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摘要：针对地铁工程施工来讲，它有着一定的复杂性，且在实际施工中，会受到很多问题的影响，使施工中会出现存在着一定的风险，在发生风险后，就要采取安全风险管理措施来进行弥补，因此，在地铁工程施工过程中，要进行施工监测，保证施工质量可以满足地铁运行所需。
关键词：地铁施工； 监测技术； 安全风险管理
前 言：当前我国处于城市地铁建设的高峰时期，人们对地铁的需求极为旺盛，因此我国的地铁建设处于一个极为旺盛的时期。不仅省会城市的地铁工程在扩建，长三角、珠三角地区的非省会经济发达城市对地铁的建设也十分重视。但地铁的搭建难度高、施工工期长、作业面积大、风险系数高等一系列施工过程中的问题也十分突出，并且亟需解决。
1地铁建设安全风险管理的概念
如今我国地铁建设项目在许多城市逐渐开展。地铁建设项目对社会影响大，不可预见风险因素很多，而且周期长，投资大，施工技术比较复杂，导致安全事故屡有发生。因此，作为地铁建设施工而言，加强施工技术以及施工安全管理是地铁建设的关键。在地铁建设中安全风险管理通常是通过先进的技术、再结合对施工人员进行管理，对地铁中施工进行监测，对可能存在安全问题进行风险评估和优化管理，使其在一定程度上发挥重要的控制作用。通常在地铁施工开展前，对整个工程的建设状况要进行一个初步的风险评估，对施工情况有一个基本的掌握，对施工中可能出现的安全问题，制定一个安全事故的应急处理措施，以此来保障整个施工的安全进行，对安全事故进行风险控制后要进行经验总结，为类似工程的建设提供借鉴，从而保障施工人员的生命安全，为企业创造利益最大化。
2地铁常用施工建设方式
2.1明挖法
明挖法由于其施工简便、工期短、质量安全、速度快、成本低、多处作业面同时开展等优点，而成为目前我国地铁搭建工程中使用范围最广的施工方法。但明挖法对周边环境以及交通所带来的影响也是几种搭设方法中最大的，其施工过程中需要占用较大面积的土地，且由于我国地形条件复杂多样，不同地区的地形千变万化，地形条件的复杂程度直接决定了明挖法的难以程度，复杂的地形地质条件也不适宜采用大面积的明挖法。
2.2暗挖法
暗挖法是一种地面条件不适宜明挖法的地铁施工方法，一般可以分为新奥法、浅埋暗挖法、以及暗挖与盖挖相结合等几种施工方法。尤其是在发达城市架设地铁的过程中，由于路面交通设施已经比较完善，不便于大幅度改动和挖设新的地铁机坑时，多采用此方法。一方面可以减少地铁挖设和施工过程中对已有路面的损坏，另一方面也能够保证地铁施工路段地面交通手段的有效运行，避免了地铁挖设路面交通瘫痪情况的发生。
2.3盖挖法
在地形地质条件复杂，且地面情况不明的情况下，适宜采用暗挖法。但暗挖法挖掘难度较大，且施工工期较明挖法长，并没被大面积采用。地面情况复杂的情况下，经常采用此方法进行施工，即在交通需要的地段采用结构顶板或者是搭建临时结构设施等方法来维持地面交通，而在其下作业的一种施工方法。
2.4盾构综合法
盾构综合法是一种将地铁的地铁站与隧道直接贯通，再在隧道的基础上开挖地铁车站的施工方法，这种方法具有一次成型的特点，施工较为简便快捷，且工期短、施工难度低，因此也成为地铁车站建设过程中一种常见的地铁施工方法。
3地铁施工监测技术分析
3.1静力水准监测
如今随着我国地铁建设步伐的加快，为提高地铁施工效率及后期运营安全，通常会采用静力水准系统对其进行检测。例如，在某地铁盾构区间下穿城际高铁监测作业中，盾构施工要穿越4股轨道，采取静力水准监测技术对其进行全面监测。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对铁路路基的检测共布设静力水准44个，其中既有普速铁路两侧的测点为右线推进前增加的新监测点，通过对盾构左线接近地铁路开始到盾构右线拖出铁路影响范围近半年，监测数据基本稳定。在进行盾构施工中地铁路基出现了明显的沉降，但沉降量在可控范围内(沉降量最大值小于lOmm)，满足了铁路运行的要求。该系统具有较高的自动化水平，检测精确度高，同时还可以实现远距离的持续测量，并具有可移动性，这些都是地铁测量新技术的新体现。
