摘要：在城市道路的建设中，混凝土路面微裂加固技术在城市道路的应用能有效地提高路面的质量。本文主要介绍了道路的改造工作，并阐述了混凝土路经常发生的病害及防治的一系列措施。
关键词：水泥混凝土路面；微裂加固技术；路面病害
1.城市道路存在的种种问题
1.1自身应力对道路的影响
道路上的应力分为两方面：其一是外部环境因素的问题所引起的变形，其二是道路本身的收缩问题而导致的变形。第二是外部环境因素的问题所引起的变形，而其中最主要的影响因素就是温度方面的影响最大。在外部的环境中，城市道路在高温下会迅速膨胀变形，而在低温下会急剧的收缩变化。在整个施工的过程中，由于道路本身的收缩膨胀而发生变形。当混凝土固化时，混凝土的内部压力由于内部和外部环境之间的温度差而发生改变，并且导致整个混凝土表面的抗拉强度大幅降低。施工人员在道路上进行混凝土施工时，会出现各种各样的问题，在实际的施工过程中，一旦有水分迅速蒸发干净，表面的温度也随之降低。由外部环境因素引起的变形是由于在短时间内温度的快速变化而引起的，导致了混凝土内部的收缩和膨胀不断地发生变化，温度差异会降低混凝土的整体结构。
1.2道路荷载引起的裂缝产生
道路荷载分为很多情况，主要包括内部的荷载和外部的荷载。当城市道路路面的应力大于自身的强度，使得表面会出现裂缝的问题。
2水泥混凝土路面微裂式破碎再生加固技术
为了防止混凝土路面出现破损的现象，需要采用一系列方法进行处理，这两种方法分别是碎石化方法和打裂压稳方法。目的都是为了减少混凝土路面开裂的可能性。两种处理方法都有各自的优点和缺点。第一种方法是在混凝土路面直接铺沥青。但是，这种方法大大降低了混凝土的表面强度。如果长时间使用，可能会产生有害影响，例如汽车的车轮印记等一系列问题。第二种方法不影响混凝土路面的强度。但是如过长期使用，会给路面的底层带来很多问题，使用微裂加固技术可以更好地解决路面出现的各种各样的问题，比如及时对路表宽（此处好像不通请修改）出现的病害及时做好清理工作，对出现裂缝的问题及时进行维修。
2.1水泥混凝土路面微裂式破碎
混凝土路面微裂缝技术是微裂缝加固技术的基础。要使用此技术，必须使用特殊的微裂纹对旧混凝土路面进行微裂破碎。该操作使混凝土路面内部的小裂缝完美匹配。通过破坏旧的混凝土路面，证明了微裂增强技术的优越性。破坏旧混凝土路面的标准是“开裂对角线，碎但是不开裂”。
2.2水泥混凝土路面微裂后检测与注浆加固
在混凝土表面开裂后，必须将每个破碎的板要求检查。如果板的宽度不足，则需要进行微裂破碎处理，直到所有板都满足要求。测试结果如下：（1）在板上进行弯曲和沉降测试。当电路板遇到弯曲沉降较大的位置时，将使用雷达对其进行进一步地检测，找到了混凝土路面的微裂纹后，就找到了承载力不足的原因。当承载能力不足或结构层退化时，使用聚合物注水材料进行加固，并使用特殊的供水系统将聚合物材料直接注入小间隙中。空气和湿气完全占据了整个空间，明显改善了整个道路的强度。
3水泥混凝土路面微裂加固技术在市政道路工程的实际应用
3.1工程概况
某市有一条城市道路。根据城市道路的设计参数，城市主要道路宽度为24m，汽车的平均速度为60km / h，道路的长度为25.8km。城市道路前部的混凝土路面设计采用石灰进行铺设，底层的最大厚度约为20cm，中间层为水泥碎石，厚度约为19cm顶层为C35混凝土板，厚度大概约为26cm，城市道路交通非常繁忙，车辆通行量大，运行短短的一段时间以后，路面有不同的裂缝和缝隙等问题，包括各种程度病害，例如路损坏，（改为路面损坏）路面塌陷之类。
3.2施工技术
3.2.1加固方案
在该城市的道路上工作人员做了很多具体的实地调查和检测，对人行道病害问题的类型进行了分类，并制定了与人行道病害的严重程度相对应的具体而详细的应对方案。道路问题的详细分类和百分比如图1所示。具体的应对处理方案在下方图表1里面做了详细说明阐述。
3.2.2微裂加固技术的工艺流程
（1）微裂式破碎。需要封闭施工路段，从安全的角度进行考虑禁止任何行人和车辆的通行，保证现场处于封闭状态，接下来观察水泥面的破损情况，观察旧水泥的体包括开裂的程度等（这句念不通请修改），通常要求看混凝土板表面的状况，沟槽深度和断块宽度等数据。块度要求0.01~0.04m2，与4个部位的板角磕碰及距离相接触。如果槽宽和裂缝宽度不能满足10到20厘米的要求此参考路面上的裂缝宽度通常约为1 mm。
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图1 路面发生病害的分类及其占比
表1 旧路面修复技术方案
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（2）采用微裂缝技术检测了路面加固效果。路面破损时，及时清理路面的杂物。让路面被车辆自然碾压5-10天，在这个过程中，技术人员一直用探针测量板的弯曲角度，则板的弯曲值为检测板材结构的断裂特征，待路面被碾压稳固以后，可以采用探针仪测量路面的实际弯沉值是多少，如果数值达不到规定的标准，则使用探地雷达继续进行检测，最终确定板块需要加固的位置。一旦路面出现严重地裂缝，需要借助破碎机对旧水泥路进行二次处理，然后开放通行车辆进行自然压稳，在这个期间，技术人员需要通过每天记录压力稳定值，并与以前的压力稳定值进行比较，每天计算两次沉降值。如果两个沉降值在5 mm以内，则表明路面已经达到了一个稳定的状态，则可以终止。
（3）加固注浆。应随时检测微裂纹板的弯曲值，技术人员根据测得的数值进行汇总，用电脑作出曲线图来确定数值是否超过弯月面值，进而判断该路面是否存在严重的问题。在注浆之前，需要进行的是供水试验，确定所需的压力等技术参数，工作人员需要根据测定的数值，最终确定浆的粘度和凝结所需的时间等各种所需概况。
（4）评价弯曲路面加强加固的效果，路面注浆固化完成后，通过4～6h监测路面表面沉降值，评价注浆加固效果。当检测记过到加固效果与标准不符时，必须进行返工。
（5）加强路面的接缝位置。用强力纤维布对加固后的旧路面进行加固工作。在此基础上，只有经过补强接缝处，才能增强路面的抗拉强度。
4结束语
综上所述，分析和研究了城市道路裂缝的主要原因。发生问题时，路面混凝土被破坏，城市道路采用加固技术，有效提高了城市道路的施工质量。本文通过实例研究了混凝土路面微裂缝补强技术在城市道路建设中的几种实际应用，有效解决了混凝土路面问题，提高了城市道路的使用寿命。
参考文献：
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[2]郭贺贺，沙海洋，仇云强，等.旧水泥路沥青加铺层反射裂缝影响区域分析及加固方法[J].中外公路，2018，38（4）：49-53.
论文作者:王立霞
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/2
标签：路面论文; 混凝土论文; 裂缝论文; 城市道路论文; 技术论文; 病害论文; 道路论文; 《基层建设》2019年第31期论文;