天津车辆段 天津 300012
摘要：针对天津修车车间在整车落成环节发现的18件因空重车自动调整装置的测重机构触头与横跨梁触板的间隙过大无法调整的问题，认真从横跨梁分解、检修和选配岗位的作业方法和过程进行调研和分析，结合横跨梁的选配要与心盘垫板厚度相结合的方式，从横跨梁检修、选配、选配等方面分析其原因，并提出一些建议。
关键词：货车；横跨梁；原因分析；建议
一、问题的提出
目前，我国铁路货车均装用的空重车自动调整装置来实现降低混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击力，并取得了良好的效果。其结构由横跨梁、测重机构、调整阀组成及相应管路连接而成，其中各部的检修均在《铁路货车制动装置检修规则》（以下简称《制规》）和铁路货车段修规程》（以下简称《段规》）中有明确的规定。但在实际检修过程中，却发生多起因横跨梁选配错误而返修的情形。
2018年1月～2018年3月，通过对天津修车车间在整车落成环节发现，共发生18件因空重车自动调整装置的测重机构触头与横跨梁触板的间隙过大无法调整，从而更换横跨梁的情况。因此，如何避免在整车落成环节发生“更换横跨梁”的问题，是本文探讨的主要内容。
二、现场调查
通过对车间关于横跨梁分解、检修和选配岗位的作业方法和过程进行调查，大致如下：
转向架组将横跨梁从现车的2位转向架分解后，交由异地检测组，异地检测组检查横跨梁梁体和各链有无裂损、磨耗等，再按照“原车原位”的原则送至转向架组横跨梁组装岗位，组装人员一般在两侧架之间的横跨里组装槽内放置1个尼龙磨耗板和1个铁质垫板，再用横跨梁专用螺栓（4.8级）与螺母组装时，用1～3个调整垫圈保证横跨梁3～5mm的垂直移动量。待整车落成时，作业人员为保证侧重机构出头与横跨梁触板的间隙调整（3±1或6±1mm），通常向上或向下调整侧重机构的触头（调整范围40mm），若无法满足间隙范围时，则调整横跨梁两侧的调整垫板，仍旧无法满足时，则更换焊装一定厚度（5～20mm）或无厚度的横跨梁。
上述作业方式基本没什么问题，多年来一直如此，由于在整车落成时发生更换横跨梁的比例相当小，长时间未引起有关管理人员的重视。但通过对此作业过程的进一步思考和分析，笔者认为该作业过程存在如下两个问题，如下：
⑴、作业人员对“原车、原位和原方向”的理解有误。
根据《段规》5.1.2：（转向架）承载鞍、轴箱橡胶垫、斜楔、弹性旁承组成等配件检测合格后应装回原车、原位，并按原方向组装。按照字面理解，除上述配件外，还应有一些转向架配件包含在“原车原位”中，如固定杠杆、移动杠杆、固定支点和拉杆。笔者认为：检测合格后的配件执行“原车、原位和原方向”组装，此种提法只适用在转向架的部分附属配件，范围是车辆运行时与承受载重或传递制动/缓解作用力相关的转向架各配件，目的是保证转向架附属配件在承受载重或传递制动/缓解作用力时，尽最大可能降低各种配件之间易产生的别劲、卡滞等问题。而横跨梁在车辆运行时，只起到提供“基准面”的作用，即：车辆在不同载重条件下制动时，传感阀活塞向上顶到抑制盘，通过传感阀活塞的伸出量对车辆进行测重，控制进入到降压风缸的压力空气驱动限压阀，从而控制进入制动缸的空气压力。
故横跨梁配送不适应“原车、原位和原方向”的原则。
⑵、对横跨梁选配考虑不全面。
作业人员对检修车辆各配件的配送，不但要保证各配件自身状态良好，还要保证配送的配件与检修车是否适应。目前，生产现场横跨梁共有以下4种型号：适用转8B/转8AB型转向架、适用转K2/K6型转向架、适用转K4型转向架和适用转K5型转向架。因此，作业人员将检修合格的横跨梁选配选配时，不但要保证横跨梁与转向架匹配，还应尽量避免整车落成时，作业人员在调整侧重机构触头与横跨梁触板间隙时，尽量避免对对横跨梁两侧调整垫板的调整和对整根横跨梁的返修，否则此举会严重影响检修进度。
因此，笔者建议对横跨梁的选配要与心盘垫板厚度相结合的方式。理由如下
对于任何一辆定检到期（或过期）车入库检修，对于转向架组心盘垫板选配者而言，需要其他岗位提供以下数据：
1） .架车前检修车车钩高度H0；
2）.转向架检修前的心盘垫板厚度h0；
3） .收入轮对的轮径值D0；
4）.选配轮对的轮径值D1。
该作业方式的目的是通过车辆检修（架车）前，向上或向下调整上心盘下平面与轨面的距离来保证车钩高度与轨面的距离。假设一辆车的上心盘下平面与车钩总成的钩舌中心线高度为x，则存在：
架车前：H0 = x + D0/2 + h0
落成后：880 = x + D1/2 + h1
将上述两式相减，即可得出心盘选配工作者对检修车选配时心盘垫板厚度h1=（880-H0）+h0-（D1-D0）/2
该种作业方式尽管保证了车钩高度满足检修工艺的要求，但整车落成时，空重车自动调整装置的抑制盘触头与上心盘位置没有变动，由于心盘垫板厚度发生的变化，转向架组成的下心盘上平面与横跨梁触板高度差发生变化。如图1、图2所示。
图1 上心盘和测重机构 图2 心盘垫板和横跨梁组成
一旦车辆检修前，若空重车自动调整装置的抑制盘触头拧至最下端（如图3所示），而转向架心盘垫板厚度又增加，作业人员在调整测重机构触头与横跨梁间隙时，势必不易调整：或将横跨梁两端的螺栓卸下加装调整垫板，若仍无法调整时，在横跨梁触板上焊装5mm～20mm厚的新触板，甚者更换横跨梁组成。
图3 测重机构组成
三、建议及改进措施
通过对检修现场有关横跨梁检修的作业过程进行调查分析，提出以下建议：
1、作业人员应对“原车、原位和原方向”的必须深刻理解其内涵；
2、对横跨梁组成的检修和选配应有所甄别，应与心盘垫板的厚度结合起来。若从心盘垫板的厚度增加，选配作业人员应配送焊装厚触板的横跨梁组成，并在横跨梁组装时两侧增加适量的调整垫板，反之亦然；
3、对检修合格的横跨梁应根据触板厚度不同进行定置管理，分成无触板、5mm～10mm、11～15mm、16～20mm不同的存放区域，方便选取。
参考文献：
[1]铁路货车制动装置检修规则.北京；中国铁道出版社，2008年.
[2]铁路货车段修规程.北京；中国铁道出版社，2012年.
作者职称：马 云，高级工程师；
论文作者:马云
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第25期
论文发表时间:2018/12/3
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