摘要：随着我国航空事业的不断发展，航空塔台的管制对航空公司的影响非常大，我国空中交通开始重视监视设备的运行，通过这些设备来解决无序和繁忙的情况，改善当前的交通交通问题。通过提高交通管制的水平，能够使空中交通更加有序，塔台管制室空中交通管制中最重要的一个部分，所以本文将要对多种监视设备对塔台管制的影响及对策进行相应的分析。
关键词：监视设备；塔台管制；影响；对策
引言
随着我国经济不断提升，航空运输行业也逐渐的发展，我国目前航空运输总量已达到了全球第二位，这对我国航空管制提出了更高的要求。近年来飞行情况逐渐复杂，使得塔台管制的方式和方法更加多样。针对这种现象，我们需要对当前的塔台管制出现的问题进行解决，我们可以利用多种监视设备来增强高空管制的有效性，因此我们要对现在的监视设备进行研究，为我国航空运输行业提供更加优质的服务。
1塔台监视设备
塔台管制过程中需要为管制提供起降及机场当前实时动态信息，通过监视系统是塔台有效管制的基本方式。一般飞机在起降过程中都要依赖塔台管制员通过相应的目测和飞行报告以及监视系统等多种信息来对监视目标进行观测，从而了解飞机的运行轨迹和飞机的意图，避免机场出现飞机运行冲突的情况。如果塔台没有做到很好的监控，会影响飞机的正常运行，也会带来较大的安全隐患。通过目视和监视设备可以对当地的飞机等其他机械设备进行引导。通过民航组织将监视设备和监视技术应用工作原理和工作方向分为以下几个方面：独立协同式监视、独立非协同式监视、非独立协同式监视。这三种方式都能够有效地对塔台的信息进行监控，保证塔台的正常管制。通过雷达和自动式智能监测设备能够多点定位来对机场的地点信息进行集合，从而掌控飞机的运行情况，通过二次雷达和多点定位协同式监视能够将独立监视的缺点进行弥补，从而提升管制的有效性。
2监视设备的影响比较
2.1二次监视雷达（SSR）
二次监视雷达是在监视设备中应用频率比较高的一种雷达设备，它的优点是能够独独立协同式监视，可以有效地提供精确的飞机位置对飞机的航行轨迹和飞机的身份等进行识别，将相应的目标信息汇总，能够得到监视目标的具体信息，从而进行更好的配合。同时，这个监测设备也存在着相应的缺点，它在顶空出现检测盲区，搭建设备不能很好的进行监测，同时在地面建设的过程中，时间也比较长，在选择雷达安装的地点的过程中，要求也比较多，受到多种条件的限制。由于二次雷达设备的庞大，需要更高的配套要求，在进行建设和运行维护的过程中也需要更高的成本，所以在当前塔台管制中。对于监视设备的要求要从多方面进行考虑。
2.2广播式自动相关监视（ADS-Ｂ）
广播式自动相关监视也是一种非常常见的设备，能够提供更广泛的监视目标信息，通过各种定位方式和数据更新来提供最先进的数据信息。通过其优质的自动能力，能够提高定位的精准度，也能让数据加快更新频率。这个设备在建设的过程中周期比较短，对于地址和周围情况的要求比较简单。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆设备比较小，对于其配套的要求也比较低，在进行建设和后期的运维过程中，它的成本也比较低。所以当前广播式自动相关监视在塔台管制中十分常见。但是，这种监视设备它对目标位置的验证能力比较匮乏，需要依赖全球导航系统与其进行配合才能对目标进行定位，如果飞机给出的运行飞行信息有错误，广播式自动相关监视系统对地面设备是没有办法进行精确识别。所以它的精确性完全依赖于全球导航卫星系统，只有二者相互配合，才能得到精确的信息。
2.3场面监视雷达（SMR）
这种监视雷达的监视方式独立性比较强，有较强的灵活性和科学性，同时对机载设备也没有任何的要求，在任何地面都能独立运行。所以在机场中其灵活性和适用性比较强。但是在进行监测时只能提供目标距离和方位信息，对于一些具体身份不能及时的进行监测，还需要依靠其他的信息源相互融合才能得到精确的身份信息。当前航站楼和一些机场中都有相应的建筑物遮挡，会使其雷达的识别能力有限。同时在监测过程中也会受到极端天气和恶劣天气的影响，如果在天气条件不好的情况下会使其探测的精准度受到降低。这个设施的建设周期也比较长，对于地址的要求也比较多。由于其设备庞大，在进行安装时对配套的要求非常高，在后期进行建设和维护的成本也比较高，所以。当前在塔台管制中选择这种雷达设备的比较少。
2.4多点定位（MALＴ）
多点定位是的定位精准度非常高，它的数据也比一般的雷达系统定位迅速。这个系统可以同时提供24位的地址码，能够让飞机的多种信息等到有效的结合，精确性也能有效的提升。在多点定位和场面监视雷达相结合使用时能够让其目标信息的有效性得以提升，同时对于场面监视雷达覆盖面比较窄的问题，通过多点定位也能有效的解决。在多点定位建设时，周期比较短对于选址的要求也比较少，这个设备在施工时安装难度比较小，配套要求比较低，在后期的建设和维护的过程中花费也比较少，所以是当前塔台管制的重要方式。但是这个系统必须依赖多个站点协同进行工作才能对航空器进行定位，也要对航空器的位置进行实时的计算，应用全球导航卫星系统才能对其定位精度进行保证。
3解决方式
通过场面监视雷达系统与场面多点进行有效的融合能够提升当前塔台管制的有效性，同时，场面监视雷达系统通过地面监视可以测量飞机的具体位置，但无法穿透障碍物，所以在选择安装地点时需要进行精确的设计，以免存在盲区。对于不同目标之间的雷达折射波出现混杂的情况，探测区域也需要使用多种雷达系统共同进行监视。场面监视雷达系统没有自动获得雷达范围内身份的识别能力，所以也要应用全球定位系统与其进行配合。在恶劣天气下探测目标的效率和精准度会降低，这个时候就需要使用多点多站点协同方式来对飞机以及地面的车辆进行定位，不要在飞机上加装机载设备。应用远端来接收信号，通过时间差对目标的位置进行测定。智能系统能够对地面和飞机的实时位置进行计算，塔台有效地进行管制，多种系统相互配合，使当前的安装更加便捷，弥补场面雷达系统中存在的缺陷。
结语
综上所述，当前必须要对塔台监视系统进行创新对目前存在的问题进行解决，通过设备优化、加大投入力度等才能使我国空中交通管制水平得以提升。加强管制人员的技术能力来减少塔台管制中出现的问题，提高我国空中交通管制的技术水平以及提升安全性。
参考文献
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论文作者:许勇
论文发表刊物:《防护工程》2018年第35期
论文发表时间:2019/4/4
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