陈刚
四川路通路桥科技股份有限公司 四川广汉 618300
摘要：随着我国经济的发展，交通事业也迎来了新的发展机遇。正是借着这个机遇，要对公路建设不断进行研究与探索，道路桥梁施工与加工措施在其多方面研究中尤为重要。通过长期的研究，虽然取得了一定的成绩，但在发展阶段中还是出现了很多问题，解决这一问题需要我们不断进行探索和解决措施。
关键词：公路工程；道路桥梁；加固措施
引言
道路桥梁的施工是非常重要的，它与我们的生活密切相关。长期以来，人们通过不断的探 索，取得了巨大成绩，然而，随着交通压力的不断加大，我们必须进行改革，通过改革来改变目前的现状，运用更多的科学技术。因此，本文笔者详细描述了相关的技术，以便更好的提升大家对这一领域的理解，并针对一些问题进行更详细的分析。
1 公路工程中道路桥梁的施工技术
1.1混凝土施工技术
在对路桥展开混凝土施工时，要重视原材质的配置、拌制、浇灌、振捣等主要的施工步骤。首先，混凝土拌制时，要确保其均匀性，在路桥面施工中应使用机器进行拌制，并选择适宜的搅拌机器。对于混凝土的利用完严格符合规范，要在使用之前仔细研究该材料的说明，不能与其他材料的使用方法相同，因为使用方法决定着混凝土是否能发挥出作用。再有就是混凝土的灌注和振捣务必要按照操作程序严格执行，避免发生衔接位置出现明显的浇筑接头，还要尽量保持不间断施工。混凝土浇筑工作结束后，应该使用相关机器或者人工劳动将其混凝土压牢，此举措可以使混凝土拥有更好的密实度和增强其本身的功能，能够减少混凝土中发生缝隙的机率，同时为了使混凝土同等的分摊，应该选取适当的振捣棒。这种做法是很容易影响混凝土功能发挥，所以要避免这种状况发生，如果出现就要利用其他手段对混凝土进行养护。
1.2 路基排水施工技术
一般来说，水对道路桥梁具有冲刷、侵蚀的作用，这样就使路基病害的发生率大大增加，因此，必须做好道路桥梁路基排水工作。路基排水可分为地面排水、路面排水。地面排水可通过设排水沟、排水管、边沟、截水沟等方法进行，并采用浆砌片石的加固方法来铺砌防护。路面排水可分为集中排水和分散排水，其主要作用是排除降水从而减少水渗入路面后对路基边坡的冲刷；集中排水可在路肩的外侧设置混凝土预制板或者现浇拦水袋，分散排水可通过设置排水沟、排水管的方法进行，需注意的是必须对路肩以及边坡进行硬化和加固处理。
1.3 道路桥梁过渡段的施工技术
对于道路桥梁过渡段的施工，必须做好路段施工填料的选择，对可能用于施工的填料进行实验比，对比后从优选择。对比试验方法为：对填料的液限性和塑性进行测定；用同一种压实机具对不同的填料进行压实，分析填料压实变数和松铺厚度之间的关系，从而获得各种填料的技术指标，选择最为合适的填料作为桥梁过渡段的填料；考虑到经济因素，可选用本地填料，必须保证填料的渗水性能良好。确定调料后，按照设计填土，在分层填筑的时候，要对每一层填料进行压实，压实厚度不应大于 15 厘米。由于土壤碾压用的是压路机，所以必须在保护台身的前提下使压实度达到标准。
1.4 道路桥梁施工的排水技术
针对排水管道渗水问题，我们可以采取以下应对措施，在进行排水管道渗水的处理方面，首先要做好的是排水管道管材材质的检验，须经过质检部门认证，并且能够提供出力学性能试验报告单、产品质量合格单等合格证书，在进行安装之前还要对其进行逐一检查，如有问题，及时进行处理，或者是进行修复完，达到施工设计要求，才可重新投人使用，如果没有修复价值，可以进行报废处理；其次，接口填料也要认真挑选，严格按照试验配合比进行，具体的施工环节中要采用针对性的施工技术，确保在施工过程中接口缝内部干净，针对水泥类接口填料。
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1.5 路基填料施工技术
路基填料因为在实际的生产加工过程中其本身成分的差异性而造成不同生产批次和厂家的路基调料的性质存在较大的区别，因此在对路基填料进行选择时，首先应根据道路设计标准和建设施工的实际情况而进行针对性的选择。在路基施工过程中，路基材料含水量的多少作为影响路基压实的重要因素，只有在对填料材料中的含水量进行最佳调整后，才能有效的保证路基压实达到最大的密实度，从而保证公路建设达到设计的标准要求。
