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摘要：如今我国国家经济建设发展进步很突出，随着我国交通事业的不断发展，公路工程已经成为了影响地区经济发展的一个重要因素。但是由于目前我国汽车数量的增加和社会经济的不断发展，公路承载的运输量不断增加，公路承受的压力也越来越大。桥梁是人们日常生活中不可缺少的，对于车辆的使用已经成为了生活中的一部分，这样也大大的使路桥增加了所能接受的承受力，由于施工时设计和实施方案的不同，再加上自然的风吹、日晒、雨淋的因素，造成了路桥中的混凝土裂缝和下沉塌陷的现象愈发明显。文章根据市政路桥的多种不安全因素结合现有的建筑技术对桥梁的加宽加固进行改进，并对相应问题进行说明，为市政桥梁的加固维护研究总结出经验。
关键词：关键词：公路路桥；加固改造；施工技术
前言：随着交通量以及道路承载量的不断增加，超载现象也越来越严重，再加上一些其它主客观因素的影响，一些公路路桥由于使用年限过久，其整体结构便出现了不同程度的破损、危害以及缺陷等各种现象，这些现象如果得不到及时措施便会严重威胁到整个路桥的正常使用。下面我们就几种常见的病害作简要分析。
1.公路路桥病害的种类
1.1裂缝问题
裂缝问题属于公路路桥中最为常见的施工病害问题，而且很多钢筋混凝土桥梁在使用过程中都会因为时间的推移而产生不同程度的病害问题。路桥裂缝的形成原因比较多样，而不同种类的裂缝所带来的危害也不一样。一般比较常见的严重裂缝主要指一些特别长、特别宽且能够横贯所有桥体截面的裂缝以及网状裂缝，它们会对整个公路路桥产生极其严重的危害。与此同时，裂缝问题还能引发出其它的病害问题，比如钢筋锈蚀和混凝土破损等问题，当这些病害跟裂缝相互之间发生作用时，便会给路桥的正常使用以及它的使用寿命造成极其大的影响。
1.2混凝土碳化和钢筋锈蚀问题
混凝土出现碳化及钢筋出现锈蚀是当前公路路桥施工时比较常见的病害之一，当这两种病害变得比较严重时就会演化成更多的会沿着钢筋方向而生的裂缝。如果这些病害问题得不到及时处理变得越来越严重时便会给路桥的安全性带来更加严重的危害。
1.3混凝土内部气泡和毛细孔隙
桥梁钢筋混凝土结构在浇筑时的搅拌不够均匀便会促使其内部残留一些气体，这些气体会逐渐转化成内部气泡或者一些毛细管孔隙等，它们为空气以及液体等向内部渗透提供一定的通道，时间长了便会使得内部钢筋以及混凝土的结构遭到不同程度的破坏，进而使得桥梁的强度以及寿命降低。
1.4剥蚀问题
路桥的结构和表面等部位常会受到各种超负载压力以及汽车碰撞、刮碰、雨水浸湿影响，其表面的混凝土常会被剥蚀，这主要体现在桥体的表面出现蜂窝孔、露石以及脱落现象，假如表面得不到及时修补，就会促使剥蚀部位变得越来越大，也就会使得其结构受到不同程度的损坏。
1.5地基出现不均匀沉降
桥墩在多年使用过程中，不仅要承受支撑桥体横梁等上部结构的重量，还要承受外界的风力以及水的冲击力。同时，由于现在载重汽车的重量越来越大，桥墩受到过重压力，这些都会使桥墩地基产生不均匀的沉降。
2.公路路桥加固改造的施工技术要点
2.1对桥面进行加固和改造
桥面是路桥运输的重点，所以对其施工进行加固和改造是非常有必要的。通常来说，对桥面进行加固和改造有三个技术要点，一是桥面的局部修复技术；二是混凝土的二次浇筑技术；三是对桥面的补强层的加固技术。下面我们就对这三种技术要点进行具体的分析。
1）桥面局部修复技术；如果桥面只有一部分地方破损，就可以使用这种方法来对桥面进行修复。具体的操作为：首先对于混凝土表面发生松动的地方要利用铁凿进行清理，深度以露出钢筋为宜。其次是要用清水冲洗需要进行修复的地方。最后，使用水泥进行修复。水泥的型号必须和之前使用的水泥相同的。修复完成之后，再次使用之前，一定要对桥面的进行良好的养护。这种对桥面的局部进行修复的技术，需要在施工前做好充分的实地考察和调研工作，从整体上把握破损的具体情况，例如破损的面积和程度等。若破损的程度较轻，简单修复即可。若破损的程度较重，在进行修复时就必须以露出钢筋作为参照物。
