中国铁建电气化局集团第一工程有限公司 河南洛阳 471013
摘要：随着现代化快速发展，我国生活质量水平得到显著提高，促使高速铁路得到显著发展，其中通信信号综合管线接口设计是高速铁路重要一环，所以通信信号综合管线接口设计是非常重要的，要做好高速铁路，那就需要将通信信号综合管线接口设计放在首位，因为通信信号综合管线接口设计才是第一要素，只要不断提高通信信号综合管线接口设计，促进高速铁路发展，降低成本、提高经济利益、将通信信号综合管线接口设计保护作为发展重点，同时将通信信号综合管线接口设计作为发展目标也是保证高速铁路事业的快速发展。但是目前针对通信信号综合管线接口设计存在很多制约因素，需要对其进行改善，本文主要针对通信信号综合管线接口设计存在制约因素及改善措施进行探讨。
关键词：高速铁路；通信信号综合管线接口；制约因素；改善措施；设计
1 引言
近几年，现代化快速发展，国家逐渐高速发展，在这样大环境下高速铁路迎来了巨大挑战，为了提高人们生活环境，那就需要不断加强并提高通信信号综合管线接口设计，同时将通信信号综合管线接口设计进行分析，按照多个方面进行考量，目的是提高国内装饰发展，保护通信信号综合管线接口设计才是高速铁路中主要前进方向及动力，不断进行提高，从根本上解决国内发展问题，高速铁路都是国家重点景观，也是国家中每个城市发展根本，将高速铁路按照长远进行考虑，加强通信信号综合管线接口设计是非常必要。但是我国通信信号综合管线接口设计还是存在很多制约因素，所以需要制定一个有效而且优化的措施。
目前通信信号综合管线接口设计在大学是一项重要科目，对于一些通信信号综合管线接口设计有着很大问题，目前根据国家近几年出台一些法律法规针对通信信号综合管线接口设计进行管理，在通信信号综合管线接口设计保护过程中，都需要按照国家标准进行保护，本文针对这一问题进行详细的探讨，为通信信号综合管线接口设计使用，减少问题发生进行强有力的保障，从而提高高速铁路发展。
2综合管线的分类
综合管线通常情况下预留部分被分为两种，分别是：站内管线、区间。而区间综合管线会受到铁路用地限制，所以经常会沿着高速铁路进行延伸。而信号系统也要与轨道、机车进行联系，而这些电缆基本设置在路基上，也会将线路进行贯穿，所以导致站内综合管线交叉较多，为此会有很多管线，例如：排水、通信、信息等，这些需要各个专业共同调配满足设置。
而综合管线主要涉及缆线种类为；排水、燃气、燃油、供电、信号等。
3 管线设计中的主要制约因素
通过以下几点进行阐述管线设计主要问题；
3.1 管线预留不准确
在线路施工过程中，由于发现设计当中没有将各种管线进行综合分析，导致施工出现线路变更、铺设其他管线等，所以对于这种情况下需要采取开挖方法进行穿越路基，而一般钢管可以穿透普通路基，但是针对高速铁路非常困难，因为高速铁路路基主要使用材质为三合土，这种材质使用无法穿透钢管，一旦穿越也会造成永久性伤害，所以不可以在高速铁路路基上穿越钢管。而在高速铁路车站内，信号设备占据主要部分，所以在进行信号设备安装过程中需要按照设备规格进行设置，当值出现电缆井、手孔位置不一致。
3.2 各专业协调不紧密
在线路设计过程中，各个专业协调不紧密，专业系统之间也是各自分工，缺乏统一性，最终导致管内线路重叠、杂乱难以分辨出，而后期进行维修过程中没有维修空间，所以对于后期产生故障需要使用大量金钱及人力进行恢复，而很多情况下一些线路存在空间不足，最终导致死线产生。
3.3 综合管线维修不便
而高速铁路整个区间是比较封闭的，所以在施工设计过程中，会出现根据地形进行径路改变，而综合管线铺设通常会在封闭区或股道路肩上，也有一些处在封闭区以外，而这些状况产生为维修人员带来不便，很多维修人员需要翻越护栏进行检查，很可能带来生命危险。
4 通信信号管线设计改善措施
4.1 区间管线预留
通过以下几点进行阐述区间管线预留：
（1）隧道管线进行预留；因为整个线路当中隧道比例较大，而针对一些较大较长隧道需要将信号中继站设置在隧道内，并且根据不同隧道状况需要考虑电缆盘存、管线预留，一旦管线预留并不是非常准确，就会导致电缆无法穿越，最终不能满足信号电缆安装需求。
（2）隧道内转辙机安装；信号专业基础预留作为转辙机重要组成部分，而针对隧道内一旦空间不能提前预留，就会造成隧道内排水沟、电缆槽被破坏，最终导致不可估量后果。
