摘要：近些年，我国航空航天事业取得了重大突破。现代化航空电子通信系统安装在航空飞机上，通过现代化航空电子通信技术，实现网络通信，因此可以说这一技术是采用航空电子通信实现空中通讯的一种多媒体技术。这种技术和传统的通信系统相比，具有通信更加稳定快捷方面的优势。同时利用分布式机载通信网络，实现了航空飞行中语音通话、图像快速传递以及多媒体信息数据传输等。值得注意的是，这种通电子通讯技术的组网结构更为复杂，对于飞机重量可能会增重，因此也具有降低航空飞机安全性的劣势。
关键词：航空电子通信系统；关键技术；问题
引言
当前阶段，在航空飞机上采用现代化航空电子通信系统，这种通信系统和传统的通信系统相比，有了明显的发展进步，现代化航空电子通信系统主要利用网络通信多媒体技术，能够实现语音通话、快速传递图像和多媒体信息数据，其中利用机载分布式实时通信网络来进行信息传递，使通信更加方便、稳定、快捷。但是在运用这种电子通信系统时，其中的组网结构非常复杂，会在一定程度上增加飞机重量，降低了航空飞机的安全性。
1航空电子通信系统概述
在二十世纪末期，我国就开始航空电子通信设备的应用，其主要在飞机的起飞、导航等过程中发挥重要作用。近些年，我国不断加强对航空技术的研究，这使得我国航空技术水平得到了有效的提升，先进的数字化技术和微电子技术在航空领域有着越来越广泛的应用，将我国航空事业向前推进了一个台阶。如今，在航空飞机中装设的航空电子系统已经十分完备了，能够有效的延长航空飞机的使用寿命。但是，现代化的航空电子通信系统在实际应用的过程中仍然存在一些问题，影响航空飞机的正常飞行，主要包括：第一，在航空航天事业中投入了大量的人力和物力，这在一定的程度上提高了保障单位的运行负担；第二，航空航天公司的技术人员专业素质水平不够，在对飞机进行检测维护时，不能及时的发现飞机的故障点及故障因素，大大的降低了故障维护的效率。而在航空航天飞机中应用电子通信系统能够有效的对飞机进行全面的工作检查，并保证检查结果的准确性，从而提高维护效率。此外，通讯数字化技术、自动传输等技术在航空电子系统中的应用能够实现信息传输的高效性和及时性，有利于提高维护保障人员的工作能力，并有效的降低保障工作的人为差错。为有效减少人力资源及物力的投入，使得保障单位的工作效率尽可能的最大化。
2航空电子通信系统关键技术问题
2.1航空电子通信系统层次架设技术
航空电子通信网络拓扑结构主要为统一物理层面内，航空电子不同模块相互连接的结构。在现阶段航空电子通信网络拓扑结构运行中，主要包括单级总线拓扑结构、多单一级总线拓扑结构、多级总线拓扑结构等几种类型。其中单级总线拓扑结构主要为内部子模块统一总线电缆连接形式，其主要应用于网络通信负载较低的电子通信系统;而多单一级总线拓扑结构主要根据内部通信频繁程度或功能特定的区别，将各子系统内部进行两个或两个以上总线电缆的划分，其主要应用于子模块数量较多且整体电子通信系统通信负荷较重的情况;多级总线拓扑结构主要为功能不同的两级总线，通过下级总线对上级总线负责的形式，为局部防控电子系统功能单元数量较多且联网通信形式不同的模块提供有效的帮助。多级拓扑结构通信模式在实际应用中上级与下级总线硬件网关的合理设置是整体拓扑结构处理的关键点，在实际应用中应尽量选择响应时间、可靠性、设备数量及吞吐量良好的网络架构，如ACT飞机控制系统等。
2.2卫星通信技术
