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【摘 要】混凝土施工技术作为地铁车站工程施工中的重要施工技术，其施工质量直接关系到地铁车站工程的整体质量。基于此，文章重点从混凝土原材料的选用、混凝土运输、浇筑振捣、养护及特殊部位施工等论述地铁车站混凝土管控要点。
【关键词】地铁车站；混凝土；管控要点
0 引言
地铁车站的结构工程体系主要是由围护结构、结构防水及内部结构体系等共同组成。其中围护结构体系主要由各种钻孔桩及地下连续墙结构等；内部结构体系主要是钢筋混凝土侧墙、柱板、梁板、箱涵框架体系及拱结构体系等，其具备侧墙和板的厚度和面积较大，且长度较长。在环保理念的影响下，当前大部分的地下工程均使用的是商品混凝土，因其质量相对更加稳定，施工速度较高，能够有效减少粉尘及噪音等污染，有利于实现文明施工，并能有效提高工程的质量。
1合理选用混凝土施工原材料
（1）水泥
在水泥的选材环节上，主要从水泥品种的选择、水泥用量的确定以及水泥技术指标的要求等方面进行控制。在选择水泥品种时，应尽可能优先采用水化热低、大厂旋窑生产的优质水泥，且不宜使用早强水泥。
（2）砂石
砂宜选用细度模数为2.6左右，含泥量不超过2%,泥块含量不超过1%的坚硬和抗风化强的河沙；碎石宜选用4.75-20mm的连续级配，针片含量不超过50%，含泥量不超过1%，压碎指标不超过12%的抗风化、坚硬、强度高的粒状碎石。
（3）外加剂
在外加剂中，对砼抗裂有重要影响的有膨胀剂、减水剂和防裂复合型外加剂。膨胀剂可在水化和硬化阶段产生膨胀，也可与水泥中其他成分反应产生膨胀，以补偿砼硬化的体积收缩。同时改善了砼的孔结构，使之更加密实，是一种较理想的结构抗裂防渗外加剂。减水剂能降低砼的水灰比，增大坍落度和控制坍落度损失，赋予砼高密实度和优异施工性能，增加砼的抗裂性能。
（4）矿物掺和料
配制混凝土的时候，加入较大量的矿物细掺料，能够降低温升，改善工作性，增强后期的强度，且能够改善混凝土内部的结果，提高其耐久性和抗渗性能等。尤其是矿物细掺料对于碱骨料的反应具有极好的抑制作用；在配制防水混凝土的时候应优选优质粉煤灰，且其级别应高于2级，掺量不应大于20%、砼粉掺量应小于3%，其他的掺合料的具体使用量应依据试验确定。
2混凝土运输及输送
（1）商品混凝土应现场拌合好之后现场使用，并进行现场坍落度检查，可以存在±1-2cm的误差，若超过则应立即采取措施进行调整，严禁在现场任意加水，并按规定留足抗压、抗渗试件；
（2）从搅拌车卸出的混凝土不发生离析现象，否则需重新搅拌合格后方可卸料；
（3）输送泵车保持良好状态；
（4）输送泵管路拐弯宜缓，接头严密，无硬弯。输送混凝土过程中，接长管路时分段进行，接好一段，泵出混凝土后方可接下一段；
（5）输送泵间歇时间预计超过45 min或混凝土出现离析现象时，立即冲洗管内残留混凝土；
（6）输送混凝土过程中，受料斗内保持足够混凝土。
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3混凝土浇筑及振捣
（1）车站的顶底板及直形墙结构均采用防水混凝土，其抗压强度C30、抗渗等级S8，并具有良好的抗裂性能；
（2）混凝土浇注必须控制其自由倾落高度，如因超高而使混凝土发生离析现象时，采用串桶或溜槽下落；
（3）混凝土必须采用振捣器振捣，振捣时间为10-30s,并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准；
（4）振捣器移距。插入式不大于作用半径一倍，插入下层混凝土深度不小于5cm，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等；平板振捣器移距应与已振捣混凝土搭接宽度不小于10cm；
（5）混凝土从低处向高处分层连续浇注。如必须间歇时，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇注完毕；
（6）混凝土每层浇注厚度，当采用插入式振捣时，不超过其作用部分长的1.25倍；平板振捣器不超过200mm；
