关键词：接触网；零部件；运行；稳定性；因素
引言
当前我国铁路工程在全面的建设，高铁项目被大量的建设，已经逐步的形成完善的运行体系和管理体制，较之其他的交通运行方式来说，更加的舒适、安全、可靠，所以是很多人首选的出行方式。在高铁系统内部，接触网对于影响高铁的稳定运行有着直接的关系，其直接影响运营的质量，但是因为该系统内的各个部件会长期裸露在自然条件下，环境侵蚀比较严重，所以会导致性能下降、故障问题频发。因此应该加强高铁接触网零部件运行的管理，掌握提升安全性、稳定性的关键措施，可以使得系统安全运行，保障高铁正常运行。
1 高速铁路接触网零部件概述
高速铁路接触网系统就是在铁路的上部架空所设施的材料、零部件等组合而成的输电网络系统，其主要的作用就是给高铁的运行提供充足的电力供应，可以保证高铁可以稳定的运行，提升稳定性和安全性。在高铁接触网系统内，各个零部件的主要使用作用就是连接各个部分，而无论是设计、施工还是正常使用的环境，都会给接触网的部件运行产生严重的故障，进而威胁整个项目的运行。因此，要想可以更好的保证高铁接触零部件满足正常工作的需要，提升其应用效果，就应该做好各个环节的监督与管理，做好细节质量控制，从根本上提升部件的质量水平，同时还应该从整体角度出发来延长其使用寿命，能够保证高铁接触网的正常工作。接触网内各个零部件在应用到系统之前，要对其进行必要的质量检测和控制，目前主要的检测方法是化学、动力学、力学等等方面，确保零部件的质量可以达到接触网安全运行的标准，然后进行细化管理，从而可以提升总体水平。在施工结束之后，还应该做好运行维护管理，使得接触网零部件时刻处于良好的工作状态之下，切实提升系统运行的安全性[1] 。
2 影响高铁接触网零部件正常运行的因素
对于高铁接触网零部件影响因素来说，问题来说各方面的，不仅包含有施工因素还有设备因素等方面。
2.1 施工因素
2.1.1 施工设计方案
高速铁路零部件在正式投入工作前，首先应该结合施工环境和技术标准来确定最佳的事实上方案，该方案应该达到接触网正常工作的机械性能，能够达到正常工作的需要。设计方案中需要明确规定各个工序的施工，但是在具体的设计环节，很多情况下都存在设计不合理的情况，进而导致了接触网的运行存在很多的问题。在开始设计前，设计人员没有充分的考虑到项目的实际情况，导致偏离非常的严重，也没有充分的了解现场的实际情况，造成设计方案缺乏科学性与合理性，接触网零件在安装后不能达到相关的力学和技术标准，导致系统运行的稳定性、安全性的要求无法达到[2] 。
3.1.2 施工流程
高铁接触网施工阶段需要由大量的人员参与才能完成，所涉及到的工序也比较多，在施工环节影响的因素比较多，且接触网都是在高铁项目施工的后期阶段，工期、进度等方面要求非常高，这就使得很多施工单位为了赶工期而忽视质量的管理，造成质量问题频发。因为高铁接触网人员一般都不具备较高的理论知识和安全知识，施工过程中也没有按照规定的要求组织开展施工，使得施工流程不能达到要求，施工质量也难以达标。接触网零部件施工环节中存在的这些问题，极大的影响了高铁运行的电气供应稳定性，甚至还会出现某个位置上存在受力不均衡严重的情况，零部件磨损比较严重，使用寿命大幅缩短[3] 。
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2.1.3 设备材料与生产工艺
