摘要：本文以铁路工程的管理平台作为基础，针对铁路桥梁建设中的一些关键性技术做出了一定的探讨和研究，并且分析了当下监控方式中出现的一些问题，针对这些问题总结了一些相应的技术方案。利用目前比较先进的计算机技术以及模块化设计对这些关键技术加以可行性思维分析。并总结了施工中对一些关键性工序的控制和管理。
关键词：铁路桥梁路基；关键工序；监控技术
在目前的社会经济不断发展的情况下，信息化必然成为其主要的发展趋势之一，成为推进社会发展的关键性因素。铁路是国家重点建设的公益性工程，具有投资大、标准高、技术需求高的特点。在项目实施建设时利用信息管理技术，能够对工程管理的流程做出一定的控制，从而增强管理的水准。在铁路建设行业中，我们国家目前推行信息化建设的理念，利用信息化平台对铁路、桥梁施工中的关键性工序加以监控，让路桥隧建设实现信息化的管理，逐步推进铁路的信息化发展进程。
1、控制预应力张拉的质量
1.1存在的问题和解决方法
我们国家现在铁路桥梁工程预应力工艺主要是应用普通的泵站来对千斤顶加以驱动，采用人工看管的方式来对泵站完成操作。在进行测量工作的时候是由工作人员通过液压系统压力表观察数据，利用液压系统跟张拉力对照的图标对张拉力加以计算。利用普通的测量工具来对张拉伸长数值加以测量，所有数据都是采用人工记录的方式。传统的施工方法不能良好的解决千斤顶摩擦阻力的变化带来的影响，要经常对其加以标定。因为各种因素造成的影响，最终测试的结果通常会产生非常大的差异。根据国家的规定，液压系统以及千斤顶需要定期送到相关监管单位加以校正，这样不仅使得生产效率受到了严重的影响，还让生产的费用增加了不少。
其实在预应力桥梁中出现的一些质量和安全隐患通常都是由于对于预应力张拉的操作不够科学规范，并且不具备控制质量的合理手段。对相关的施工技术加以改进，使预应力的大小和离散度得到有效的控制。这种方法是我国目前解决由于施工原因导致的桥梁预应力问题最为直接，并且行之有效的处理办法。
1.2技术方案
就当前预应力张拉所出现的问题，我们要对其相关的施工技术加以更为深入的探讨和研究，力求研究出功能更为齐全，并且简单实用的硬件和软件。所研究系统应该达成针对预应力张拉以及精确操控的效果，并且所有相关数据应该实现智能化的管理手段，从而解决以往使用工艺中所存在的弊端，使得预应力的管理及施工水平得到切实的提高。
达成预应力相关项目施工操控的智能化是我们为之努力的目标，系统设计应对其功能的可靠性、精确度以及耐久性等加以充分的考虑。另一些技术层面所要突破的目标是自动收集数据、精准操控张拉力以及两端同步张拉等。这些都需要我们研究相应的对策一一解决。
2、控制路基压实的质量
2.1存在的问题和解决方法
当下在控制铁路路基的填筑质量时，通常采用的都是点式检查法，针对施工现场随机的一个点，对其进行抽样，然后检验得出相关的数据。这样的方法是有很多缺点的。第一，在碾压工作结束以后实施的检查是对结果的控制，基本无法在碾压工作当中将问题及时的发现以及处理。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第二，实验中需要应用到大型机械设备，不仅给施工工作带来了很多不便，而且需要的时间和成本也比较多。第三，在有些检查点得出的数据不合理的情况下，无法确定需要重新进行碾压的地点，如果对全部区域进行重新碾压，非常有可能使之前已经合格的地点形成过度碾压的情况。第四，抽样检查的方式只适合在样本整体比较均匀的状况下应用，如果有不均匀的情况出现，所测数据非常可能不够准确。
结合以上问题，应用到了连续碾压并检测的施工技术，这种技术能够实现在碾压工作进行的过程中对数据加以检测，给施工过程带来的影响比较小，并且能够实现碾压过程的控制，可以及时的依照检测的结果调整碾压工作的进程。并且其检验结果可以实现实时网络上传的功能，经过相关软件的整合，形成图形表格之类比较直观的影像对数据加以展示，达到质量检测远程的查验、管理和统计，是在路基施工中实现信息化的有效措施。
2.2技术方案
连续压实的检测方案的实现是由于在压路机上安装了传感器，随时对信号加以响应，利用信号和滤波之间的相互交换得出基波跟二次谐波的分量，从而显示出路基的压实效果。当实际的压实数据跟目标值贴近到一定范围的时候，碾压工作就可以完工了。在进行碾压工作的时候应该将信息的记录加以分析和一定的处理，把分析和处理的结果呈现在屏幕上。将碾压效果较差的地点加上一些特殊的颜色呈现出来，这就能让施工人员更为方便的了解到实际的施工效果，对未合格的区域加以针对性的碾压。
3、控制支护结构的质量
3.1存在的问题和解决方法
铁路隧道的支护结构通常都是利用复合衬砌的方式进行施工的，整个支护系统的施工时由一次支护以及二次衬砌两个步骤完成的。而衬砌在厚度上的欠缺通常会导致隧道整体的承载力缺乏，甚至有可能出现断裂之类的事故。当前衬砌在厚度测量工作只能是在整体施工结束之后才能进行，在时效性方面有非常大的欠缺。在判断模板中混凝土浇灌程度的时候，通常都是利用施工人员的工作经验或者人工测量之类的方法，不具有良好的准确性和客观性。所以对衬砌过程加以实时的检测是非常关键的，应该利用混凝土在灌注时产生的压力来精准的控制灌注的深度，从而实现对衬砌厚度精准的控制。
3.2技术方案
工程管理人员应该利用实验室化验的方式对监测系统加以标定，得到各种温度条件之下的修正系数。在施工现场对数据进行检测的时候应该利用超声波测距来实现对台车上部跟防水板之间距离的测定，通过这段距离的长度来计算出在混凝土填满的情况下所呈现出的压力值。利用压力测量的系统能够对台车内的压力实现实时的监测，将其与混凝土的厚度和外部环境的温度结合起来，经过对数据进行一定的分析，得出目前浇灌的厚度。
结束语：
本篇文章主要是探讨了铁路工程建设的过程中，桥梁、路基和隧道这些关键性的工序相应的信息化管理技术。分析了这些工序监控技术现在的状况和出现的一些问题。以这些问题作为基础，制定出了相应的技术方案，给我国路桥隧等关键性的工序自动监控的实现提供了一定的理论依据，给高新施工技术逐步的普及提供了一定的基础。
参考文献：
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[2]佘健，何川.隧道病害处治解析设计研究[J].西部探矿工程，2014(7)：100 － 103．
论文作者:刘勇
论文发表刊物:《基层建设》2017年6期
论文发表时间:2017/6/15
标签：预应力论文; 路基论文; 技术论文; 数据论文; 铁路论文; 工序论文; 桥梁论文; 《基层建设》2017年6期论文;