（3）信号中继站位置；高速铁路往往将桥作为路的一种方式，所以很多情况下桥隧较多，而中继站位置摆动性较大，很多情况下会导致预留管线废弃。
4.2站内管线预留
通过以下几点进行阐述站内管线预留：
（1）车站设于桥上的预留；通常状况下，车站大小会受到线路多少、场地大小被进行限制，而高速车站也会设置在桥梁上，很多情况下桥梁设备基础、电缆井无法预设都会无法满足，而电缆上下桥、信号机电缆也要增加预留。
（2）车站范围内信号设备基础预留；受到设备及供货商不同，导致对信号设备基础预留存在地点不准，位置偏差较大状况。
（3）电缆线槽预留；根据车站大小，电缆槽道预留存在较大随机性，同时根据电缆槽道预留状况确定车站区内地面硬化破坏程度。
4.3管线过轨防护材料选取
通过以下几点进行阐述管线过轨防护材料选取：
（1）抗压力；该压力主要来自施工过程中大型设备以及列车行驶过程中出现钢轨之间的压力。而在整个高速车站运营过程中出现自然下降及路基对过轨防护材料产生恒压力。
（2）抗腐蚀性；整个工程设计之初需要对材料进行保护，所以根据线路、管线所处地质特征进行选择。
（3）材料电、磁特性；为了进行过轨防护，需要采用30KV以下电力电缆进行过轨防护，减少涡流引发热量，同时也可以减少防护材料对列车设备影响，最好使用非磁性材料。
5解决措施及建议
在站内和区间信号、电力、通信等管线都是使用共同槽，而在进行沟槽孔洞设计过程时，需要将房建、电力、排水等各项专业进行相互结合，整个实施方案具体如下进行阐述。
（1）通常情况下信号系统会与桥梁、电力、隧道等各项技术进行确定信号中继站位置，而整个信号中继站可以在200M以内进行活动，例如：可以在桥梁前后4个墩子下进行预留电缆槽，这样可以保证中继站位置进行200M范围内移动，也不会对后期电缆槽造成很大浪费。
（2）而针对隧道内转辙机安装及拐到西安预埋状况需要与其他部门进行合作，将站内查到安装图与厂家设备进行结合，最终确定牵引点位置，同时根据厂商设备安装要求确定隧道与心轨安装范围，这样可以避免线缆槽与排水沟破坏，整体安装预留要求如图1
（3）信号电缆槽道预留需要满足电缆综合铺设需求，并根据站台墙与站房高度不同，需要将电缆槽提前进行预留，并确定电缆井状况，最终满足电力布局状况，而根据土建工程与站台
设备连接状况，最终会影响整个综合管线预留状况，有可能导致预留管线与设备安装状况不同，也能造成管线、数量不足，为了解决该办法需要对管线预埋时需要同时进行设备安装，此时位置就可以快速确定，根据实际管线安装数目及位置进行确定，具体状况根据实际状况进行决定。
图1安装预留要求
6结束语
提高通信信号综合管线接口设计是实现高速铁路的最终目标，而减少问题产生也是提高高速铁路最大化的手段之一。加强通信信号综合管线接口设计是一种比较有效方法，为了促进通信信号综合管线接口设计发展，需要在很多方面下进行分析与研究，通信信号综合管线接口设计才是国内发展道路，为了提高通信信号综合管线接口设计，需要发挥国内每个人技能。这样才能促进并加快高速铁路的发展。在竞争日趋激烈的市场经济环境中，高速铁路也是需要不断加强。在我国加入WTO之后，通信信号综合管线接口设计许多问题面临巨大困扰，加强通信信号综合管线接口设计正常运行更显的尤为重要。
参考文献
［1］杨晓敏．通信信号综合管线接口设计中制约因素及改善措施进行探讨［J］．中华民居（下旬刊），2014，07
［2］崔燕．通信信号综合管线接口设计中制约因素及改善措施进行分析［J］．科技情报开发与经济，2008，25
［3］侯锐钢，芦天．加强通信信号综合管线接口设计中制约因素及改善措施进行在高速铁路分析下［A］．中国通信、中国通讯学会、2002∶ 4．
[4]陈宝智.通信信号综合管线接口设计中制约因素及改善措施进行动态评价研究[D].北京：北京科技大学，2008.
[5]林大建.第2 版.通信信号综合管线接口设计中制约因素及改善措施，北京：供电国内出版社，2012.356.
[6]雷勒，托姆著.周仲良∶通信信号综合管线接口设计中中制约因素及改善措施.上海：上海译文出版社，2005.13（5）.
论文作者:陈敏
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第30期
论文发表时间:2018/3/6
标签：管线论文; 信号论文; 通信论文; 接口论文; 高速铁路论文; 电缆论文; 隧道论文; 《建筑学研究前沿》2017年第30期论文;