2 公路工程中道路桥梁的加固方法
2.1 桥路面层补强加固法
桥面补强层加固法是通过在梁顶（桥面）上加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有主梁形成整体，从而达到增大主梁有效高度和抗压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力的一种常用且有效的方法。为了减小补强层增加的恒载，常将原有桥面铺装层凿除，而且能使新老结合良好，共同受力。
2.2 粘贴钢板加固法
交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况下，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。粘贴钢板加固是对粘贴部位砼和粘贴用钢板进行表面处理后，用环氧树脂胶浆将钢板粘贴在砼表面，并加压成型，使钢板密贴砼表面，以提高梁的抗弯、抗剪能力的一种加固方法。采用粘接及几锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，以达到提高梁的承载能力的目的。该方法还具有施工简便，快速，不影响结构外形，加固费用低，不减小桥梁净空以及增加荷载不多等优点。不足之处是粘贴钢板加工成型较困难，需要一定的支护设备，而且在长期使用过程中维修保养工作量大，粘结材料的耐久性能也值得重视。
2.4 碳纤维加固
碳纤维布是一种新型建材，因其质轻、耐腐蚀，片材很薄，抗拉强度高而被广泛应用于土木工程的加固与补强上。碳纤维布加固法亦被视为梁式桥加固补强、提高承载能力，尤其是当桥下净空受限制时首选的加固方法。粘贴碳纤维加固技术是指采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在建筑结构物表面，当结构荷载增加时，两者共同工作，提高构件承载力，从而达到加固补强的目的。纤维复合材料的力学特点是其应力应变量完全线弹性，不存在屈服点或塑性区。由于碳纤维具有高强、轻质、耐腐蚀、耐疲劳等优异物理力学性能，以及施工速度快，施工工期短，粘贴质量容易得到保证等优点，因此是旧桥加固补强的理想材料。
2.4 增加主梁加固法
增加主梁加固法是在新增主梁位置将原桥面凿开，切断原横隔梁，利用原结构挂设模板，现浇钢筋砼主梁，并连通原横隔梁，保证新旧结构成为整体，共同受力。这种方法适用于主体结构基本完好、而承载力不能满足要求的情况。但是，在加固过程中必须中断交通，且工艺复杂，工程量大，对原结构的损伤较大。
2.5 锚喷混凝土加固法
借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续地喷射到以锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化而成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外部荷载作用，提高桥梁承载能力。
3结语
综上所述，公路工程中的道路桥梁施工是一项复杂的工作，施工技术必须作为道路桥梁施工的关键环节，按照建筑工程中规定的相关技术水平和工艺规范的基础上，根据桥梁工程实际情况，制定出最合适的施工技术操作规范，保证工程的施工进度和质量，及时采取加固措施修复桥梁病害，为达到道路桥梁使用寿命延长，便民出行，保证公路网畅通安全，实现公路运输事业经济效益与社会效益双赢的目的。
参考文献
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作者简介：陈刚，1975，男，汉族，四川省蓬安县人，大专，工程师，主要从事道路桥梁工程施工方面的研究工作
论文作者:陈刚
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第7期
论文发表时间:2018/7/24
标签：填料论文; 桥梁论文; 路基论文; 混凝土论文; 道路论文; 桥面论文; 钢板论文; 《建筑学研究前沿》2018年第7期论文;