陈斌[1]2002年在《城市公共交通线网、枢纽规划的理论和实践》文中认为城市公共交通线网、枢纽规划的理论和实践是城市交通规划的重要组成部分，是确定城市道路交通建设规划布局、网络容量、主要干道及换乘枢纽的重要依据。城市交通规划是在城市总体规划战略思想指导下进行的，其目标在于确定合理科学的城市交通的战略发展策略与方向、发展目标、服务水平、道路交通网络的合理结构与容量以及城市道路交通基础设施建设项目的优先实施次序等，以适应和满足城市社会经济发展和人民生活水平提高的需要。通常，城市交通规划可分为两个层次：城市交通战略规划和城市交通网络规划。 本文主要是涉及对城市交通线网络规划及换乘枢纽的研究，并结合笔者的实际工作，对浦东的城市交通线网及换乘枢纽进行了较为详细的理论及实践的探讨。系统的论述了城市公交线网、枢纽规划的理论，通过公交线网规划、公交线路规划、公交换乘枢纽、换乘枢纽规划原则与方法的理论阐述，为实践运用城市公交线网、枢纽规划的理论打好基础；通过对浦东新区公交线网、换乘枢纽调整方案的研究，确定了浦东公共交通的总体发展目标，较为详细地论述了浦东公交线网规划及换乘枢纽规划的原则和方法，并以实例的形式，系统的提出了本课题的公交线网、换乘枢纽调整方案；最后，从四个评价指标论证了公交线网、换乘枢纽调整方案可行性。
单传平[2]2008年在《以轨道交通为骨干的城市公交线网协调性研究》文中认为随着城市交通问题的日益严重,许多城市都在大力建设轨道交通和BRT,从而改变了城市公共交通结构,打破了城市公交系统的原有平衡状态。因此,为了整合城市公共交通资源,最大限度的发挥公共交通系统的整体效益,研究以轨道交通为骨干的城市公交线网协调具有十分重要的实用意义。本文首先对国内外城市公交线网协调的研究和实践进行了总结,然后结合城市叁大公交方式的技术经济特性进行客流分析和功能定位,并运用以自组织理论、协同学和控制论等为基础理论的系统协调方法,从协调主体和协调层次两个方面分析以轨道交通为骨干的城市公交线网协调的内涵、特征及目标。在此基础上提出公交线网协调模式,指出从轨道交通线网规划、BRT线网规划和基于轨道交通和BRT的常规公交线网调整叁个阶段才能实现城市公交线网的协调。进而应用系统工程科学和数学方法构建城市公交线网协调性评价指标体系,并对评价指标进行量化,运用模糊综合评价法对城市公交线网协调性进行评价。最后以重庆市主城区公交线网协调分析为例进一步探讨了城市公交线网协调的一些理论和方法。本文将系统协调的思想引入到城市公交线网研究中,通过轨道交通站距和换乘枢纽分析以及基于轨道交通和BRT的常规公交起讫点的确定方法的探讨,为指导城市公交发展、提高公交系统的核心竞争力提供了一些理论和方法。
瞿何舟[3]2005年在《城市公共交通不同层次整合研究》文中研究表明随着城市经济的发展,城市交通问题日趋严重,公共交通成为解决城市交通供需矛盾、调整交通结构的主要手段。然而随着城市规模不断的扩大,导致居民出行距离不断增长,出行需求呈现多样性,城市公共交通无法满足居民的出行要求,越来越多的居民由于个体出行方式更方便、节省时间而选择个体出行方式。 城市公共交通主要包括快速大运量公共交通和常规公共交通,其中以公共汽车为主体的常规公共交通是发展城市公共交通的重点。但是目前常规公交由于速度低、服务水平低等问题,在发展过程中受到了阻碍。如何规划不同层次公交线网,并对公共交通各层次间进行有效整合,使各层次线网衔接有序,换乘方便,引导更多的城市居民选择公共交通方式出行从而减少机动化出行是解决城市交通问题的关键。 本论文将公共交通系统分为快速轨道交通、快速公交、常规公交和支线公交四个层次进行讨论,分别研究了不同层次的公共交通的线路布局方法,并系统的讨论了城市公共交通不同层次的整合方法,研究了城市公共交通系统与外部因素的整合,不同层次间的公交方式的整合模式,以及公共交通与其他交通方式的整合等领域开展研究,并提出了城乡一体化公交的发展模式。 在上述研究基础上,本文提出了公共交通骨干线路的线路走向搜索法,分析了不同层次公交线路的功能,提出了常规公交线网的分层次规划方法,并基本建立了公共交通不同层次的整合衔接模式。并以成都市为例对公共交通线网布局以及公共交通不同层次的整合进行了讨论。
