第六届国际智能网联汽车技术年会开幕暨自动驾驶在中国的产业化路径互动论坛
张进华
为推动智能网联汽车技术进步和产业化进展、加强跨行业间的技术融合，“第六届国际智能网联汽车技术年会”在北京经济技术开发区、北京亦创国际会展中心盛大开幕。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华为大会致开幕辞，他指出中国在发展智能网联汽车产业上有着很多独特的优势，国家相关部门会通过发布产业发展规划、行动计划以及道路测试示范和标准体系等各方面措施，推动产业有序健康发展。中国智能网联汽车产业创新联盟，以及国家智能网联汽车制造创新中心也将牵头组织各方面的专家来研究制定面向2020-2035三个阶段的智能网联汽车发展的目标以及实现的技术路径，这对于后15年的产业发展有巨大的引导和支撑作用。
随后由清华大学教授、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司首席科学家、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强就国内外智能网联汽车的发展现状及挑战、针对智能网联汽车产业化问题我国的对策实践、下一步智能网联汽车产业化发展的对策及建议等方面进行阐述发言。
Jean Shiomoto
李克强
鯉渕健
徐和谊
Helge Neuner
北汽集团董事长徐和谊认为，经过近年来的持续孕育和立体演进——国家政策规划的相继出台、地方测试示范的密集加码、产业投资规模的持续攀升，尤其是5G等关键核心技术的日渐成熟。智能网联汽车产业已经初步具备规模化发展的基础和能力，正在经历从“产业孕育期”到“产业发展期”的关键过渡阶段，但也要客观看待智能网联汽车产业距离真正的普及化应用，仍有一定距离。
大众集团研究所自动驾驶负责人 Helge Neuner则指出，任何一个智能化的功能都应该通过充分的测试验证，从仿真到道路确保安全，智能化目标是令驾驶更安全，一切研发、测试、应用手段需确保安全，在这个过程当中希望各界携手合作。
美国加州作为全球智能网联新技术测试示范、应用最早、规模最大的区域，加州车辆管理局从中起到巨大的推动和领导作用。美国加州车辆管理局前局长Jean Shiomoto对该区域立法机构及参议院法案对于自动驾驶汽车的规定，测试方面的法规，还有无人驾驶测试和部署的规则。”做出了详细介绍。同时指出“自动驾驶汽车技术仍然面临巨大的挑战，需要广大消费者接受自动驾驶技术，并最终信任这项技术。
结语：
为了全面客观地评价学生学习效果，考查他们的工程实践能力，如连接电路、使用仪器、分析解决问题的能力。教师可以针对学生的平时实验情况和实验考试情况进行综合评价，两部分成绩各占一半。其中学生平时实验情况考核项目主要包括学生的出勤、实验预习、实验操作、实验成果以及实验报告。实验操作考核内容则主要包括电路连接，仪器使用，实验数据计算、实验结论推理等，学生的最终实验学习成绩由平时实验成绩和实验考试成绩综合评定。这样的评价考核机制可以全面客观地反应学生的实验学习效果，考查学生的动手能力，以便教师掌握学生情况，及时调整教学。
在自动驾驶在中国的产业化路径互动论坛环节，与会嘉宾各抒己见。大家认为，按照全球各大整车企业的时间表，2020 年预计将实现一定规模的自动驾驶商业化。目前，多家主流整车企业和自动驾驶公司面向高速公路驾驶场景的 L2 级自动驾驶已实现量产，并纷纷加快开发测试 L3/L4 级自动驾驶。在中国，自动驾驶仍面临技术不成熟、道路测试规程不完备、法律法规不健全等种种问题。为此，企业在探索自动驾驶的产业化路径该如何继续，成为了现场讨论热点。
丰田汽车领域长、丰田研究所先进技术开发公司CTO鯉渕健认为，“研发自动驾驶有助于实现零事故，推动汽车驾驶安全。e-palette理念的提出，将会是今后智能网联汽车发展历史的里程碑。同时向与会者介绍丰田汽车的智能移动出行服务。他表示，丰田的这种转型战略是彻底并且目标宏大、路径清晰的，关键是丰田行动十分迅速！
1)规则1。竖井掘进机体轴线相较于设计轴线的偏移为零，但偏移改变量为正大，表明机体偏移有朝正方向变大的趋势，此时液压缸压力差应取负大，控制机体姿态，最大程度地减少机体偏斜的发生。
正如李克强教授最后所说：智能网联汽车是必须产业化的。这不仅是科研项目，在产业化的过程当中也必然存在一系列问题。自动驾驶目前仍是复杂的系统，所以还应以场景驱动、需求驱动入手，从自动驾驶的级别，不同的场景迈向产业化落地。安全保障尤为重要，全行业既要不断地进行智能网联相关测试，更要不断完善法律法规，只有这样才能真正地让自动驾驶快速、合理地产业化发展。
QF为上级高压真空断路器，QF41、QF42为隔离开关柜刀闸隔离开关，QF43为旁路柜高压真空断路器。该系统有2种运行模式：模式1，当变频器可以正常运行时，风机变频运行QF41、QF42合闸，QF43分闸。此时风机变频运行。模式2，当变频器故障时，风机此时工频启动工频运行，QF41、QF42分闸，QF43合闸。
