关于包神铁路非煤货物运输发展的探讨
□ 高 程
(神华包神铁路有限责任公司，内蒙古 鄂尔多斯 017000)
【摘 要】 长期以来，在煤炭产运销一体化运营格局下，供给侧货源充足、销售侧需求旺盛，运输能力趋于饱和，煤炭装运在包神铁路占据绝对主导地位。随着煤炭产能限制、周边铁路线网日趋完善，供给侧煤炭限量分流，运输结构逐步发生变化，为非煤货物运输的发展创造了有利的机遇。近年来，非煤货物运量逐年增长、货物品类不断多元化，成为新的创效增量点，但随之产生的问题也日益凸显。文中基于非煤货物运输现状，从软硬件设施建设、信息管理维护、货运延伸服务、专业人才培养等方面入手，对包神铁路非煤炭货物运输存在的问题进行分析，在此基础上提出了针对性的措施和方案。
【关键词】 包神铁路;非煤货物;货运组织;集装箱
1 包神铁路非煤货物运输现状分析
1.1 货运结构逐步发生变化
包神铁路是神府东胜煤田及周边煤炭集疏运的黄金通道，也是国家能源集团包神-神朔-朔黄一体化运营运输主干道的上游集装线，地理位置优越，四通八达，南接神朔铁路、北入呼和浩特铁路局、东连巴准铁路、西通东乌铁路，沿线各车站承担着繁重的集装运输任务，年装运量超过1.7亿吨，货物装运以煤炭为主。一直以来，由于既有设备升级改造困难、煤炭货源稳定、运力饱和，严重抑制了非煤货物运输的发展，但是随着新包神铁路、浩吉铁路、巴准铁路等国家和地方铁路的建设运营，铁路市场的竞争日趋激烈，运输能力不断释放，包神铁路逐步从煤炭产运销一体化运营的封闭格局中寻求突破，不断调整货运结构，使非煤货物运输得以迅速发展。
1.2 非煤货物成为新的运量增长点
近年来，非煤货物运量逐年攀升，2016年至2018年，运量增幅达到38%，给公司带来了巨大的经济效益。随着环保要求日趋严格，部分露天装煤站台关闭，进而改造装运清洁环保的非煤货物，为非煤炭货物的发展创造了有利的场地条件。截止目前，沿线开通的专用非煤货物装卸专用线达到14条，北至万水泉南站、南至乌兰木伦站，呈现出点多、面广、辐射范围大的特点，能够吸引呼和浩特、包头、鄂尔多斯、乌海、神木、榆林等地区的货源。再加之公司货运营销政策和运输服务质量的不断改善，为非煤货物运量的提升创造了良好的内部和外部环境。
1.3 非煤货物品类不断多元化
经过不断的经营和拓展，包神铁路非煤货物种类已在原来柴油、汽油、轨枕、石砟等为数不多几种的基础上增加了沥青、PVC、聚丙烯、铝锭、铝棒、钢渣、磁性钢带、兰炭等十多种，发运货物品类不断多元化。新增的货物除丰富运输品类、有效的提升了包神铁路集团所属巴准铁路运量，随着流向的拓展和延伸，还可以有效的补充包神-神朔-朔黄铁路运输主干道煤炭运输运力不饱和时的运量。如乌兰木伦站机库专用
图1 包神铁路非煤货物运量
线2019年新增的兰炭经包神铁路往神朔铁路方向发运，在核心矿区外购煤源不足、神东交界口102对高位交接量出现缺口的情况下提供补充，为一体化运营任务的完成做出贡献。
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1.4 非煤货物运输形式多样化
在进行小型农田水利工程建设质量的优化时，现行水利行政管理部门应针对整个工程的建设环节进行全方位的统筹管理，并科学合理地配置相关资源。在责任划分时，严格按照施工标准及规范内容执行，借以提升项目工程的监督管理力度，为工程的质量提供保障。另一方面，进行小型农田水利工程的建设管理时，应采用专业水平高超的施工技术进行工程后期的施工质量审计验收，并对后续的工程维护工作进行科学指导，借以有效降低工程管理中各类问题出现的概率。
包神铁路沿线还有不少专用线处于闲置、半闲置状态或者运输能力富裕较多，铁路可以联合产权单位，积极利用这些专用线进行非煤货物的装卸，增加非煤货物的作业点和覆盖面。相对而言，这种方式投入小、见效快，通过废旧设施的利用，实现铁路、产权单位、客户的“三赢”，为各方带来可观的经济效益。此外，允许包神铁路周边专用线有接轨意向的积极接进来，利用这些专用线不断完善的自身路网的“毛细血管”，既可以增加煤炭运量，又可以组织非煤货物运输，对整体运量的提升和长远发展都能起到积极的作用。
图2 多功能运输车驮背运输
2 非煤货物运输发展面临的主要问题
2.1 非煤货物运输基础设施落后
不断拓宽业务渠道，延伸运输服务的深度，采用前后端物流总包的方式，或利用既有的运输信息资源，积极协助客户解决好“最先一公里”和“最后一公里”的运输问题，将铁路和公路运输无缝衔接起来，疏通非煤货物运输各环节的梗阻，构建纵向延伸更加深入、完整的物流链条，为客户提供更加专业、优质的货运服务。这需要不断建立完善物流服务部门和人员配置，培养更加专业化的运输服务队伍。就目前运输市场而言，中小型客户这方面的需求还是比较旺盛的，不少客户甚至因为这前后一公里的运输问题放弃铁路运输，转而寻求其他运输方式，造成客户资源的流失。