张妲[4]2006年在《长沙城市轨道交通线网规划研究》文中认为城市轨道交通是一种路权基本隔离的公共交通方式,按其技术特性、运量、区域服务功能等分为地铁、轻轨及区域铁路等。与普通公共汽(电)车相比,轨道交通具有速度快、运量大等明显的优点,因此是城市公共交通的重要组成部分。随着我国经济的发展,城市交通拥挤问题愈来愈严重,严重制约了城市经济的发展。究其原因一方面是我国大城市中,包括长沙市,公共交通方式绝大多数还是采用传统的运量不大的公共汽车和无轨电车,这种低运量的交通工具远远不能满足民众出行的需要;同时小汽车的发展给城市交通和环境带来极大的压力。因此,在新一轮城市总体规划中,许多城市提出要调整交通结构、优先发展公共交通,建立起以快速轨道交通网络为骨架的城市客运系统,引导居民出行方式,以达到解决交通矛盾的目的,同时通过轨道交通的建设来引导城市合理结构与功能的形成。文章首先对轨道交通线网规划的理论进行探讨,总结普遍性的规律和技术要点,明确轨道交通规划的思路。本着发现问题——分析问题——解决问题的方法,对长沙市轨道交通线网规划背景条件和长沙城市居民出行特征与客运规模构成进行了分析说明,对现有城市交通状况进行分析,以认识长沙市交通问题的根源。阐述了长沙市轨道交通规划的指导思想和轨道交通规划建设的必要性,并进行长沙市轨道交通线网规模研究,在此基础上进行线网构架研究,得到长沙市轨道交通线网规划方案。对影响长沙市未来轨道交通发展的两个关键因素——城市土地利用和轨道交通换乘枢纽进行了探讨和研究。
张月金[5]2012年在《城市轨道交通与沿线土地综合开发研究》文中认为城市轨道交通由于其具有运量大、速度快、安全、准时、环保、节能和节地等特点，加快轨道交通规划建设，已经成为解决大城市尤其是特大城市日益突出的交通拥挤问题，实现城市交通可持续发展的重要战略选择，尤其是近年来已经逐渐成为国内特大城市交通基础设施建设的重点和热点。由于轨道交通建设是一项庞大的基础工程，具有投资大、建设周期长以及成本回收慢等特点，政府长期担任着投资者的角色，负担较为沉重；同时，轨道交通建设与城市空间布局、沿线土地利用功能与强度、交通一体化之间的相互影响和衔接等方面的问题日益凸显。因此，加强城市轨道交通与沿线土地利用和综合开发方面的研究，对于加快城市公共交通建设，促进城市各项建设协调和可持续发展具有十分重要的意义。本文通过对国内外相关基础理论和典型案例研究的基础上，分析了城市轨道交通建设与土地综合开发的基本现状和发展研究趋势，充分结合南宁城市轨道交通1号线一期工程项目实际，从规划研究理论和技术运用、总体战略与对策、站点定位与综合开发、用地控制与交通一体化等方面进行了探讨和创新。主要进行了以下几方面的研究工作：①针对轨道交通建设与城市发展的相关问题，通过国内外有关典型大城市的案例，详细分析了轨道交通建设对引导周边地区土地开发，城市交通出行结构及对人口和产业分布等城市发展方面的影响及相互作用。②城市轨道交通沿线土地资源综合开发基础研究：总结土地综合开发的重要意义，并通过案例研究，详细阐述城市轨道交通沿线土地综合开发面临的主要问题；在总体思路原则和目标导向下，提出城市轨道交通沿线土地综合开发的模式，总体战略及对策。③南宁轨道交通1号线沿线土地资源综合开发研究：在基础理论研究和国内外典型案例研究的基础上，结合南宁的实际情况，提出合理的目标，按照整体轨道交通线网、1号线的影响范围、站点及周边地区等叁个层次，从宏观、中观、微观层面轨道交通建设与沿线土地资源综合开发涉及的具体主要问题进行研究，并提出相应的方案或措施建议，为指导下层次及相关工作提供重要指导和参考作用。最后，总结分析该研究工作成果和存在的不足，对值得进一步研究和探讨的相关问题，后续课题研究等进行探讨和展望，以期对促进业内对本课题及相关领域的进一步研究有所裨益。
