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摘要：道路桥梁工程是基础性的交通建设工程，它主要包含着公路和桥梁，是民生性的工程。在道路桥梁工程的建设中，受到各方面因素的影响，不可避免有一些病害的存在，从而对工程的质量造成了影响。对于道路桥梁工程来说，对常见的病害进行分析，并且开展施工处理技术的探讨是确保工程质量的一个有效手段，也是提升工程经济效益的管理措施。本文主要探讨了我国的道路桥梁工程在常见的病害，并对这些病害进行施工处理技术的探讨，从而为我国道路桥梁工程项目的更好开展和经济效益提升提供参考。
关键词：市政；道路桥梁工程；病害；施工处理技术
道路桥梁工程是我国基础交通设施当中的重要组成部分，在实际的施工过程中，这些工程会面临来自两个方面的压力。第一个方面的压力在于施工的进行会给城市的交通带来压力，因此会给居民的生活带来不便，导致工期有可能被压缩到最短的状态当中；第二个方面的压力在于市政道路桥梁的建设施工，会对一些综合性的施工内容进行涵盖，在这样的情况之下，面对着比较复杂的施工环境，施工的整体难度会比较高。
一、市政道路桥梁工程质量的重要性
在市政道路桥梁建设的过程当中受到各个方面原因的限制，这些道路桥梁的工期不可能太长，在这样的背景之下，如何在比较短的时间之内完成土基工程的建设，同时确保整个工程的质量是需要在科学的统筹安排以及有效的质量管理当中获得的。对于道路桥梁施工的工程来说，一旦这个工程的质量出了问题，对于道路桥梁稳定层有直接影响，严重的情况下会出现连锁反应，对道路桥梁的整体施工质量以及使用的寿命都造成影响。此外对于道路桥梁工程来说，如果它的质量出现了问题，会使得城市的交通受到严重的影响，同时也使得形象受损，在经济发展方面造成阻碍。从表1中可以得知，与市政的道路桥梁来说，单向施工、双向施工以及施工填数和经济的影响系数有着密不可分的关系，从而使得工程的重要性，特别是质量的重要性更加凸显。
二、市政道路桥梁工程常见的病害
1、土基方面的病害
（1）碾压方面的病害
对于土基工程来说，在施工的过程当中，容易出现施工人员对途经碾压以及横坡处理环节不够重视的问题，没有能够根据标高开展反复的碾压整平工作，甚至出现为了追赶工程进度，在路基标高的校对方面出现漏洞等情况。这些现象的存在会直接造成土基的不平整，在碾压不够充分的情况之下，容易使得土基高的地方自身的承重结构比较薄弱，最终使得路面容易出现龟裂。
（2）排水方面的病害
在施工的过程当中，施工人员容易对土基横坡的处理问题以及平整问题进行忽略，导致排水工作没有做到位，或者出现排水设施堵塞的现象，造成雨水没有能够得到有效的外排，最终导致土基吸收了过量的雨水，出现含水量过高的问题，最终影响了土基的水温稳定性。如果土基的含水量达到了一定的程度，就容易形成橡皮土，这种情况的纯在对于土基的碾压工作来说，会形成比较大的阻力，最终会引发土基翻浆的现象发生，最终对整个工程的质量都造成严重的影响。
（3）沟槽覆土方面的病害
在开展土建施工的时候，需要对沟槽按照严格的规范和标准来进行分层的夯实工作，但是在实际操作的过程当中，这部分的施工往往会缺乏比较有效的质量控制，从而导致沟槽的覆土出现问题。一些没有经过干燥处理，同时还水分又比较高的土壤，会直接导入到沟槽里面，甚至会在沟槽的内部直接填入淤泥，严重的情况下，还存在直接把施工废料和其他污染性的废料作为填充物的情况。这些操作的存在不仅仅会导致沟槽的内部出现比较多的空隙，同时对于地下的土壤和水质来说都会形成污染问题。在道路桥梁通车之后，沟槽部位受到结构薄弱的情况，迟早会出现质量方面的问题，轻则会使得两侧的路面出现裂缝或者凹槽，严重的情况下会导致路面出现塌陷，造成严重的交通事故。