非煤货物由于自身的物理、化学属性以及附加值比较高，装运条件要求严格，除采用20英尺、40英尺标准集装箱外，根据货物品类的不同还采用吨袋等。车辆使用60t、61t通用敞车，70t棚车，60t、61t、70t平板车等车型。此外，还使用STX1、STX2、STX3、STX4型多功能运输车进行驮背运输，实现公路和铁路的联运，运输形式不断多样化。运输品类的增多和运输形式的不断丰富，共同促进非煤货物运输快速稳步的发展。
2.2 集装箱信息化建设步伐缓慢
长期以来，包神铁路以煤炭装运为主，装车、车辆整装加固方式固定且相对简单，货运工作相对平稳，行成了重行车、轻货运的思想，导致货运方面人才的重视程度和培养力度严重不足，货运专业技术人才匮乏的情况，难以适应货物运输多元化发展的需求。随着非煤货物品类不断增多，许多货物需要根据体积、重量、物理属性、装载工具等制定专门的装载加固方案。部分集重货物，如冷轧取向磁性钢带等甚至是一货一方案，加固材料的选择必须尺寸规范、强度符合条件，装载方案要科学合理，不同捆绑方式的受力情况都要进行严格测算分析，才能保证方案安全可行。这些工作的完成必须要有高素质且经验丰富的货运专业技术人员来完成。如果装载加固不达标，货物在运输过程中很容易出现窜动、加固材料断裂等问题，进而导致偏载等货运事故的发生。
2.3 客户信息的维护管理滞后
尽管公司在积极推进客户信息的建立和维护，制定了相应的办法和措施，但进度依然比较缓慢，目前还没有建立客户管理信息系统和相应的数据库，数据收集和管理也仅限于与公司业务相关的简单信息。不利于准确掌握客户资源，无法采用大数据等先进的手段对客户信息进行统计分析，进而深度挖掘客户资源，及时合理制定措施，调整升级运输产品。随着铁路物流现代化、信息化、智能化，对客户信息的管理维护滞后也成为影响非煤货物运输长远发展的一个重要因素。
2.4 货运技术人才匮乏
集装箱运输具有安全、快捷、方便、绿色环保以及价格低廉的优势，且能够最大限度节省包装、仓储和周转时间[1]，目前沿线绝大部分非煤货物均采用集装箱装运，而目前沿线各车站均未配置集装箱信息化管理系统，难以有效的进行作业信息的采集，不便于集装箱的管理和货物装运情况的准确全面的管控，对集装箱大批量、高频次、规范高效的装运非煤货物产生不利影响。
3 加强非煤货物装运的措施
3.1 利用既有设备拓宽货装辐射面
马克思主义唯物实践存在论的深入解读，结合海德格尔存在论的相关理论，辩证地否定了传统实践美学的认识论倾向，转而走向生态存在论。
3.2 加大非煤货物运输精准营销力度
煤炭的产运销一体化运营模式使包神铁路长期以来处于半封闭状态，其他客户即便有运输需求也难以在沿线车站发运货物，导致外部客户资源匮乏。一是要充分利用现代化媒体手段，立足包神铁路的区位优势，加强运输产品和服务的营销宣传，定期发布微信专题宣传，通过微信、短信等及时向客户推送信息，让客户更多的掌握铁路的运输产品和信息，积极入线发运；二是将网络宣传与走出去相结合，主动联系走访，了解客户的产品、年产量、铁路运输需求、产品流向等情况，同时向客户介绍公司的运价政策、站场分布、运输优势等，并提供运价测算、运输成本对比分析等个性化服务，深度挖掘客户资源，努力拓宽周边非煤品运输市场。
3.3 解决铁路前后端“一公里”的运输问题
包神铁路沿线非煤货物装卸专用线作业场地很大一部分是利用以前的煤炭站台，不少闲置较长时间后重新启用，基础设施破损老旧，照明设备不健全，夜间无法进行装卸车作业。部分场地未做硬化处理、地面不平整，装卸车过程中容易颠簸晃动，造成集装箱、装卸机具等与车体剐蹭，同时，晃动造成装卸车过程中不易精准卡位，影响装车质量、速度和效率；部分场地遇雨雪等恶劣天气，场地积水、泥泞，无法进行正常装卸作业。此外，超偏载检测装置、视频监控记录装置等设备尚未配置，不利用对集装箱超偏载的卡控和作业过程的监督。
3.4 推进信息化建设和数据的挖掘运用
在竞争日益激烈的铁路运输市场，拥有客户就意味着拥有未来，要投入更多的人力、财力，建立客户信息管理系统，不断补充、完善客户信息，全面准确的掌握客户近、远期的非煤货物发运意向、发运量、品类、流向，根据其需求，有针对性的设计运输产品，开展个性化营销，与既有客户建立良好、长期的合作关系，减少客户的流失，增加货物发运量。同时，要利用大数据的精准分析，加强市场预测，结合货物发运品类、数量以及市场的动向，做出科学合理的研判和决策，及时在运输组织、营销策略、运输产品等方面做出合理的调整，更好的适应市场发展。
3.5 着重培养货运“T型”人才
货运人才的培养要调整力度和方向，现场层面，培养又精又专的货运技术人员，能够熟练准确的制定装载加固方案，解决非煤装卸、承运交付等各环节存在的问题。管理层面，单纯业务精通的人才已难以适应非煤货物发展的需要，要大力培养“T型”人才，既要有广博的知识面，掌握货运法律法规、了解行业货运前沿信息、熟悉相关铁路单位货运情况，又要专业知识的深度和丰富的经验，能够掌握现场作业情况，集深与博于一身的货运人才必将为非煤货物运输的发展起到重要的作用。快速精准的培养专业性人才，要将走出去和引进来相结合，安排货运人员去其它铁路单位学习深造，汲取专业知识、好的经验和做法；同时，聘请外部货运专家进行专业化培训和技术指导，尤其是大件、集重货物装载加固方案的制定，不断提升货运人员综合业务水平，为非煤货物运输的发展提供技术力量的支撑。