3.2GPS测量
GPS测量具有便携与精准的优势，并且不受时间与地点等多方面的限制，人们普遍比较接受这项技术。例如，在地铁施工中，利用GPS控制网布设监控点时，通常在地铁施工的隧道口、竖井以及车站附近布设1个一2个控制点，相邻控制点应有两个以上方向通视，布设在其它位置的各个控制点间至少有一个方向通视。控制网中应有一定数量的GPS点与水准点重合，同时应考虑在少量相邻点间进行电磁波测距用以检查 GPS测量成果。这项检测技术方便操作，效率高，监测范围广，打破了传统测量的限制，被广泛应用在地铁施工中，在技术上占有很大优势。
4地铁工程建设安全风险管理措施
4.1明确安全管理目标，健全安全管理体系
不管是何种工程的建设施工，都存有一定的风险因素，通常造成安全事故的因素都是因某个薄弱部位所造成的。但是这些风险因素是完全可以避免的，只要对这些风险加以思想的认识，采取有效的措施来进行落实。基于此，做好安全管理体系的建设应做好以下几点:(1)规划阶段施工安全能否得到保证，对线位和站位的选择应十分谨慎。不仅要对周围的区域环境条件和地质状况做出正确判断，还要对岩土特性进行勘探调查，以保证施工安全，尽力规避工程修建存在的风险；(2)设计阶段首先要保证能够符合地质情况和岩土特性，掌握客观条件符合安全需要‘其次，要考虑到工程结构的安全性和施工的可操作性，制定相对安全的准则，保证施工安全和工程环境安全。此外，还可以编制监控量侧计划，对工程环境条件做充分调查，从设计角度提出应对措施。进一步优化设计方案，提高设计质量;(3)施工阶段应严格控制相关文件与规范，制定可行的因地制宜的施工设计，然后进行施工。并且要对工程风险进行分析，制定专项的施工方案，对突发情况采取有效对策。此外还要健全施工安全管理体系，专人负责监控量测，信息透明化，在施工过程中加强管理，严格按照程序开展工作。
4.2提供有效的资金保障
资金的强大是提高安全风险管理水平的重要保障。建设方只有拥有强有力的资金作为后盾，才能更有效的减少顾虑和压力，将工作重心更多的放到质量安全上，进而确保项目安全顺利并高质量竣工。
4.3建立健全相关管理体制
加强地铁安全施工及风险控制管理水平，首先这就要求建设部门制定相应的施工管理体系，建立健全相应的管理制度，可以借鉴国外发达国家的先进管理模式，从中吸取一些比较超前的管理经验。其次，要结合国内地铁施工建设的相关情况，积极创新，研究出适合我国地铁工程施工建设的管理办法，将安全风险控制到最低。
4.4加大相关技术投入力度
做好安全管理、降低地铁施工的风险。其关键还是要不断加强施工技术的革新。作为国内的科技研究者，要不断加大对其新技术的研究，对地铁的施工建设完善自动化的智能监测控制，对地铁施工的可靠性、安全性都得以很好的提升。
5结束语
综上所述，结合我国地铁工程建设现状，在地铁施工过程中，安全问题是始终不容忽视的重要问题。只有把施工中各项风险因素进行及分析并采取相应的措施及时进行完善，在施工过程中，加强每个环节的监测，保证施工过程中，不出现任何风险，从而大大提高了整个地铁工程的施工安全及质量，进而为整个城市的交通行业做出了贡献。
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论文作者:陈虎
论文发表刊物:《防护工程》2017年第9期
论文发表时间:2017/8/30
标签：地铁论文; 盾构论文; 风险论文; 过程中论文; 工程论文; 风险管理论文; 方法论文; 《防护工程》2017年第9期论文;