随着我国经济快速发展和城市化的加速推进，人们对于汽车的需求与依赖与日俱增。为了生存的环境着想，新能源汽车应运而生。本文在新能源汽车产业与协同创新结合的基础上，理论与实证分析等剖析现阶段新能源汽车协同创新的现状与问题，最后建立起新能源汽车的协同创新体系，提供解决问题的对策，促进该行业的健康发展。
新能源汽车协同创新体系构建研究
施晓玥 刘子阳
一、研究背景及内容
汽车行业的发展中本就是伴随着能源紧张与环境污染。1.传统汽车的燃料来源于石油，而石油是一种不可再生资源，这样会造成资源短缺的情况；2.汽车是通过燃料燃烧获得动力，不能够充分燃烧的燃料会释放出有害气体造成环境污染。与此同时，作为国民经济重要支柱产业的汽车产业，其汽车需求量在未来依然将保持增长势头。由于汽车行业的大力发展带来的能源短缺和环境污染问题将会更加突出。因此，汽车采用新能源燃料是非常迫切和有必要的。
随着社会经济发展与科技进步，人们对生活品质的要求也日益提高，人们愈发的注意生存环境的问题，也就因此新能源汽车会逐渐成为一种主流趋势。在发达国家，进行新能源汽车协同创新的时，非常重视统一化的国际标准，从而新能源汽车的协同创新做到了精准到位。现在，我国新能源汽车产业正处于刚开始阶段，影响因素多，不确定性较大、协作不佳。因此如何做好新能源汽车产业的协同创新是亟待解决的问题。
协同创新作为新兴战略性产业集群，企业以及高校相互提升自身的自主创新能力和创新效率的重要方式，其目的就是使多元化的主体在共同发展中相互取长补短，实现资源和信息的共享，从而减少不必要的开支以及提高效率。所以，在推进新能源汽车产业健康发展的过程中，实施协同创新发展方式就显得极为必要。
本文中在新能源汽车协同创新的基础上，理论分析与实证分析等剖析现阶段新能源汽车协同创新的现状与问题，最后建立起新能源汽车的协同创新体系，提供解决问题的对策，促进该行业的健康发展。
二、相关理论
2.协同创新基本理论的概念。协同创新促使原本传统模式下的单一生产主体转化为多元化主体，是为实现自身科技利益最大化的创新组织模式。协同创新模式在多元化主体之间相互影响，例如：企业与高校共同建造协同创新中心模式，其中的企业提供“研发基地”，高校提优秀的相关科研人才；企业间的共享信息与技术资源，相互促进；产业群间通过竞争与合作来取长补短，进行资源整合等。与此同时，国家也在协同创新模式的推动上提供了相关的政策支持，出台范围广泛的机制体制文件，并已取得了一定的成效。
福州职业技术学院是福建省唯一一所招收聋人大学生的高等院校。从2009年批复办学开始招收广告设计与制作及计算机应用技术两个听障专业，至今已培养了145名聋人大学毕业生，历年毕业生就业率均为100 %，专业对口率100 %，毕业生一般的工资水平在3 500～5 000元。福建省聋人高等教育起步晚、发展快，虽然取得了一定的成绩，但仍然存在缺乏经验、发展规模小、发展水平较低等一系列不可忽视的问题。
1.新能源汽车产业的概念。新能源汽车是指采用新型能源（清洁能源等）作为车用燃料来提供动力，或使用传统车用燃料结合新型动力装置和先进技术，形成拥有新技术与新结构的汽车。现在，按其所采用的动力不同，将新能源汽车分为纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）等三个Ⅰ级类型。
4.新能源汽车协同创新现存问题的解决对策。（1）我国新能源汽车核心技术至今仍然处于落后阶段，必须加强对核心科技的掌握，才能改变现状。政府在新能源汽车协同创新中起领导作用，为新能源汽车业指明发展方向，结合相关主体对该行业的协同创新进一步发展提供政策支持。国家应积极运用协同创新，产业和各高校及科研机构充分合作，在研发推广、技术水平方面进行核心科技驱动。（2）发展新能源汽车产业的重中之重就是增强自主创新能力，完善以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，形成协同创新战略。我国的新能源汽车依然处于发展初期，属于新兴产业，相对应的基础配套设施不全面，落实还不够到位，使得新能源汽车产业不能进一步发展。国家应加强和稳固基础配套设施，加大新能源汽车的推广力度，完善配套政策体系。（3）国家需要对新能源汽车行业的协同创新进行指导与政策支持，结合市场找到新能源汽车的创新发展方向。与此同时需要结合市场的相应反馈，进行消费引导与宣传，让广大人民从日常生活就能接触到新能源汽车的相关内容，清晰明白其产业的发展能给人们的生活带来的巨大益处，从而促进消费的增长，拉动相关产业的发展，为新能源汽车的协同创新定下一个较为具体的发展方向。