如果落点有子，首先判断是否为本方棋子，如果是本方棋子，输出结果；否则，更新棋盘。如果吃掉的棋子为敌方将帅，则输出结果胜利。执行步骤4
4 结语
随着运输格局的变化和运能的释放，运输市场的竞争将愈发激烈，及时调整运输政策，大力发展非煤运输对企业经营多元化和运量的提升将起到极其重要的作用。既要充分利用既有专用线不断增加非煤货物装卸作业点，拓展服务非煤货物的覆盖面，又要转变观念变“坐商”为“行商”，积极走出去，采用现代化营销手段，吸引更多的客户入线发运。同时，还要不断推陈出新，提升运输产品的数量和质量，满足更多客户的需求，为企业创造更大的效益。
[参考文献]
[1] 武德春，武骁.集装箱运输实务[M].北京:机械工业出版社,2019.
Discussion on the Development of Non -coal Freight Transportation in Baoshen Railway
□GAO Cheng
(Shenhua Baoshen Railway Co .,Ltd .,Ordos 017000,China )
【Abstract 】For a long time,under the integrated operation pattern of coal production,transportation and marketing,the supply side is abundant,the demand on the sales side is exuberant,and the transportation capacity tends to be saturated.Coal transportation occupies an absolute dominant position in Baoshen Railway.With the limitation of coal production capacity and the improvement of the railway network around,the limited distribution of coal on the supply side and the gradual change of transport structure have created favorable opportunities for the development of non-coal freight transportation.In recent years,the volume of non-coal freight has been increasing year by year,and the types of freight have been diversified,which has become a new point of increase in efficiency,but the problems arising therefrom have become increasingly prominent.Based on the current situation of non-coal freight transportation,this paper analyses the existing problems of non-coal freight transportation on Baoshen Railway from the aspects of hardware and software facilities construction,information management and maintenance,freight extension service and professional personnel training,and puts forward corresponding measures and schemes.
【Key words 】Baoshen railway;non-coal freight;transport organization;container
【中图分类号】 F252.81
【文献标识码】 A
【文章编号】 1674-4993(2019)11-0027-03
doi: 10.3969/j.issn.1674-4993.2019.11.010
【收稿日期】 2019-09-17
【作者简介】 高 程(1989— )，女，助理工程师，本科，研究方向：货物运输组织。
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