中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江供电段 黑龙江省牡丹江市 157000
摘要：随着电气化铁路的高速发展，电气化铁路建设规模越来越大，在全国的覆盖范围越来越广，接触网施工的提前介入也就随之变得尤为重要。针对哈牡既有线电气化铁路即将开始工程施工的新形势，就供电部门如何在工程施工中把控好施工质量、如何做好前期介入准备工作、如何保证介入人员人身安全、行车安全进行探讨。
关键词：电气化铁路；接触网施工；前期介入
一、前期介入的意义
接触网施工前期介入是指在接触网设备正式接管之前，从设备安装、调试、运作和维护的管理角度，在施工过程中提出专业性的建议和意见，并配合监理公司对工程质量进行监督，以确保营业线施工安全和工程质量，不断提高职工队伍业务水平，保证哈牡既有线改造工程顺利实施。
本次电化改造施工工作的范围为一面坡站至牡丹江站，改造里程约为200km, 其中涉及车站14个，涉及区间13个，架设接触线561.82km、承力索553.81km，组立各类支柱预计9479棵，其中钢筋混凝土支柱7241棵，钢支柱1205棵，吊柱1033棵。
1.有利于工程质量
通过提前介入，对关键工序、隐蔽工程实施全过程监督把关，实现建设与运营的无缝对接，从源头上防止工程遗留问题。
2.有利于开通验收
由于在前期施工介入阶段,掌握了第一手施工情况资料,对于验收中发现的问题就能迅速处理解决,提高验收质量和效率。
3.有利于后期维护
通过边介入、边学习，大大提高了职工的技术业务素质，掌握了设备的安装与维修，提升了应急故障处理能力，为电气化铁路维护管理储备了大批专业技术人才，为电气化铁路的运营管理打下了坚实基础。
二、工程质量把控
哈牡电气化改造工程全部采用旁站式监控的方式。接触网专业介入的主要内容：按照监控项目进行全面介入监控。重点监控隐蔽工程的施工质量,如：坑深是否标准，监控底板、横卧板的安装及工艺是否标准,支柱的侧面限界是否合格，支柱型号以及受压面安放是否正确、接触网几何参数调整是否到位、接触网悬挂部分各零部件力矩紧固是否到位等。具体要求如下：
1.车间接到段调度下发的施工日计划后,将各自对应的施工日计划下达到施工驻点,由施工驻点的专人编制施工配合单、卡控单等资料，并将编制好的施工资料上报到车间,车间汇总后挂主管段长和段调度。
2.现场人员须在施工前一日按时参加施工单位每日施工预备会，听取当日施工注意事项及要点，了解当日施工项目、施工地点、影响范围及安全注意事项，要求施工单位不得擅自改变作业地点，扩大影响范围。在作业现场要加强与驻站联络员的联系，及时避让过往列车。
3.所有人员认真学习技术交底和图纸等相关资料,确保工程施工按设计规定进行。
4.现场人员要对施工内容做好影像资料和详细记录，特别是对介入过程中发现的质量问题，要及时纳入车间问题库，后期要进行销号处理，确保开通运营前无一个问题遗留。
5.施工结束后，驻站联络员向段调度汇报完工情况，现场负责人向车间汇报当日施工工作量。
6.车间每日参加段的生产交班会，汇报当日工作完成情况和明日施工计划。
7.对现场发现的质量问题立即与施工负责人沟通，严格按照设计图纸施工。
8.对现场不能解决的问题要保存好影像资料，并及时上报供电技术科。
9.对设计变更的施工，要找施工单位出具设计变更通知书。
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10.对由于岩石阻隔无法正常安放横卧板而改为浇筑的施工，要亲自到场监督浇筑质量。
三、人身安全把控
此次介入工作共设立四个施工驻点，每个驻点有干部一名，工作组两组；每组分别有组长一人，驻站联络员两人，行车防护员四人。每个施工驻点人员全部与施工单位人员同吃同住同行动，确保每个施工作业均有人员全程监控，每次天窗作业均有两名人员到达现场，且确保其中一人为当班干部或组长，做到不落下任何一次施工作业。
1.车间所有人员均经过安全培训，考试合格并取得相应安全等级。
2.现场人员携带安全合格证、行车防护证、现场防护卡、对讲机(确认性能良好)、配合单、卡控单、风险提示卡、技术资料等。
3.驻站人员携带安全合格证、驻站联络证、驻站卡、对讲机(确认性能良好)、配合单、卡控单、风险提示卡等。
4.所有人员一律穿具有反光标识的黄马甲，戴安全帽，穿绝缘鞋，夜间施工监控时必须携带照明用具，并确保电池电量充足。
5.驻站联络员时刻与现场防护员保持联系，告知来车信息，列车通过时提前做好下道避让措施, 确认列车通过后再继续上线施工。
6.现场防护人员提前九十分钟到达作业地点,现场防护员不少于两人，做好自护与他护工作。
7.所有人员于施工前一日召开施工准备会，明确当日作业内容和安全措施，并进行针对性安全提示。
8.驻站联络员在施工开始前一个小时到达指定车站运转室，进行配合登销记，整个天窗点内不准离开运转室，保证时刻监控邻线列车运行情况。
9.现场全部采用旁站式监控，人员与基坑保持规定的安全距离，防止塌方等意外事故的发生。
10.现场防护人员在施工过程中要做好安全监控工作，发现危及人身安全、行车安全和危及供电设备安全的违章违纪行为时要立即进行制止。
四、行车安全把控
各驻地施工单位均采用轨道车与机动车辆相结合的方式进行施工作业，轨道车负责电杆运送，机动车辆负责人员运送，保证每次轨道车开行均有现场人员跟随。
1.现场人员只在封锁线路侧进行监控，任何情况下都不准进入相邻线路侧。
2.现场人员不准走轨面、枕木头、线路中心，不准在车下及路肩坐卧休息。
3.每次启动轨道车前，认真检查车辆状况以及车上工具、材料捆绑情况，并且安装防护挡板,以防中途掉落。
4.施工结束后，现场人员要检查线路上是否有作业机具、材料遗漏和基坑回填是否标准，以免影响行车,一切就绪后随同施工人员一起返回驻地。
5.轨道车起重臂和作业平台严禁向未封锁线路侧旋转，现场人员不得从未封锁侧上下作业轨道车。
6.乘坐机动车前，检查车辆状态，并尽量选择有经验的司机和车辆中间的位置。
7.严禁施工单位提前将材料放置于道旁，提前上线作业和延后下线，线路解除封锁后任何人员不准上线作业。
8.施工过程中，时刻在场监护，以防刮碰既有设备。
9.作业人员不能随意穿越线路，如确有必要，必须在设置好防护后再通过，保证行车安全及人身安全。
五、结束语
通过接触网施工的提前介入，充分发挥专业优势，与施工单位形成优势互补，优质高效的组织好提前介入工作，提高接触网设备质量，为静态验收、联调联试奠定基础，全方位保证哈牡电气化铁路的安全顺利开通。
论文作者:李程
论文发表刊物:《基层建设》2018年第13期
论文发表时间:2018/7/9
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