2、路基方面的病害
（1）路面不平整
对于公道路桥梁工程来说，路面的平整是一个最基本的要求，如果路面无法做到平整，那么人们的出行和交通的顺畅就会受到影响。在我国的实际工程中，很多公路在路面的平整上都存在着一定的问题，其主要原因在于开展施工的时候，施工人员没有能够按照建筑的施工规范和设计的要求来开展施工工作，导致路面的平整技术无法落到实处，最终使得路面的平整存在着缺陷。除此之外，压实工作没有做好也是一个成因，导致路面在使用中出现部分凹陷的情况，从而影响了整体的平整性。
（2）路基路面的缺损问题
在公道路桥梁工程当中，路基路面出现缺损是比较普遍的一个问题，具体表现在一些新建的路面在一段时间的运行之后出现裂缝和破损。之所以出现这样的情况，最主要的原因是在公道路桥梁工程施工的过程当中，施工人员没有正确的对路面材料的施工技术进行处理，在压实环节没有做到位，导致路面在后续遭受到车辆碾压的时候就会往下沉降，从而出现了沉降性的缺损。
（3）路基承受能力较差
对于公道路桥梁工程来说，整个路基的承受能力主要受到整个建设结构的影响。如果道路的路基承受能力比较差，那么它具体就会通过公路的弯曲和塌陷来进行体现。对于公道路桥梁工程来说，如果在压实的环节没有按照要求完成就容易使得路基路面的压实度不达标，从而整体的承受能力不平衡，容易出现受力不均导致公路在一定的交通负荷下，出现弯曲、沉降等现象。此时，在进行公道路桥梁工程修复的时候，如果不够及时就会引发断裂和塌陷。如果在施工的时候，施工人员选用了透水性和压实性都不够好的施工材料来进行路基的填充也会造成承受力差的情况存在。
3、桥梁方面的病害
（1）混凝土结构裂缝问题
混凝土结构所出现的裂缝主要是由于材料内部的初始缺陷和一些微小的裂缝，在使用的过程当中不断的拓展所引起的。从形成的原因角度出发，可以把这些裂缝问题分为结构性的裂缝和非结构性的裂缝这两种类型。对于结构性的裂缝来说，它是一种没有办法避免的正常裂缝，它在正常的使用过程中主要是受到压力和施工，以及不均匀沉降等各种情况的影响所造成的裂缝，一般来说这种裂缝的宽度不会超过0.3毫米，因此也不会导致钢筋出现生锈。非结构性的裂缝是由于混凝土在凝固的过程当中受到了收缩或者温度变化等各种原因的影响在内部拉应力的作用之下，造成了裂缝现象的产生。
（2）混凝土碳化问题
在混凝土里面是有氢氧化钙这个成分的，一旦有酸性的气体出现，和二氧化碳进入到混泥土当中和他进行了接触，就容易导致混凝土碳化的现象出现。实际上这种问题发生的实质是混凝土出现了中性化，它的pH值降低，因此导致钢筋生锈，最终对混凝土的性能产生了影响。
（3）钢筋锈蚀问题
在桥梁的使用过程当中，钢筋锈蚀问题是经常出现的，这是由于钢筋的表面是有电位差的，因此会形成阳极和阴极这两个不同的极。一般阳极会处在钢筋比较活化的状态当中，而阴极则在水分和溶解氧当中产生，因此会出现铁和电解质溶液反应的现象，最终导致钢筋被锈蚀，使得钢筋的体积出现膨胀，自身的粘结力和抗拉力度都下降，使得桥梁的稳定性下降，存在着安全方面的隐患。
三、市政道路桥梁工程施工处理技术的分析
1、土基工程质量的完善施工处理技术