卫星通信技术归属于无线通信的范畴，该技术主要是以人造地球卫星作为中继站，对无线电波进行转发，以此来实现通信。卫星通信技术之所以在通信领域中获得越来越广泛的应用，与其自身具备的诸多特点有着密不可分的关联，如卫星信号的覆盖范围广、信息传输质量好、便于组网等。从目前通信领域中的各种技术来看，卫星通信是最为成熟的技术之一，正因如此，进一步推动了该技术的发展和完善，也使其成为航空电子通信系统中的核心技术。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆然而，在实际应用中发现，卫星通信技术在信息的处理速度方面并不是很快，为满足航空电子通信系统的需要，应当大幅度提升卫星通信的信息处理速度。同时，卫星通信技术是以无线信号的长短波交互来进行信号传输，这种传输方式也或多或少地存在一定的不足之处。因此，可以通过激光传输来进行替代，这是因为激光的传输速度要远远高于长短波，并且能够降低信号干扰，有助于信号传输质量的提升。
2.3航空时钟同步设计技术
航空通讯机系统中运用周期性的总线布置方式，将计时器竖直发送到各个子系统，实现了系统信息传输的实时性，为整个航空航电通信系统提供统一的时间，同步控制航电始终通过对计时器数值和总线计时器数值误差进行比较，在周期性上将总线实施步骤加以运行，对系统时间进行修正，实现整个杭电通信系统的时钟同步。在航空通信系统中提供了统一的时间，保证了各个子系统时间也相对统一。在航空通信系统通电后启动后开始计数，实现了独立的计时时钟。对于通行故障进行处理，关键技术中还有一项是可以将出现的故障子系统进行下网，并进行周期性的查询。在没有故障的前提下，根据故障系统的不同进行标识，例如有标志的位置可以设置标识，在进行反复的处理之后，为了避免航空通信系统中的故障发生，无论是偶然性临时故障还是永久性故障，可以同时建立档案，进行总线控制器的记录，当出现子系统下网之后进行周期性查询。
2.4通信网络拓扑技术
通讯网络系统中各个连接的物理结构，实现了坚实的总线拓扑装备。常见的通讯网络破图结构中构成了单一的总性，能够实行多级总线拓扑，并且可以连接到总线上，在多级总线拓扑结构中执行和连接上级总线发出的控制指令。值得一提的是，通信拓扑结构更为复杂，而且在硬件和软件设备中，总线上分布多个总控制线，循环连接的方式在各个总线控制器上进行连接之后，构成了航空通信系统中监控总性控制模式，这种集中控制的模式，比之传统的通讯模式要简单的多，而且对故障检测来说也是比较方便的。
2.5天线技术
2.5.1高频天线
高频通信系统能够实现远距离的声音通信，它为飞机与飞机之间、飞机与地面站之间提供了有效的通信方式。高频通信系统的工作频率为2.0MHz-29.999MHz之间，该系统利用地球表面和电离层使通信信号可以循环反射，从而达到传播的目的。信号的反射时间主要与飞机的飞行高度有关。
2.5.2航向道天线
在该天线上有两个主要元件，分别负责向ILS系统的1#和2#接收机提供RF输入。航向道天线能够接收来自于108.1-111.95MHz区间范围内的频率，并以频宽1/10的奇数位作为通信间隔。
2.5.3RA天线
RA即无线电高度表，其能够准确测量出飞机到地面之间的垂直距离，主要是通过收发信号的方式完成无线电高度的计算。通常情况下，RA天线都是设置在飞机机体的底部。
结语
航空电子通讯技术是现代飞行技术中较为应用广泛的一种，现代飞机综合性能的提升主要体现在科技的进步上，人们对于现代飞机的实时性可靠性和机动性提出了更高的要求，因此促使航空电子通讯技术不断的进行创新，航空电子通讯技术关键技术不断提升。
参考文献
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[3]曹雷.航空装备机载电子通信系统关键技术浅析[J].中国新技术新产品,2016(21):15-16.
论文作者:母玉洁
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/15
标签：航空论文; 通信系统论文; 总线论文; 拓扑论文; 飞机论文; 电子论文; 结构论文; 《基层建设》2019年第28期论文;