苏连生[6]2009年在《城市公共交通规划编制的探讨和实践》文中研究说明优先发展公共交通符合我国城市发展和交通发展的实际,是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措。近几年,基于公交优先的发展战略,政府加大了对公共交通的发展力度,组织力量进行公共交通相关课题的研究。一些城市纷纷编写了各自的公交规划并制订了公交发展政策,为我国城市公交发展起到了积极的推动作用。但是,由于公共交通规划理论和方法还存在一些不足之处,也缺乏相应的配套法规条例作指导,因此,不少城市编制的公交规划在方法、内容、深度等方而存在着明显的差异,有不少值得探讨之处。本文对当前国内外公共交通发展及规划理论进行研究梳理,并分析其存在的问题,在总结前人研究的基础上,对公共交通的规划编制及实施进行探讨,结合济宁市城市公共交通规划实践,综合运用定性分析与定量计算、宏观把握与微观决策的技术方法,并以理论研究和实践相结合的方式构建研究框架,对公共交通规划中的城市公共交通系统交通调查、城市公共交通需求预测、城市公共交通发展战略、城市公共交通线网布局、城市公共交通站场布局、公交规划实施的保障体系等几个主要方面进行了实践探讨,结合济宁市的实际情况,提出适合济宁市公共交通发展的相应对策。
王成芳[7]2013年在《广州轨道交通站区用地优化策略研究》文中进行了进一步梳理目前，中国城市轨道交通进入一个快速发展期,但关于轨道交通沿线站点土地利用相关理论研究相对滞后，国内相关实证研究和量化研究较薄弱。广州近十多年来轨道交通发展迅猛，现已初步形成轨道交通网络，通过轨道交通引导城市格局和空间形态转变的指导思想初现端倪，沿线站点地区联合开发方面积累宝贵的经验和教训，具备当前中国轨道交通快速发展下的许多大城市轨道交通站点地区建设的典型特征和共性问题。本文从实证研究的角度出发，以广州市现有开通运营的110个地铁站点周边用地为研究对象进行基础调研和相关深入研究，从多学科交叉的研究视角探索轨道交通站点周边用地优化策略，以期为未来广州城市轨道交通建设及周边用地优化调控提供相关建议，也为国内其他大城市轨道交通周边土地利用协调发展提供相关实证参考和借鉴。论文主要分为叁个部分展开阐述：第一部分为基础研究，对目前国内外关于轨道交通站点地区用地与交通互动反馈相关研究若干文献资料进行梳理和分析，对国内外典型城市的相关建设实践或实证研究进行解析，并从理论基础、实践借鉴、研究视角和技术支撑四个方面构建城市轨道站区用地优化研究的框架，此外还结合广州轨道交通发展历程解析城市轨道站区优化的趋势与挑战，为后文实证研究及优化对策奠定坚实的基础。第二部分为实证研究，是本论文的研究核心，主要结合广州既有地铁站点周边用地展开实证调研，通过实地踏勘摸查，采集第一手数据，基于城市设计视角解析站点地区空间要素，并基于GIS空间分层的思路构建站区GIS综合数据库；同时，充分利用GIS平台及各种空间统计分析，从不同空间尺度（城市尺度和站点街区尺度）展开多维度实证研究------从社会维度分析站点网络与城市公共中心的空间耦合关系，从经济维度分析站点网络与城市基准地价的关系，从空间维度分析不同类型站点地区用地空间布局和不同时期典型站点空间形态演变特征等，针对广州既有地铁站点周边用地现状特征和存在问题进行深入剖析，为下一步提出用地优化对策提供有力的实证研究。第叁部分为策略研究，是基于上述实证研究的重要延伸与拓展，基于轨道站区具备节点和场所的双重特性，分别从宏观、中观、微观叁个层面提出相关优化对策，建议打造与城市公共中心高度耦合的轨道网络体系，构建凸显公共中心特征的站点分类体系将交通节点和城市节点融为一体，提出以轨道交通站点为触媒通过站区场所营造从多个维度将城市轨道交通站区优化与城市更新有机结合，并结合广州市既有轨道沿线站点土地利用进行反思或提出优化建议。
