中铁交通集团山西静兴高速公路有限公司 山西吕梁 033500
摘要：近些年来，随着国民经济的迅速发展，人们的生活水平在不断的提高，同时人们对生活和城市服务功能的要求也在不断增加。因此，对道路交通的使用需求也在不断的加大，这时高速公路的修建就成了人们关注的焦点。本文主要以路基和桥涵为切入点，分析高速公路路基与桥涵过渡的施工技术，为相关的工作人员提供具有参考价值的建议
关键词：高速公路；路基；桥涵过渡段；施工技术；分析
1高速公路
高速公路是高等级的交通路段。一般来说，高速公路上有指示限速的标志。当然，上高速公路的速度通常相当快。高速公路上不同的车辆将有不同的速度限制。高速公路不同车道的车速限制并未规定必须完全相同，不同时段内不同车辆的行驶速度也会有所不同。在高速公路上通行一般都会有收费的环节。在恶劣的天气到来的时候，为了保障通行车辆和人员的安全，高速公路相关管理部门会有规定指示采取封路措施。修建高速公路应该选择平坦的地方，要避开和农田的碰撞，最好要远离有住宅区的地方。随着社会经济的发展和科学技术的进步，汽车行业也随之发展起来。对于现在的我们来说，汽车是我们最重要的通行工具，高速公路的修建有利于汽车行业的发展。高速公路是连接城市与乡村、城市与城市之间最重要的线路，高速公路对社会的发展有着不可缺少的促进作用。
2公路路基与桥涵过渡段施工的重要性
公路桥涵和路基过渡段的施工质量与公路工程竣工投产后的交通安全和行车舒适性以及公路桥梁的耐久性密切相关。桥台结构与路基填筑结合处沉降差大，路面不平整，甚至有台阶，纵坡变化明显。在行驶过程中，它会突然颠簸或跳跃，这就是撞在桥头的现象。桥头跳车不利于行车速度的控制，也是交通安全的主要隐患之一。与此同时，路桥过渡段路面若施工管控不到位，则会造成后期维护工作量大，成本较高，也会消耗大量的人力物力，也会产生不良的社会影响。为了有效避免桥头跳车和不均匀沉降问题，保证桥涵基坑和台背回填质量，则成为了过渡段平顺和稳固的关键所在。
3桥头跳车成因分析
3.1地基基础下沉
在桥头跳车的诸多原因中，基础沉降是一个关键因素。由于不同地区地基土和交通荷载的不同，地基沉降也会有很大差异。例如，在相同的驱动荷载下，由于地基土的不同，地基的沉降也不同。地基类型分为：软土地基具有高含水量、大压缩性和低渗透性的特点。在上部荷载作用下，沉降量相对较大。例如，路基排水在施工期间没有采取相关技术措施，后期将会有较大的残余变形的存在，造成地基下沉较为严重；软土地基，地基土质为软土，软土地基使得高速公路施工中存在失稳的可能性较大，在填土路基高度较小且上部荷载较小的情况下，路基在短时间捏不会出现失稳，但后期在桥涵施工中对于原有土体的扰动较大，在长期荷载作用下，反复碾压后，软土结构也会发生很大变化，导致地基沉降。此时，车辆通过桥头位置后会撞上桥头。地基稳定，地基土稳定性好，在大多数情况下不会发生地基沉降，但当采用高填方路基形式时，由于上部荷载的增加，沉降在短时间内不明显，但随着时间的推移，风雨和荷载碾压作用的形成，地基会逐渐出现沉降，导致桥头跳车的发生。
3.2软土地基问题
在公路路基和桥涵设计过程中，地质钻探往往导致工程量不足。因此，设计深度往往不到位，相关施工人员往往无法及时有效地发现软土地基的存在。同时，如果对软土地基的范围、物理力学性质、地基深度等诸多因素不能完全了解，相关施工人员在实际工程施工过程中往往更容易忽视软土地基的存在，或者不及时采取相应措施进行处理。一方面，对于软土地基进行的不符合相关标准的设计往往会导致地基出现一定下降情况，造成桥头跳车等一系列问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另一方面，桥涵过渡段部分若是存在软土地基，而相关施工人员在进行填筑的过程中，对台背没有进行有效的回填压实，当出现大范围雨水后，路堤在雨水的冲刷下不单单会产生强度降低的情况，还会导致填土流失的情况，进而造成高速公路路基与桥涵过渡段产生沉降的问题。
3.3过渡段与路基衔接度不够
过渡段和路基之间的连接非常重要，主要是因为容易断裂或路基下沉，应小心防护。无论是施工空间狭小还是施工人员自身疏忽，都极易造成此处施工不当。这无疑要求项目管理人员不仅要重视施工技术，还要重视施工人员的施工态度。例如，桥台回填最好与相邻路基同时施工。如果条件有限，施工不能同步进行，应逐步加宽形成台阶施工，桥台背面不得直接上下填筑。
4路基桥涵过渡段施工技术
4.1搭板技术
对于高速公路路基和桥涵过渡段施工中可能存在的桥头跳车问题，可以采用搭板技术予以解决。搭板搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，能随着填土的沉降而转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。搭板能使路基载荷的进行分散，从而降低压缩变形、填料位移的负面影响，同时具有良好的抗拉性能、抗剪性能。施工中，首先需确定沉降差和坡度大小，然后对坡度进行调整，保证车辆可以平滑通过路基和桥涵过渡段。施工人员需对车辆荷载、对于路堤路面的作用力进行计算和评估，从而减少搭板的负荷，保证应力均衡，也可延长搭板的使用寿命。
4.2台背排水技术
排水系统作为路桥过渡段施工系统的重要组成部分之一，在高速公路路基和桥涵过渡段占有重要地位。在桥涵过渡段施工中，一旦排水系统不及时处理，将严重影响台背路基的稳定和安全。排水系统是防止地下水侵入台背路基的重要系统，也是保证高速公路路面结构层稳定性的关键因素。但是在实际施工过程中，施工技术人员没有及时有效地处理路桥过渡段排水系统，不仅严重降低了公路路面结构的稳定性，而且大大提高了错台和跳车模式的安全事故率。因此，施工技术人员在处理路桥过渡段排水系统时，应根据桥台背填料类型、降雨量数据和渗水量等选择合适的排水方法。，以避免大量地下水侵入台背路基的现象。
施工人员在开展台背路基填筑工作之前，首先要对原地基土拱土上设置泄水管或盲沟。填筑的坡度应该控制在3%左右，确保地基中的黏土经过化学物理作用形成坚固土拱，并在土拱的上部位挖一条宽为50cm、深为40cm的地沟，地沟的作用是利于地下水的排除。其次，施工技术人员在存台背后铺设一层隔水材质的盖油毡，用于疏干后台填料的水分。在地沟周围铺设一个直径大于10mm、孔径为5mm的塑料管，并将塑料管排成梅花形状，并将塑料管的间距控制在10cm左右。最后，设计人员在桥台背面应该设置防水涂层，避免出现地下水侵蚀地基结构的现象。当回填范围较大且表面渗水较多时，施工技术人员应沿回填区底部设置横向水平渗沟或透水管，渗沟或透水管水平间距一般为1～2cm，排水管管径10～15cm。
结语
桥涵过渡段地基的连接部分在施工过程中会面临较多问题，最终将影响公路的使用情况和使用寿命，解决这些问题是施工单位和技术部门研究的重点。本文结合施工实践，特别是针对桥涵过渡段桥头跳车问题的发生原因及改进措施进行探讨，以提高桥涵过渡段的施工质量。
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论文作者: 赵振新
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第8期
论文发表时间:2019/5/6
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