虽然有上述各种分法，但在马克思恩格斯看来，划分社会发展阶段的根本标准，只能是生产方式或社会的基本矛盾运动。马克思1859年《政治经济学批判·序言》是这样描述社会基本矛盾运动的：“物质生活的生产方式制约着整个社会生活、政治生活和精神生活的过程。……社会的物质生产力发展到一定阶段，便同它们一直在其中运动的现存生产关系或财产关系发生矛盾。于是这些关系便由生产力的发展形式变成生产力的桎梏。那时社会革命的时代就到来了。随着经济基础的变更，全部庞大的上层建筑也或慢或快地发生变革。 ”[4]
总结：由上可以看出的现存的新能源汽车的协同创新并不是那么的完善，没有一个系统性的衡量标准。尽管，我国的新能源汽车产业在近年来已经取得了很大的进步，但相较与发达国家还是存在着一定的差距，协同创新理论本身也并没有很完善，与新能源汽车产业的结合存在一些问题。因此，未来新能源汽车的发展需要重视其协同创新体系，完善相关的协同创新理论机制，，最终构建一个新能源汽车协同创新体系，这样才能为新能源汽车产业的发展提供较为有效的解决对策，进一步促进该产业的健康持续发展，带动经济的增长。
（二）主产区分布情况 出以巷口镇、火炉镇、白马镇和长坝镇等乡镇为代表的部分乡镇虽然肉牛养殖的绝对数量不低，但是单位面积或者单位农业人口的产出量很少，而以文复乡、桐梓镇、接龙乡、后坪乡和双河乡等乡镇不仅绝对数量较高，其平均产出量同样很高，究其原因有二：其一这些乡镇的大部分地区海拔高度高于800米，适宜肉牛生长，其二饲草饲料资源比较丰富。山羊的分布同样如此。
3.新能源汽车协同创新的现存问题。新能源汽车获得国家的政策支持，市场化趋势愈发明显，销量保持高速增长。因此在未来几年时间里，国家将会继续支持新能源汽车行业的发展，燃油汽车被其逐步取代是必然趋势。
只是，协同创新模式在我国应用的时间还不长，其发展并不够成熟，并且作为新兴产业的新能源汽车产业也没有十分的成熟，尽管它采用了新型燃料能够解决在能源和污染上的问题，但它们二者的相结合也制造出了新的问题。（1）协同创新模式的理论与管理机制尚处在起步阶段，当中很多参与主体的结合都是偶然，并不是相互深入了解后才产生的合作，这就导致了结合的不系统性与规模的不一致性，也造成了协作创新的目标不统一，最终成果的完成率不够等问题。例如，现存的充电桩问题。“有桩无车，有车无桩”的现象愈发的常见，因此如何合理分配与运营都成为了让人头疼的问题。与此同时，这样的问题也很大程度上妨碍了消费者的购买力度。（2）主体的自主创新能力的不足。有些主体起初是非常有劲头进行自我研发或者与其他的主体相互协作，但往后会潜移默化的只求成果，积极性大大削弱，对于自身科研不重视，也就导致自身的进步就变得有限。我国虽然在新能源汽车领域有所开拓，但在核心技术上依旧比发达国家要落后很多，尤其是在电池方面。尽管电池在节能环保上做出了很大的改进，但仍然无法比拟传统汽车的续航能力。如果长途用车可能会出现电量不足的问题。另外，电池组之间相互影响的状况，需要大量的成本来维护，若出现超速行驶的话，驾驶者与同行人的人身安全将无法得到保障。（3）国家在引导与政策支持上不足与对协同创新的认识不足。国家尽管已经出台政策进行了对协同创新模式的推广，但是国家对于新能源汽车的支持新政策并没达到足够的战略高度，没有帮助其建设有效平台和管理机制，也导致了市场上对于新能源汽车的宣传与推广没能达到预期效果。相关主体对于协同创新的认知度不够，没有较为整体的相关的新能源汽车产业规划，没有真正深刻的认识到协同创新对我国未来的发展具有的重大意义，这样就使得新能源汽车未来的发展方向会产生不确定性。
与此同时，新能源汽车的协同创新体系构建符合国家要求贯彻的可持续发展，可以一定程度上缓解能源压力，减轻空气污染的程度，培育出新的经济增长点，优化经济结构，促使其转型升级。并且可以促使燃料电池（SOFC，氢燃料电池等）、充电设备（充电桩等）、储能设备、电机等许多相关的新兴产业发展，从而改变现有经济结构。
作者简介：
施晓玥，1997.10，女，汉族，江苏南京人，江苏大学京江学院本科在读，统计学方向。
刘子阳，1997.3，女，汉族，江苏连云港人，江苏大学京江学院本科在读，统计学方向。
生态文明的建设对于人类，其重要性显而易见，它既不是一时的冲动，也不是消极的归顺，而是积极的应对态度。人类不会机械的顺从自然，也不可能“主宰”或“统领”大自然。换言之，科学发展观的出发点是“以人为本”，“以人为本”是人类重视生态环境、保护生态环境进而建设生态文明的基础。
【基金项目】 本文系江苏大学2019年度大学生科研立项项目，项目编号：18C405
（作者单位：江苏大学京江学院）
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