【摘 要】文章从地铁车站的防水设计原则与施工技术要求，根据地铁车站使用中常见的渗漏问题，有针对性的提出了几点有效的控制措施。希望本文的浅见能为富水砂层地铁车站的防水施工带来有益的思考和借鉴。
【关键词】富水砂层；地铁车站；防水施工；控制措施
【中图分类号】U231 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）06-0065-02
1.引言
目前，国内城市轨道交通工程中的地铁车站多为地下式的混凝土框架结构，受其使用功能影响，对耐久性和防水性的要求都非常之高。一旦在使用中出现渗漏水问题，将会影响地铁车站的正常运行，严重时甚至会给人们的生命财产安全带来威胁。特别是在富水砂层地质条件下，由于地铁车站工程外部的水系丰富，如果防水施工做的不好，不但会更易出现渗漏水问题，而且会延误工期，带来不可估量的损失。为减少此类特殊地质条件下地铁车站的渗漏水问题，笔者将结合自己的实践工作经验，对富水砂层防水施工中常见的渗漏问题提出了系列控制措施。
2.城市地铁车站结构防水设计原则与施工技术要求
2.1 防水设计原则
防水设计应遵循的基本原则有：第一，以防为主、控制为辅、多措并举、因地制宜、综合治理。因为只有当地铁车站在使用中出现的漏水量低于设计要求时，才能使疏排水功能正常发挥，且不会引起周边地层的下沉。第二，加强混凝土结构的自防水能力，使结构的抗裂性、抗渗性增强。为了提升地铁车站结构的承重力，延长其使用寿命，在设计中应尽力改善钢筋混凝土结构的周边环境，并将各接缝位置的防水作为设计重点加以预防，必要时可增设防水层。第三，防水材料的选择必须是高抗渗性、无毒、耐穿刺的新型材料，其使用寿命应与结构混凝土寿命相当。
2.2 施工技术要求
车站防水施工技术的应用必须符合以下几点要求：第一，车站明挖主体结构防水等级必须达到一级标准，且不得有渗水问题，内衬表面必须无湿渍。第二，车站的风道、空调机房防水等级需达到二级以上，结构不得有渗水问题，表面湿渍面积不应高出总防水面积的2‰，100m2防水范围内最多允许有3处湿渍，且任一湿渍最大面积应≤0.2m2。第三，所有防水施工工艺必须严格执行《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）和《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011），并严格按照防水材料要求组织施工。
3.加强富水砂层地铁车站防水施工的控制措施
3.1 加强混凝土结构自防水施工技术控制
在地下车站工程中，混凝土结构收缩裂缝问题非常常见，加之混凝土结构自防水技术在富水沙层地铁车站防水施工中贯穿施工全过程，所以，为有效预防结构渗水，应做如下方面的努力：第一，水泥材料的选择。抗渗性和抗侵蚀性好的低热化水泥是首选，其次是膨胀性水泥，或者在普通水泥中加入膨胀剂。第二，混凝土配比。混凝土配合比应按高性能混凝土要求配制，严格按照设计要求进行，一般最大水胶比≤0.45，胶凝材料用量宜控制在320~450Kg/m3。第三，施工工序。水泥的配比、拌和、运输和浇筑等施工必须符合设计图纸要求和有关规范标准。为了提升其抗渗性，还应加大对后期养护工作的重视，一般情况下养护时间不低于14d。
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3.2 严格控制防水涂料施工技术
