观环境，使人在心理上产生共鸣。在设计景观的过程中，要充分考虑高速攻速的特点环境，结合各方面的因素，从而设计出优良的道路景观。
（1）不能破坏高速公路的使用功能，同时注意交通安全。
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（2）全方面考虑车辆在高速行驶下所造成的视觉差，不能为寻求技艺而过度在意细节处理。
（3）尊重并顺应自然，保护生态环境，修复因公路建设所带来的破坏等。
（4）充分体现沿路的当地文化，展现其民风习俗。
（5）创新设计思路，全方位的体现高速公路景观的美学艺术，拓展景观资源。
（6）坚持“安全第一、以人为本”的原则。“安全第一”是公路建设首选的原则，高于一般性的等级公路，防洪设施要提高到“百年一遇”以上的水平。同时要提高现有公路景观设计和建设水平，注重“视觉资源”的合理利用，坚持“以人为本”的原则，在安全、宜游、美愉度上下功夫。
（7）坚持可持续发展观原则。可持续发展原则景观的可持续可认为是人与景观关系的协调性在时间上的扩展。因此，在可持续发展的大背景下，高速公路景观设计也要遵循可持续发展原则。对高速公路景观这个由多个生态系统组成的具有一定结构和功能的整体，进行多层次设计，使整个道路系统的结构、布局和比例与本区域的自然特征和经济发展相适应，谋求生态、社会、经济三大效益的协调统一。
四、视觉特征在景观设计中的指引
高速公路上行驶的车辆速度较快，使得其沿线的景观是瞬间的、持续的进入我们的视野。因此，沿路景观是视觉画面的连续展现。在其之中不但要动态变化，又要统一协调。
车辆从出发至达到终点，期间会途径众多路段，沿路的景观会给人一个整体印象。如果这些路段不具有连续性，则沿途的景观就不能形成整体，不能形成完好的布局。而完整的布局中必须有高潮和平缓，有始也有终。只有节奏分明的连续景观才能体现多样的艺术形态。
五、自然环境在景观设计中的结合
伴随着现代化环保意识的增强，改善、保护生态环境慢慢成为了景观设计的必要内容。环境的改善依靠的主要措施是改善绿化，它能防止水土流失、沙尘暴、净化空气并调节空气湿度等。尤其是在高速公路上的绿化应该与各种植被相结合，构建一个多功能、多结构的复合植被群，并依靠着大环境，极大限度的维持当地原有的生态景观。
在选择植被时要把土体质量、土壤环境以及气候条件考虑在其中，并以改善道路整体生态环境为基础，对其景观进行整体绿化规划。在进行景观设计时，因以当地植被为主，外来树种为辅，合理地进行景观搭配。
六、高速公路观景台设计研究
高速公路观景台既是为道路使用者提供休憩的场所，又能使他们获得美的视觉享受，是道路使用者与周围环境交流的平台。对于道路使用者来说，观景台不仅起到提供休憩、观景的作用，还能与周围景观相融合、延伸，产生丰富的意境。此外，观景台为道路使用者提供了一种新的休憩方式，改变了以往休息一定要进入服务区的传统观念。
根据高等级公路性质及其观景台的功能特点，其选址总体原则是：合理、安全、经济、美观、环保。相关研究。认为：高速公路观景台设计可参照服务区的相应规范。然而，不同之处在于：服务区建设与高速公路建设同步，而观景台大部分是在公路建完成后修建的。因此，在进行高速公路观景台选址研究时，还应重点考虑以下几点原则：合理原则、安全原则、环保原则、经济原则。
七、结束语
目前，我国正处于高速公路的快速建设阶段，其建设的主要任务是把生态和环境结合在一起。与此同时，必须把高速公路建设考虑到现代化景观建设的章程中，使建设出来的高速公路既能满足交通的基本功能，又能当作一件大地艺术品。
参考文献
[1]蔡志洲.公路景观与传统文化研究[j].中国公路，2004，（18）
[2]汤振兴.高速公路与沿线景观协调性研究[d].北京林业大学博士学位论文.2008年6月
[3]金澜，黄锡刚.高速公路绿地景观设计初探[j].浙江建筑，2006，（2）
论文作者:孙于斐,马然
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第35期
论文发表时间:2018/5/11
标签：景观论文; 高速公路论文; 环境论文; 景观设计论文; 原则论文; 公路论文; 植被论文; 《建筑学研究前沿》2017年第35期论文;