王迎[8]2015年在《基于可达性的公共交通规划理论与方法研究》文中研究说明我国城镇化进程不断推进,城市交通机动性与可达性需求均急剧增加。我国城市人口和用地开发强度均高度密集,以小汽车为主的机动化必将城市引致“黑暗交通”的泥潭,使城市社会、经济遭受交通恶化的冲击,以公共交通为主导的机动化是城市交通发展的根本出路。过去大多数城市的交通规划是以机动性为导向的规划过程,通过道路建设扩大交通供给提升城市交通运行速度,实践证明对于出行高度密集的城市这一模式对城市交通可达性提升的作用力有限,同时还可能将造成交通可达性的降低;公共交通是高密度城市发展的必然选择,良好可达性是其发展的根本方向,未来城市公共交通规划是以可达性为导向的规划。本研究通过总结分析国内外交通学者对可达性的研究和探索,可达性、机动性与私人交通方式、公共交通方式的关系,城市土地利用与公共交通可达性制约机理等,指出唯有公共交通才可使城市交通实现可达性和机动性的双重提升,城市公共交通与土地利用相辅相成、协调规划是实现城市公共交通可达性提升的主要途径。阐述分析了公共交通规划中可达性的内涵,指出城市公共交通规划中可达性分为交通小区内部公交站点-机会可达性和外部公交站点-公交网络可达性两个层面。对不同层面可达性影响因素进行了探讨,得出交通小区内部与站点衔接的慢行交通系统以及以站点为中心的用地布局是影响区域内部公交站点-机会可达性的主要因素,出行量、出行方向、出行距离是区域外部公交站点-公交网络可达性需求的主要决定因素,以此为基础论证分析了两个层面可达性的量化方法。本研究确定了基于可达性的城市公共交通规划是以站点为导向的规划。城市总体规划是城市用地布局的发展的根本依据,而城市用地是城市居民出行生成特征的主要决定因素,以城市总体规划所决定的城市土地利用为指导,引入用地混合熵的概念,提出并论证分析了基于土地利用特征的出行生成预测方法。区域内部用地集聚形成的出行需求特征是公共交通站点布局的基础,公共交通站点是用地开发强度的重心点,据此提出基于多重重心法的区域内部公交站点布局方法。公交站点布局是可达性计算的基础,提出并分析了基于公交站点双层可达性分析计算的公共交通站点分级方法,同时建立了公交站点布局规划及站点分级的流程。本研究确立了“逐层成网,整体优化”的线网规划原则,针对城市公共交通快线、普线、支线不同层次线网可达性需求确立了单线约束和线网整体约束条件,对公交线路寻径提出并建立了简单实用的改进的Ford算法及寻径流程。根据以可达性为导向的城市公共交通系统发展原则与发展目标,从宏观规划、系统结构、技术性能叁个方面论证了线网方案综合评价的主要内容,建立了分层次综合评价指标体系,提出3个层面8大类20项指标,并对指标量化方法进行了阐述,为使评价趋于理性化,综合考虑影响线网方案的主客观因素,采用层次分析法和熵权法综合确定指标权重,并以此应用TOPSIS法进行综合评价。为考察研究成果的合理性和科学性,本研究在研究和行文过程中将研究成果进行了实践应用,借以在具体实践中发现问题促进研究的进一步深入开展。