防水涂料在富水砂层地铁车站施工中发挥着主要的防水作用，因此应加大对防水涂料的施工技术控制：第一，顶面施工中应进行提浆压光抹面处理，当平整度、干燥度和清洁度均符合设计图纸要求后，验收过关再涂抹防水涂料。第二，施工严格按照图纸要求和有关规范标准，通常会在施工前涂刷相应的潮湿处理剂或隔潮剂，然后再涂料防水涂料。第三，防水层的厚度与涂抹次数和用量有关。以橡胶沥青非固化防水材料为例，单次涂抹厚度约为2.0mm。相邻各幅的涂料接搭部位最小为100mm。第四，阴阳角位置涂抹次数应比其他部位多2～4遍，或者加设涂料层，厚度应控制在2mm左右。第五，最后在防水涂料表层加盖70mm厚的细石混凝土保护层。
3.3 常见渗漏部位的施工控制措施
3.3.1 基面
基面施工控制措施有：第一，在基面施工表层必须无杂质、渗水等问题，如发现有气孔、蜂窝等现象，要尽快在专业人员的指导下做二次抹面修复处理，直至符合施工要求标准。第二，当基层表面存在钢筋头等金属物外露时，应先切除再用砂浆磨平。如裸露部分不能切除，则应用喷洒混凝土或砂浆的方法加以覆盖，覆盖圆弧的半径R＞200mm。第三，基面施工检验合格后，应先清理表面杂质，再铺设防水卷材。
3.3.2 防水板
在防水板施工中应采取的措施有：第一，铺设卷材前对基层的平整度有基本的了解，根据其面层情况确定卷材铺设的松弛度。第二，在防水层的铺设应在初期支护结构的稳固性达到施工标准时方可施工。铺贴完的基面必须厚度匀称、光滑、稳定性强、无漏水问题。第三，在侧墙部位施工时，防水板搭接必须严格执行施工规范标准，必须用下方的防水板压住上方的防水板，以有效避免基面渗水滞留，使积水对接缝位置的冲刷损毁降到最低，最终达成防水目的。
3.3.3 施工缝
施工缝在混凝土结构防水工程中是较为薄弱的环节之一。为了减少该部位的渗漏水问题，具体的防水施工措施有：第一，严格把关止水条、止水带的质量和正确安装。铺设密实，转角半径≥200mm。第二，浇捣水平方向的施工缝的施工工序为：铺净浆→铺水泥砂浆；对垂直或环向施工缝浇捣时的施工工序为：刷混凝土界面剂→浇筑混凝土。第三，如果止水带为具有防电化腐蚀的钢板类型，则在接头处用满焊法连接。第四，当施工缝表面没有水时方可涂抹水膨胀聚氨酯密封胶，密封胶铺设必须连续、均匀。第四，振捣棒在振捣中应与止水构件间保持一定的距离，以防止止水带免遭碰撞破坏，一旦发生位移，必须及时做出扶正处理。第五，顶板施工缝的外侧，从施工缝两侧约80mm处加上新的防水涂料加强带。
3.3.4 变形缝
具体的控制措施包括：第一，严格把关止水条、止水带和各种嵌缝材料的入场质量，且安装要正确。安装应严格按照施工要求进行，采取连续铺设的方法，确保密封严实，转角半径≥100mm。第二，嵌缝前，必须将待施工的变形缝内清理干净，确保无杂物，且止水带必须完好的。第三，加强止水带附近混凝土竖直方向的振捣，将气泡排除，不同部位的振捣应做好相应的保护措施。第五，如果注浆管在结构外的裸露部分超出5cm，则应采取相应的措施进行口部保护，以便在结构稳定且水位正常后，采用注浆法对渗漏部分进行止水处理，注浆液通常可在施工现场就地取材，一般用超细水泥或其他化学浆均可。
4.结语
综上所述，由于地铁车站的防水等级要求非常高，特别是在富水砂层施工时发生渗漏的隐患更大。所以，在地铁车站施工中必须将防水工程作为施工重点来抓，高标准、严要求地选择防水材料，加强在混凝土结构、基面、防水板、施工缝、变形缝等渗漏高发部位采取有效的防控措施，才能达到地铁车站的防水施工要求标准，满足其使用需求。
参考文献
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[4]孙太石,孙佃升.西安地铁车站防水施工措施初探[J].建筑安全,2011,26(5).
论文作者:徐善坤
论文发表刊物:《建筑知识》2017年6期
论文发表时间:2017/6/16
标签：车站论文; 地铁论文; 措施论文; 混凝土论文; 结构论文; 渗漏水论文; 施工技术论文; 《建筑知识》2017年6期论文;