在道路桥梁施工中，土基的处理最重要的是要在碾压环节进行控制，这影响着路基的强度和稳定性，同时也影响排水的情况。在具体的施工过程当中，施工人员首先要对土基的基本情况有着充分的了解，在实际施工的过程当中，严格按照操作的流程以及接受的方案来进行施工的执行，在每一个阶段性的工程结束之后，都严格地开展质量检查工作。在家时工作完成之后，要对土基的含水量以及密室程度开展全方位的检测工作，在横陂的处理上也要进行不断加水工作的开展，防止出现排水方面的问题。
在道路桥梁土建施工的过程当中，沟槽的回填工作需要得到有效的重视。杜绝把施工废渣以及混凝土残块等一些材料回填到沟槽里面，也避免把水分带入到回填的材料当中，必须严格按照回填的要求选择回填的材料，并且在材料的管理方面进行加强，避免出现道路桥梁在投入使用之后出现纵向的裂痕或者严重的凹槽问题。对于道路桥梁施工来说，土基工程的质量是否过硬对于整个工程施工的成败是有着重要的影响的，施工方应该充分地重视这个问题，并且在质量控制方面给予高度的重视，确保工程的质量得到有效地控制，为经济的发展提供帮助，更好地推动我国社会的发展，为人们的出行提供便利。
2、路基路面压实施工处理技术
（1）路基压实技术
路基是路面结构的一个重要基础，如果路基将为坚固和稳定，那么在路面结构当中它就能够长期对汽车的荷载进行承受。路面结构层对于路痴来说是起到保护作用的，它可以有效地避免路基遭受到车辆的碾压，同时也防止他们被大气所侵蚀，出现破坏的现象。在路基的压实技术当中，应该从如下几个方面来进行技术注意事项的探讨。首先要对施工材料的含水量进行比较有效的控制。对于公道路桥梁的建设质量来说，它对于路基的强度要求是比较高的，因为汽车在路面上行驶不仅仅会对路面产生碾压的作用，从而使得路面出现损害，同时对于路基结构的内部也会有应力的产生。这种情况的出现和施工材料是有着一定的关系的，特别是施工材料的含水量，对于当时的密度是有着直接性影响的。材料的含水量偏高或者偏低，都会导致压实度得不到满足。因此在施工的过程当中要对材料的含水量进行合理的控制，尽量使用一些透水性能好的，同时在水稳定性方面也比较长的材料来进行施工。在压实机械的选择上，要结合不同的路况进行不同压实器械的选择，提升机械作业的针对性。此外，在进行压实器械选择的时候，还要考虑填充材料的种类以及气候的条件等多种因素。在碾压的厚度和次数的控制方面，也要结合具体的情况来进行安排。具体来说应该在施工的选厂选择一段路段来进行试验，从而调整得到最佳的数据再进行施工。在压实的过程中也要注重你对速度的控制，避免出现过快或者过慢的情况。
（2）路面压实技术
伴随着大量实验研究以及技术研究的开展，在现阶段当中，关于公路的技术已经非常成熟，同时也积累了非常多的经验，压实机具种类也在不断地增多。在这样的情况之下，要充分地考虑路面的材料情况以及路段的情况，来进行针对性的压实方式采取。对于沥青混合料来说，它的碾压质量会直接受到碾压温度的情况影响，因此要在材料允许的情况下，尽量使得压路机不产生水平推力，并且保证沥青混合料有着足够的支撑力，从而产生一个压时阻力比较少的温度。一般来说这个温度会控制在120℃至150℃之间，最高温度不超过160℃。在压实的速度和次数方面也要进行合理的控制，确保压实的速度能够处在均匀的状态当中。如果公路是沥青混合料作为材料，那么在保证这些材料的压实质量的前提之下，要尽量提高压实的速度，从而有效地减少对公路进行碾压的次数，这样可以使得工作的效率得到提高。对于碾压的机械和碾压轮来说，也要确保它的清洁性，从而使得路面压实的施工质量得到良好的保障。
3、桥梁加固处理技术