（7）结构预埋件(管)和预留孔洞、钢筋密集以及其他特殊部位，施工中加强振捣，不得漏振；
（8）施工缝处浇注混凝土时。①按设计安置好止水带或膨胀止水条；②已浇注混凝土强度:水平施工缝处不低于1.2MPa,垂直施工缝处不低于2.5MPa；③施工缝处混凝土必须认真振捣，新旧混凝土结合紧密；
（9）结构变形缝设置止水带时，混凝土浇注按下列规定执行: ①浇注前校正止水带位置，表面清理干净，止水带损坏处修补好。②顶(中)底板结构止水带的下侧混凝土振实，将止水带紧压在下侧混凝土表面上后，方可继续浇注混凝土。③边墙处止水带必须固定牢固，内外侧混凝土均匀、水平灌注，保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象；
（10）混凝土浇注地点采取防止暴晒和雨淋措施；
（11）柱子混凝土单独施工，并水平、分层浇注。如同墙、顶板结构同时施工时，柱子为C50混凝土，与边墙、顶板混凝土强度等级不同，混凝土在搅拌、运输和浇注、振捣时采取措施，防止混用；
（12）混凝土浇注过程中随时观测模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞等情况，发现问题，及时处理。
4混凝土养护要点
混凝土浇筑完成后，必须及时养护，并在一定的温度和湿度的条件下进行。加强早期养护，特别是7d内的养护对混凝土极为重要。一般养护期不小于14d，采用火山灰的硅酸盐水泥配置的防水混凝土不小于21d。拆模后立即用麻袋、草帘或保温被覆盖混凝土表面。每天浇水2-3次，当1d的平均温度低于5℃时，不得浇水。炎热季节切忌防水混凝土在中午或温度最高的时间拆模，防止水分过快流失出现干缩裂缝，拆模时间以早、晚为宜。车站冬期养护采取综合蓄热法保温养护，先在混凝土表面覆盖1层塑料薄膜，然后在塑料薄膜上铺保温被进行蓄热养护，拆模时混凝土表面温度与环境温差不大于15℃。
5特殊部位防水混凝土施工
（1）施工缝处防水混凝土施工
地铁车站施工缝设置在结构受剪力最小部位，并兼顾车站内部设施的完整性。施工缝是防水混凝土结构防水的薄弱环节，处理的好坏将直接影响结构防水质量，因此，混凝土施工时尽量不设或少设施工缝。施工缝与墙体上预留的孔洞边缘不宜小于240mm，垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝相结合。
（2）变形缝处防水混凝土施工
由于变形缝结构刚度不同，受力不均匀，考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙是防水混凝土及结构外防水中的关键环节。变形缝中使用的中埋式止水带和嵌缝材料必须有出厂质量证明，并经进场检验和复验合格后方可使用。变形缝出现渗漏水后较难进行堵漏维修处理，因此在进行变形缝部位的防水施工时应采取正确的施工工艺和技术保证措施。
（3）穿墙管处防水处理
各种管线穿过衬砌必须有防水技术措施，做到不渗不漏。穿墙管处防水层施工前，将固定环和管道表面清理干净；每层防水层铺贴严密，不留接茬；增设附加层时，按设计要求施工；预埋防水套管内的管道安装完毕，需在两管间嵌防水填料，并用法兰压紧。
6小结
总之，地铁车站混凝土施工是一项复杂的系统性工程。为确保混凝土的施工质量，首先应做好原材料的选用工作，其次加强混凝土运输、浇筑振捣及后期养护管理工作，还需加强特殊部位的防水防渗施工控制，进而确保混凝土的施工质量得以有效控制，最终确保地铁车站的施工质量。
参考文献：
[1]王维.地铁车站混凝土结构开裂有限元分析[J].山西建筑,2010,02
[2]王红伟.地铁车站使用阶段混凝土温度裂缝控制研究[J].都市快轨交通,2006,05
[3]殷湘舰,李连杰.混凝土地铁车站接缝防水处理[J].吉林建筑工程学院学报,2012,01
论文作者:苏厚庆
论文发表刊物:《低碳地产》2015年第2期
论文发表时间:2016/8/17
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