姚新虎[9]2005年在《城市快速轨道交通与常规公交的线网协调研究》文中提出本文首先对国内外城市快速轨道交通与常规公交线网协调的研究和实践进行了总结。然后对城市快速轨道交通和常规公交的技术、经济特性及其功能定位进行了分析比较。运用系统的协调理论分析了城市快速轨道交通和常规公交线网协调的内涵、特征及其工作目标。在此基础上,提出了城市快速轨道交通和常规公交线网协调的工作模式,指出要从快速轨道交通线网规划和常规公交线网调整两个阶段来实现快速轨道交通和常规公交的线网协调。分析了面向公交一体化的快速轨道交通线网规划的研究要点,并对两个研究要点即快速轨道交通换乘枢纽规划和快速轨道交通站间距的确定分别进行了研究探讨。之后,本文分析了协调城市快速轨道交通的常规公交线网调整的必要性,调整的目标与原则,提出了相应的调整方法。文章最后基于点、线、面叁个层次,构建了城市快速轨道交通与常规公交线网协调评价的指标体系。
张晋[10]2014年在《城市轨道交通线网结构特性研究》文中进行了进一步梳理摘要：城市轨道交通作为城市综合交通运输系统的重要组成,承载了城市居民大量的日常出行活动,是城市繁荣、有序及可持续发展的重要支撑条件。近年来,我国的城市轨道交通经过快速发展,已有众多大城市进入了轨道交通的网络化时代,因此对于轨道交通线网结构,尤其是拓扑结构的研究显得十分重要。线网规划作为轨道交通建设工作中重要的前期内容,对后续的设计、建设及运营都会造成重要影响,因此在规划阶段站在全局的角度,充分考虑轨道交通网络化效应对后续阶段的影响,对保证轨道交通系统高效、稳定、可持续的发展具有重要意义。本文将近年来新兴起并快速发展的网络科学理论与轨道交通线网规划工作相结合,利用定量化的方法研究轨道交通网络拓扑结构特性,按照宏观特征、复杂性分析、微观节点重要度及网络稳定性的研究思路对国际上40个城市的轨道交通线网进行分析。主要包括以下内容：1.收集国际上40个城市的轨道交通线网数据,建立相应拓扑结构模型。2.利用轨道交通线网的宏观数据构建分析指标,从网络发展程度、网络形态、结构效率等角度对轨道交通线网的宏观特征进行分析,进一步对城市轨道交通线网的演化模式进行定位、分类,为我国城市轨道交通线网规划在宏观层面上提供参考、建议。3.通过Space L、Space P拓扑结构模型表现轨道交通线网的空间实体结构和换乘关系,分别分析两种模型的无标度、小世界特性及相应演化规律,研究影响网络平均出行距离、换乘效率的因素,从拓扑结构角度提出优化建议。4.利用网络中心性指标对轨道交通网络微观层面的节点重要度进行分析。构建基于接近中心性的节点可达性指标；根据介数中心性分析网络负荷分布规律以及负荷分布随网络规模增长的变化趋势,在此基础上提出轨道线网发展建议。5.基于轨道交通线网复杂性及中心性特点,采用模拟实验的方式对轨道交通网络鲁棒性进行分析,分析轨道交通线网在不同攻击方式下的抗毁性,提出相应规划建议以及网络防护策略；6.利用本文提出方法对北京市2015规划线网和现状轨道线网进行实例分析。
参考文献：
[1]. 城市公共交通线网、枢纽规划的理论和实践[D]. 陈斌. 上海海运学院. 2002
[2]. 以轨道交通为骨干的城市公交线网协调性研究[D]. 单传平. 重庆交通大学. 2008
[3]. 城市公共交通不同层次整合研究[D]. 瞿何舟. 西南交通大学. 2005
[4]. 长沙城市轨道交通线网规划研究[D]. 张妲. 湖南大学. 2006
[5]. 城市轨道交通与沿线土地综合开发研究[D]. 张月金. 重庆大学. 2012
[6]. 城市公共交通规划编制的探讨和实践[D]. 苏连生. 天津大学. 2009
[7]. 广州轨道交通站区用地优化策略研究[D]. 王成芳. 华南理工大学. 2013
[8]. 基于可达性的公共交通规划理论与方法研究[D]. 王迎. 长安大学. 2015
[9]. 城市快速轨道交通与常规公交的线网协调研究[D]. 姚新虎. 长安大学. 2005
[10]. 城市轨道交通线网结构特性研究[D]. 张晋. 北京交通大学. 2014
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