湖北长江路桥股份有限公司
摘要：随着我国的经济不断发展，科学技术不断进步，促进了道路施工技术日益成熟，沥青混合料路面以其施工快捷、行车舒适、安全性好、低噪易维修等优势而成为交通道路最常见的形式。沥青混凝士路面质量的好坏决定着道路通行的安全性、舒适性，由于影响沥青混凝土路面质量高低的因素众多，所以在路面设计、施工、养护过程中都要具备科学严谨的态度并强化管理。文章主要针对沥青混凝土路面的配合比设计应注意的控制点进行阐述，阐明如何通过优化沥青混凝土配合比从而提高沥青混凝土路面质量。
关键词：沥青混凝土；路面质量；配合比；质量控制
引言
目前，在我省道路建设迅速发展的同时，存在一些沥青混凝土路面出现了早期损坏现象，通过对损坏路面的调查发现，导致产生早期破坏原因很多，其中一个很重要的原因是设计的沥青混合料配合比不合理、不科学，这样设计的沥青混凝土难以保证生产质量，所以应重视对沥青混合料配合比的科学优化，避免因沥青混凝土路面工程耐久性不良和早期破坏严重的问题造成经济损失和对交通行业的社会形象和可持续发展的影响。
1沥青混凝土的配合比设计
随着我国科学技术水平的不断提高，沥青混凝上施工技术变得越来越完善和健全，继而出现了多种不同类型的沥青混凝土。值得注意的是，在选用SMA沥青混凝土过程中，孔隙率是非常重要的一大控制指标。通过分析实践过程后，不难发现，针对沥青混凝土桥梁公路路面来说，孔隙率对其的影响是非常大的，孔隙率在极大程度上影响着桥梁公路路面的整体性能、使用寿命。一般来说，孔隙率越高，则粗骨料镶嵌牢固性便越高，波浪问题和裂缝问题的发生率随之降低，路面的热稳定性越好，不过路面渗水性会显著上升，进而极易出现脱落问题。如果孔隙率比较小，虽然能有效提高路面的抗渗水性能，能够有效提高路面结构层的密实度，不过泛油问题还是难以避免的。因此，常常将13.2mm通过筛孔比例控制在92%-95%，0.075mm通过筛孔比例控制在8%-10%。在这种情况下，除了要进行合理的沥青混凝土的配合比设计工作以外，还应严格测定配制完成后粗骨料的孔隙率，同时和有关标准值进行有效比较。
2科学的配合比设计
2.1将原材料的准备工作做好
针对路面的施工质量，沥青原材料是非常重要的一大影响因素，所以在实际施工期间，针对沥青原材料，一定要做好有关准备工作。采购人员主要负责原材料的准备工作。在采购原材料之前，采购人员应进行详细的市场调查，对可信度高的品牌供应商进行选择，同时通过相关试验检，以对沥青原材料进行有效检测。能够投入使用到施工的材料，其试验检测结果一定要合格。在进行试验检测过程中，应进行相关记录工作，同时进行深入风险，对能否满足施工要求和施工工艺进行深入探讨，以确保施工原材料的质量。针对沥青原材料，一定要对其进行详细的试验检测。此外，在对SMA沥青原材料进行选择时，需要将实际使用需求作为主要依据，以对合适的种类进行选取。只有充分做好相关施工前期准备工作，将施工期间需要利用到的施工原材料进行充分准备，才能够对施工质量进行有效提高。针对准备的粗集料，需要确保其不存在污渍，同时需要严格控制粗集料粒径的大小，且粗集料的硬度必须要满足施工要求。针对沥青混凝土路面，上面层粗集料的吸收率不得大于2，上面层石料磨光值PSV应控制在42以上；针对SMA混合料中的细长扁平颗粒，其含量不得高于15%。在对纤维稳定剂进行选择时，应选取性能比较稳定的原料，同时要严格控制各种添加料。
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2.2矿料级配初配
在矿料级配设计过程中，应根据骨料的公称最大粒径确定分界筛孔。如设计选用9.5mm作为骨料的公称最大粒径，则应该选择2．36mm作为分界筛孔。例如，某工程项目进行沥青混凝土的矿料级配初配，分别对3组粗细不同的骨料级配进行初配，通过分界筛孔的通过率确定级配范围，确定矿粉用量大概在10%左右，并通过马歇尔试验对油石比进行初拟。
2.3对混合料的配合比进行合理设计
沥青混凝土路面在实际施工过程中，常常会选用SMA-13沥青混凝土，其中，直径大于4.75mm的粗集料的比重不低于70%，细集料比重是比较少的。只有在混合料中加入不低于10%的矿粉，才能够对更多的沥青材料进行加入。在设计混凝土的配合比时，为保证高于4.7mm的结构部分具有嵌挤作用，一定要合理设计紧密嵌挤的粗集料骨架、为能够充分发挥粗集料的嵌挤作用，混合料中4.75mm的通过率不得高于30%、在设计混凝土配合比过程中，为有效提升混凝土的强度与密实度，一定要充分利用沥青结合料，选用劲度较高的沥青玛蹄脂胶浆填充料。对于沥青的上面层，建议选用不同规格的沂水玄武岩，且加入0.3%的木质纤维。在为能够设计出合理的混合料的配合比，应根据不同材料的性能指标进行严格设计，同时对有关检测验收的规范进行参考。
2.4生产配合比设计
目标配合比中矿料的比例不能直接用于拌合楼的生产而是根据生产进行调整，首先对所有进场的原材料必须进行筛分复核试验，与试验室目标配合比设计所采用原材料进行对比，性能不满足设计及规范要求的原材料不得用于生产。然后应对冷料仓流量的调整，标定电机转速与矿料运输速度关系，绘制关系曲线，根据曲线选定适合的电机转速进行原材料的输送。其次确定各热料仓矿料配合比例，对热料仓的矿料进行取样筛分、计算以确定各热料仓矿料配合比例，使矿质混合料的合成级配接近目标配合比，如不符合要求则反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。最后确定最佳油石比并对生产的沥青混合料性能进行检验，确保其各项性能指标均符合施工技术规范和设计要求。
2.5沥青混凝土摊铺
运输到施工现场，对混合料温度进行检查，以保证施工质量，沥青混凝土摊铺温度不低于 160 ℃。摊铺采用专用摊铺机进行摊铺，当摊铺路面宽度较大时，采用 2 台摊铺机平行摊铺，以防止出现纵向冷接缝。摊铺过程中应保证摊铺机匀速行驶，不得碰撞摊铺机，且应保证连续施工。为了防止自卸汽车卸料过程中碰撞摊铺机，采用自卸汽车挂空挡停在摊铺机前，由摊铺机推着自卸汽车向前走，行进过程中缓慢卸料以防止产生离析。
结语
综上所述，影响沥青混凝土路面使用性能的因素很多，要想生产出高质量的沥青混凝土，首先应在设计的过程中选择符合质量要求的原材料，其次配制出具合理的矿料级配，然后对生产出的沥青混凝土进行检测确定最佳油石比，最后沥青混凝土配合比设计比必须和施工生产的实际情况相结合，真正对现场生产起到指导意义，不断地提高沥青混凝土路面的使用性能，避免产生沥青混凝土路面出现了早期损坏现象，为道路建设质量的提高打好基石。
参考文献
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论文作者:冯绍南,阙涛
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/28
标签：沥青论文; 混凝土论文; 路面论文; 原材料论文; 孔隙论文; 过程中论文; 骨料论文; 《建筑学研究前沿》2018年第36期论文;