2）混凝土的二次浇筑技术；如果桥面破损的面积较大，或者是破损的程度比较严重，就可以采用混凝土二次浇筑的方式进行修复。除了上述情形可以使用该方法之外，如果桥面的破损情况特别严重，而且混凝土的质量规格不高，同时施工的技术操作不当等因素导致的桥面问题，也可以使用这种方法进行修复。在使用该方法进行修复时，首先需要将受损的桥面进行完全拆除。其次就是使用清水进行冲洗，随后就要进行钢筋网的铺设，最后再重新浇筑混凝土。使用这种方法对桥面进行修复时，首先就要根据桥面的强度标准来制定科学的改造方案，并且要使用符合强度标准的钢筋和之前同一型号的水泥，这样才能让修补之后的桥面强度和之前的保持一致。
3）对桥面补强层进行加固的技术；这种技术的修复对象一般都是一些使用时间长，而且缺乏养护的桥面。这些桥面出现的问题大多比较严重，例如各种裂缝的混凝土剥离损害等。这种桥面问题根本没有办法使用局部修复来解决，也不是进行混凝土的二次浇筑就能够彻底解决的，所以就非常适合使用这种方法进行加固。对整个桥面进行加固时，需要在原来桥面的基础上再铺设一层混凝土作为补强层。这种加工技术的优点就是适用于多种桥面问题的修复，例如大面积裂缝或者是不停程度的剥离问题。而且因为它增加了一层混凝土补强，所以能大大提高桥面的承载力。在使用补强层技术对桥面进行加固时，需要掌握桥面的车流量，并结合桥面能够承受的压力情况作为参考的标准，以便选择合适的补强厚度和施工材料。
2.2增加混凝土的截面
这种加固的方法大多用于路桥主梁承受力和强度下降的情况，而且在增加主梁混凝土截面的同时，还需要加入一定量的钢筋来加固。通常情况下，混凝土截面的增加有两种方式来实现，一种就是增加桥面板的厚度，还有一种就是增强的桥梁高度和宽度。这种加固的方法非常简单，经过大量的实践工程证明，最适合用于跨度比较小的市政路桥的加固。采用这种增加的截面的加固方法，能同时提高路桥的强度和承载能力。但是在采用方法进行路桥加固的过程中需要注意以下几点：其一，要充分考虑单个支撑桥墩的标准；其二，全面掌握路桥主梁的跨度和宽度等数据。然后根据以上两个方面的实际情况来增加截面的高度和厚度，绝对不能不经考证而私自添加，否则就很容易增加主梁自身的重力，超过桥墩的承重能力，反而会给路桥带来更大的安全隐患。
2.3对路桥的下部结构进行加固
在路桥的施工建设中，桥墩是支撑整个桥体重量的主要部分，所以对于保证桥梁的安全性有着非常重要的作用。除了桥面容易出现问题之外，路桥的下部结构桥墩也会在使用的过程中出现裂缝、生锈、剥落、变形和位移等问题。有的桥墩受到外界环境因素和地质因素的影响，还会出现下沉和倾斜的问题。还有的桥墩则会因为基础结构受到冲击而出现突然裂开的现象。针对这些问题，我们在对桥墩等路桥下部结构体进行加固的时候，首先要将出现的问题进行分类，然后对这些问题的原因进行分析，最后再来制定相关的方案。如果路桥的规模较大，在对它进行和改造的时候，可以将多种方法结合起来使用。
结束语：总而言之，公路路桥加固改造的方法有很多种，施工人员要根据具体的公路工程的实际情况选择合适的加固改造方法。在对公路路桥进行施工设计时，应该加大对易产生病害问题的施工环节的重视，通过充分分析形成病害的原因，才能制造出科学合理的加固改造方案，进而促使公路路桥所带来的施工成本能够效益最大化。
参考文献：
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[2]赵英--混凝土箱梁体外预应力施工技术--铁道标准设计--2016
[3]雷耀东--路桥工程施工预应力应用中存在的问题及解决方案--中小企业管理与科技--2015
[4]蔡宝成--公路路桥加固改造施工技术要点探析--科技与企业--2015
论文作者:介俊
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第14期
论文发表时间:2017/10/10
标签：桥面论文; 混凝土论文; 裂缝论文; 桥墩论文; 病害论文; 钢筋论文; 公路论文; 《建筑学研究前沿》2017年第14期论文;