零部件安装施工环节中，其本身的结构质量存在严重的问题而导致施工效果比较差。伴随着我国基础建设大力的开展和进行，很多单位都进入到高铁零部件的供应领域，而市场环境之下导致监管不严格，所以这些供应商的水平存在很大的差距，所以零部件生产环节存在严重的问题，最后造成零部件质量较差，难以满足高铁运行的要求。当前我国的高铁接触网设备质量和施工工艺方面并未建立完善的监督管理方案，生产阶段的监控管理明显不足，导致零部件的质量无法保障。在零部件未进入到施工现场前，进行质量检测，很多都是采取抽查的方式，对于小型零部件的监管处于放松的状态下，尤其是螺丝、穿钉等。有些企业过度的关注经济效益而忽视质量管理，或者存在以次充好的情况，导致接触网零件的质量比较差，极大的影响了高铁接触网的运行质量。此外，我国接触网关键零部件依然是引进外国产品，不能适应当前我国的基础建设要求，使得整个运行阶段都存在严重的问题，极大的影响了高铁的运行安全性。
2.2 环境因素
2.2.1 化学腐蚀
高铁接触网零部件主要是在自然环境中应用，所以环境因素的影响是比较明显的，导致零部件存在严重损坏的情况，零部件不能正常的使用。化学腐蚀是导致接触网零部件损坏的主要问题，零部件受到一些化学性物质的腐蚀而导致严重的损耗问题，影响其正常使用。化学腐蚀主要是电化学腐蚀、普通化学腐蚀两种。
电化学腐蚀所产生的严重程度比较大，零部件和周边的环境就组合成为电池的形式，快速的发生氧化还原反应，导致结构损坏问题比较严重。因为铁路接触网零部件主要是金属材料制作而成，在组成电池结构形式之后，零部件会失去电子，其就会变成电池的负极，进而导致腐蚀问题的发生。这种情况发生之后，部件所发生的腐蚀形式比较严重，短期内就会导致比较严重的腐蚀问题，直接造成了内部结构的损坏，强度降低，无法满足正常的使用要求。直接化学腐蚀主要指的是空气中所存在的腐蚀性物质和零部件接触之后所发生的腐蚀问题，这是因为零部件长期在自然环境中工作所导致的，也是无法避免的，尤其是周边有化工厂或者海边的情况，接触网零部件的腐蚀速度会大幅的增加，直接导致车辆运行的安全性无法保证。
2.2.2 应力腐蚀
接触网零部件在具体的工作过程中，其内部会存在应力反应，导致结构强度下降、使用寿命缩短。接触网在连续应力的反应之下，会导致局部腐蚀严重而导致腐蚀断裂的情况，导致裂纹的问题更加的严重，而在断裂前，肉眼是不能发现所存在的变形问题，所以就使得其难以控制。目前我国还没有相应的应力腐蚀断裂监测和实施方案，很多都是一些微小因素而出现的断裂问题，导致结构部件性能下降无法使用。
接触网零部件在长期的使用过程中，应力问题是比较普遍的，所以这种裂纹是很难彻底消除，比如压力、环境变化等都会导致应力的变化，进而出现了一系列严重的危害，直接导致结构部件的损坏。因此，在接触网零部件的安装运行环节，要重视应力腐蚀的监测和管理，加强监督管理，使得各项工序都要按照标准来进行，提升高铁运行的安全性。
3 结语
综上所述，高速铁路接触网零部件质量会给高铁运行产生直接的影响，本文主要分析几种主要的影响原因以及形式，而其他还有很多原因的作用之下会导致损坏问题的发生，所以在高铁接触网运维环节，要采取先进处理措施，保证其能够满足正常的运行需要，提升接触网运行的稳定性，满足高铁运行标准要求。
参考文献：
[1] 刘东. 浅谈影响高速铁路接触网零部件运行稳定性的因素[J]. 建筑工程技术与设计,2019,(13):3178.
[2] 陈杰. 浅谈影响高速铁路接触网零部件运行稳定性的因素[J]. 海峡科学,2017,(3):8-10.
论文作者:向文君
论文发表刊物:《建筑实践》2020年01期
论文发表时间:2020/4/27
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