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摘要：视距是指汽车在道路上行驶时向前能看得见的路线距离。视距是公路行车安全的重要保证。视距是保证公路行车安全的一项重要设计指标,是公路工程建设标准强制性指标之一。
关键词：视距 沙丘 横净距 事故
Abstract：Stadia is refers to the forward when the car on the road can see the route of the distance .Visibility is an important guarantee of road traffic safety. Visibility is an important ensuring safe running of highway design index, is one of the highway engineering construction standard mandatory
Key Words：driving sight distance sand dune Lateral clear distance accident indica1tors.
1、视距的意义
视距是指汽车在道路上行驶时向前能看得见的路线距离。为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程,一旦发现公路上有障碍物或迎面开来的车辆，能及时采取措施，防止汽车与障碍物或汽车与汽车相碰。不论在道路的平面弯道上或在纵断面的变坡处，都应保证这种必需的最短安全视距。行车最短安全视距的长度主要取决于车速和汽车在路面上的制动性能。
因此,公路沿线的每一车道应有足够的视距,使驾驶员能及时察觉潜在的危险,并做出正确反应,保证行车安全。视距安全评价技术是道路安全保障技术的重要组成部分,是对处于设计、施工及运营中的公路工程项目、交通工程项目或任何与公路用户有关的工程项目正式地进行视距检查与评价,以发现项目潜在的视距不足路段和消除由此引起的安全隐患的一种安全保障技术。
2、视距的分类
行车视距可分为停车视距、会车视距和超车视距。停车视距是指驾驶员发现前方有障碍物，使汽车在障碍物前停住所需要的最短距离；会车视距是在同一车道上有对向的车辆行驶，为避免相碰而双双停下所需要的最短距离；超车视距是快车超越前面的慢车后再回到原来车道所需要的最短距离。会车视距为停车视距的两倍。中间无分隔带的道路应能保证会车视距，对有中间分隔带的较高级道路可仅保证停车视距。对向行驶的双车道道路，根据需要结合地形设置具有足够超车视距的路段。为此，在道路设计中，在平面弯道和交叉口处应注意清除内侧障碍，在纵断面的凸形变坡处，应注意采用足够大的竖曲线半径。
停车视距是最起码的要求，无论是单车道、双车道，有分隔带或无分隔带，各级公路都是应保证的。对于快、慢车分道行驶的多车道公路可不要求超车视距，有中央分隔带的公路不存在错车和会车问题，在路中央划线，严格实行分道行驶的双车道公路有停车视距也就够了。但是，我国目前绝大多数双车道公路中央都不划线，且有众多的非机动车干扰，汽车多在路中间行驶，当发现对面有汽车驶来时，方回到自己的车道上。若避让不及有时还得双双停车，所以我国《标准》规定二、三、四级公路的视距不得小于停车视距的两倍。对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证超车视距。
3、盆5气田-漠北气田沙漠公路的视距
盆5气田-漠北气田地处古尔班通古特沙漠腹地，该沙漠为典型的风积地貌，莫北－莫109井区道路横穿沙梁、陇，沙梁、陇相对高度一般在20～50m，属于固定—半固定沙丘。莫北-盆5油田公路为三级公路，设计时速40km/h。路面宽度6.0m，路基宽度7.0m。盆5油气田～莫北油田干线公路是该区域油田的主干公路，它肩负着盆5～莫北输油管道维修、维护，莫北油田、盆5、莫109井区油田生产、生活运输的任务，是莫109井区生产物资运输、油田巡井车、送班车的唯一通道。
在盆5气田-漠北气田沙漠公路中，车辆行驶较为顺畅，驾驶人员会不知不觉提高车速，同时因为车流量较小，车辆会不知不觉在路中间行驶，遇到对向车时才变更回己方车道，增加了安全隐患，同时道路在沙漠中经常需要利用沙丘垭口等地形跨越沙丘，使得道路纵向行车视距直接关系到行车安全。
在沙漠公路的某处，存在一处事故多发点，经现场勘查，此事故多发点为S形弯道，在盆五-漠北油田方向，事故多发点前路段平面线形较好，车速较高，并且事故多发点位于小半径S弯第一平曲线起点接近竖曲线的顶部，在驶出第一曲线进入第二曲线弯道时，驾驶员无法识别前方道路情况，须接近坡顶才发现左转的平曲线，道路失去引导视线的作用，如此导致瞬间减速或冲出道路范围，发生侧翻、追尾、碰撞等交通事故。
经现场勘查，对此事故点进行改造以消除隐患，规范规定：
3.1）停车视距
停车视距：根据《公路路线设计规范》JTG D20-2006规定行车时速为40km时，停车视距为40m。
3.2）会车视距
会车视距：根据《公路路线设计规范》JTG D20-2006规定，三级道路应满足会车视距要求。行车时速为40km时，会车视距为80m。
3.3）凸型竖曲线视距
S型曲线处纵断面上的凸型竖曲线视距：
原有道路：凸型竖曲线两侧纵坡分别为7.9%与2.5%。凸型竖曲线视距44.61m。
原有道路线形无法满足会车视距，存在安全隐患。
经现场确认设计方案，重新对此事故点两侧道路进行降坡处理，以满足视距要求。
方案中，凸型竖曲线两侧纵坡分别为2.2%与0.8%，凸型竖曲线视距187.525m。
根据会车视距要求，此方案凸型竖曲线数据满足会车视距。
3.4）横净距
在平曲线挖方段两侧，在视距曲线与行车轨迹线之间的横净距应保证通视。
可求出，横净距为5.36m。
原道路方案路基宽7.0m。路基外设置1m落沙台，路基边坡为1:1.75，可求出在行车道中心视点高度1.2m时，距离曲线内侧边坡的横净距为5.6m。
4.结论
经过验算，停车视距，会车视距，凸型竖曲线视距，横净距等均满足要求，此种改造方案实施后可以有效改善此处的行车安全状态。
方案设计中视距满足要求后，再配合相应的道路安全警示标示，建设完成后，此处事故多发处的情况有了明显的改观，安全事故明显减少。
参考文献
[1]JTG D20-2006 《公路路线设计规范》
[2]公路设计手册—路线[M]，北京：人民交通出版社，北京，1979
论文作者:宋宇,方洁,何青玲
论文发表刊物:《基层建设》2018年第4期
论文发表时间:2018/5/22
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