摘要：随着国家经济水平的不断提高和市场经济的不断发展，国家和社会在形式和面貌上都有了很大的变化，这种变化不仅仅体现在大方向上，在很多细微的层面上也得到了很好的体现，人们的生活水平和生活方式跟以前相比也有了翻天覆地的大变化。变化最大的一点应该就是居民私家汽车数量的大幅度增加，随着私家车数量的不断上涨，城市中对于地下停车库的数量要求也越来越大，在这样的发展趋势下，地下车库面积不断上涨已经成为了未来地下车库的一个发展前景。因此，从这个层面上来讲，对大型地下车库进行建筑设计的优化已经必不可少。
关键词：大型地下车库；建筑设计；优化
前言：
居民私家车数量大幅度上升，地下车库数量急剧增加，面积越来越大，这样的发展现状已经逐渐成为未来一段时间内的发展趋势，这种发展势头来势汹汹，是时代在发展、社会在进步的一个必然趋势。城市的现代化进程脚步在加快，但是城市中能够开发和利用的土地却越来越少，所以，大型地下车库的建筑设计越来越困难，，在建设过程中遇到的困难也不计其数。为了彻底解决这些问题，本文主要针对现阶段大型地下车库建筑设计的现状提出了一系列个人的解决办法，具体如下文所示。
1.相关概述
地下出库从建筑空间的角度出发进行分类，主要可以分为两大类，分别是单建式地下车库和附件式地下车库。对于单建式地下车库来说，在单建式地下车库周围没有其他比较明显的建筑物，对于地面上环境的影响不大，甚至是可以忽略不计。单建式地下车库的地面比较平整，没有很明显的破坏现象，在地面上只有汽车的出入口和通风设施，因此，单建式地下车库在建筑设计方面只需要考虑汽车的空间尺寸即可，所涉及到的技术就相对比较简单，处理技术更加容易实现，建设难度相对来说比较小。对于附件式地下车库来说，附件式地下车库周围大都存在其他大型建筑物，一般情况下，附件式地下车库建设在大型建筑物的下面，因此，附件式地下车库在设计过程中要注意考虑大型建筑物结构及其他设备对于地下车库的影响，这样的一个基本特性就大大加剧了附件式地下车库在建筑设计中的难度，运用的专业技术也比较复杂，在处理技术上经常会遇到一些难以解决的困境。
2.大型地下车库网的布置
不管是对单建式地下车库来说，还是对于附件式地下车库来说，在建筑方案的设计过程中，最重要的一点就是柱网的布置。如果在建筑设计方案中，柱网的设计不够合理、不够科学，那么在实际运作过程中将大大降低居民用户在地下车库的停车效率。柱网的设计和地下车库的停车效率是相互影响、共同作用的，若在蛛网的不知过程中没有将最终用户在地下车库的停车效率纳入考虑，那么最终设计得出的地下车库会因为不能满足用户的实际需求而被淘汰。所以为了避免这种情况的出现，在布置柱网的过程中，要有意识的扩大地下车库内的有效停车面积，尽量减少柱的占地空间，避免因为柱的数量过多而造成地下车库内有效停车面的大幅度减少。
现在多数设计的车位尺寸是2500x5300，根据这一尺寸，在纵向靠墙的位置，因规定车墙间的间距是500，横向车之间不小于600，放进规范规定的小型车1800x4800，肯定没问题，但一般只有高档轿车才能达到1800x4800的尺寸，中档车和高档车得尺寸差别较大，实际情况是中档车还是占大多数，尺寸大多在1700x4500以下。
3.地下车库防火区设计
对于大型地下车库来说，防火设施是必不可少的，每年因为防火设施不到位而造成的安全事故数量可以说是不计其数，因此，在大型车库的建筑设计方案中，防火墙的安装是不可或缺的。为了使防火墙能够最大程度的发挥出它的作用，可以在大型地下车库的设计方案中将防火墙划分为防火分区，当地下车库发生火灾事故时，这样的举措可以更加及时的消除火灾，为消防员的到来做好铺垫，避免更大伤情的出现。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在划分防火灾区时，每一个防火分区要根据实际的建筑设计方案计算出最大允许建筑面积，以防止在实际划分防火分区时出现防火分区的面积超出建筑设计方案的最大允许建筑面积。
4.地下车库通道宽度设计
在对大型地下车库的通道宽度进行设计时，需要考虑的一点就是实际运作时车辆的停放方式。一般情况下，车辆的停放方式指的是车辆的纵向轴线与行车通道中心线所构成的那个角度，。通常情况下，车辆在大型地下车库的停放方式有五种，分别为：平行停车，30度，45度，斜角停车和垂直停车，这五种停车方式可以说是各有利弊，具体的优缺点如下文所示：
4.1采用平行停车的停车方式，车辆的进车位和出车位操作更加简单，但是这样的停放方式会严重影响居民用户停车效率。
4.2采用斜角停车的停放方式，因为转弯所需要的半径是非常小的，因此其所需要的通道宽度也比较小，但是因为其方向的限制性，每辆车所占用的停车面积是比较大的。
4.3采用垂直停车的停放方式，车辆进车位和出车位操作更加简单，居民用户在停车时更加简便，垂直停车的停放方式可以说是这五种停车方式中占地面积最小的一种方式，但是其所需要的行车通道相对来说比较宽。
4.4 综合几种停车方式的利弊，在高层建筑大面积、多跨的地下车库中，应多采用垂直停车方式。而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。
5.地下车库坡道设计
5.1 坡道类型
大型地下车库的坡道类型根据其基本形式可以大致分为两大类，分别为直线形坡道和曲线形坡道。在对大型车库进行建设过程中，对于车库的坡道类型来说，并没有某中固定的选择方式，一般情况下，车库的坡道类型往往是由地下车库周围的环境条件所决定的。
5.2坡道位置
坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体建筑之内；坡道在车库主体建筑之外；坡道一部分在车库内，一部分在车库外。三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情况灵活处理。
5.3 坡道坡度、宽度及车库层高
5.3.1车库坡道坡度：《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）规定：直线坡道的允许最大纵坡为15%。当设计中确有困难时可放宽至20%（小轿车最大爬坡能力为18度-24度，中型货车为22度- 28度）；若条件允许，则坡度为12%较为合适。
5.3.2 汽车疏散坡道宽度：单车道应不小于4m，双车道不小于7m。
5.3.3车库层高：车库的层高是车库净高及结构层高度之和，而车库净高为汽车总高加上0.5m的安全距离。停放各种类型的小轿车的地下车库净高在车位处应大于小于2.2m，通道处大于等于2.4m，加上结构高度及设备（消防喷淋管、电线、灯具、风管）高度。
结束语：
随着城市化进程的加快，城市中可供利用和开发的土地面积越来越少，大型地下车库的出现既使得城市中居民私家车有地方可停，还解决了城市用地的高负担，可谓是一举两得。现阶段大型地下车库在建筑设计方面还存在着一些问题亟待解决，大型地下车库在建设过程中涉及到的专业知识比较多，是一项综合性比较强的设计，这样的设计特点为大型地下车库的建设增加了很大的难度，但是只要找到现阶段地下车库设计过程中的一些问题，在根据实际情况提出相应的解决措施，并在建筑设计中应用新的建筑设计技术，就会快速的解决问题。
参考文献
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论文作者:刘慧
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第4期
论文发表时间:2018/6/15
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