对于墙面补强层加固技术来说，它本身就是一个非结构性的加固技术，它会在除去原来桥梁的铺装层之后完成相同厚度钢筋混凝土的浇筑，从而使得桥梁得到加固。在对原铺装层进行去除之后，会使得混凝土表面的粗糙度得到比较有效的提升，在这样的情况下，就会使得补强层和墙面之间的接触面积得到有效的扩大，促进整个桥梁的承载力和刚度都得到了有效的提升。这种技术在实际的运用过程中是具备着非常多的优点的，首先它在施工方面非常的简单，同时自身的可行性也比较强，但是它对桥梁所造成的破坏也是比较大的。由于这个技术在整个施工的过程当中会完全的依靠人工来进行工作的完成，因此需要的工期比较长，会给人们的出行带来不便。
对于增大截面加固技术来说，它是结构性加固技术中的一种类型。这种技术主要在桥梁的体内进行钢筋的加设使得原来的桥梁构件的受力面积得到增大，最终提升了桥梁的承载力。这类型的技术在承载力、抗弯剪能力比较差的桥梁当中是有着应用优势的，特别是在实际的应用中，工程的施工人员要在桥梁的下面进行所以施工内容的完成，这也决定了施工存在着一定的难度，并且自身的质量没有办法得到有效的保障。
4、钢纤维混凝土施工处理技术
钢纤维混凝土施工技术在道路桥梁结构加固中的应用主要是使喷射机开展喷射，并且确保它的喷射范围在5厘米至20厘米之间，这样的范围可以弥补由于动载而出现的一些表面的剥落、损坏及桥面板裂缝等问题。这样的一种加工手艺可以确保道路桥梁工程的抗震能力符合基本的要求，同时可以对整体的桥梁结构起到加固的作用，确保工程的质量。在传统的施工方法当中，剪切的方式是比较常见的，它主要用来开展整体钢纤维修整的，所设定的最佳掺量比例值是1：100。如果在施工的过程当中，操作人员加入了硫氯酸盐和TS速凝剂，那么就可以有效地使得前期的抗裂功能得到提升。
在进行道路桥梁施工的时候，桩顶和桩尖在大多数的情况下都是使用钢纤维混凝土作为基础材料，这种材料会使得局部的硬度得到有效的增强，这样可以促进桩的穿透性得到提高，同时还可以对打击的速度进行改善，使得锤击的数量得到有效的减少，促进资源的节约，并且减少整体的制造成本。使用钢纤维混凝土来进行工程的施工，最大的优点在于有效地提升桩顶的韧性和本身的抗打击性，避免桩顶出现破裂，同时还可以提升桩尖的入土能力，最终提升打击的质量和速度。在进行道路桥梁工程施工的时候，我们会使用全断面的技术来进行工程的建筑，特别是在整体浇筑方面，这种方式在传统的工艺中较为常见。但是，这种施工方式对于财力、物力的消耗比较大，相比之下，钢纤维混凝土施工技术的出现，可以弥补这方面的空白。在进行钢纤维混凝土喷射时，对隧道进行衬砌比较有效的一种技术措施，它可以使得整体结构的稳定性得到强化，并且可以防止隧道出现渗水和漏水的情况。如果遇到地质状况不理想的地区，例如：边坡岩石节理裂隙发育地址，就可以加强支护，一般会使用普通的混凝土作为加强支护的基础性材料。与此同时，在进行钢纤维混凝土喷射的时候，可以使得支护的力量得到加强。如果钢纤维混凝土喷射的区域是全截面，那么钢纤维混凝土的加入可以起到支护和加固作用。
四、结束语
路通则国富，国富则民强，民强则国兴，国兴则民安。道路桥梁工程施基础性、公益性的市政工程，对于工程中的常见病害，我们应该以积极的态度寻找施工的处理技术，针对性地进行问题的解决，从而更好地推动社会的发展。
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论文作者:陈亮辉,张品
论文发表刊物:《防护工程》2017年第27期
论文发表时间:2018/1/29
标签：桥梁论文; 病害论文; 路面论文; 路基论文; 技术论文; 道路论文; 混凝土论文; 《防护工程》2017年第27期论文;