摘要：随着我国经济的迅猛发展，我国对高速公路的要求也越来越严格，这也就加快了我国高速公路的大规模建设。但我国高速公路的建设方面还有一定的不足之处，相关技术相对较为落后，直接导致工程的施工质量相对较为低下，这也将影响施工人员的施工水平。
关键词：高速公路；沥青路面；施工管理；质量控制
我国的高速公路大部分完成的时间都比较早，大多为20世纪建设，经过长期的使用之后出现了一系列的问题，路面的结构已经遭到不同程度的破坏。同时，由于我国人口众多，经济发展迅速，城市化进程加快等因素导致了城市的发展具有一定的局限性，大范围的交通阻塞，极其严重的影响了城市的发展，由此可见，部分高速公路的通行能力与时代的发展已经出现不符的现象，所以我国高速公路正处于大规模的建设时期。
一 高速公路沥青路面改扩建施工质量控制现状
高速公路的路面改扩建施工质量控制主要是依据全面质量管理理论而进行的。路面改扩建施工的质量可以直接反映出去使用价值，对工程施工的控制将直接影响到施工的质量。所以对施工阶段进行有效的控制至关重要。对路面改扩建的施工控制主要应从三个方面进行，分别是准备阶段的控制，也就是事前控制；施工过程当中的控制，也就是事中控制；对工程竣工后的控制，也就是事后控制。事前控制，简而言之就是在物资的准备阶段，加强材料的质量以及相关参数控制，以此来加强施工的控制；事中控制，就是对施工现场进行有效的控制，加强施工人员的规范性操作，以此来加强施工的安全以及质量控制；事后控制，就是在竣工后对工程进行全面的检查，使其达到国家检测的标准。
二 高速公路改扩建沥青路面施工质量的控制因素
2.1 高速公路改扩建沥青路面的使用性能要求
①高温稳定性。沥青路面的刚度受温度的影响相对较大，所以为了降低温度对其的影响，提高沥青的高温稳定性，就应该在沥青的混合料当中加入粗集料的含量，以此来提高沥青混合料的内摩阻力，来减少其受温度的影响，提高高速公路的质量。
②低温抗裂性能。裂缝的出现是高速公路路面被破坏的主要形式，并且裂缝一旦出现就会加剧高速公路路面的损坏。为了避免这一状况的出现，就应提高路面的抗裂性，选用与之相适应的抗老化较强的沥青进行施工。
③耐疲劳性能。高速公路结构所承受的荷载都是动荷载，这种荷载会引起路面的震动，并且会对高速公路的结构产生累计疲劳损伤，其在建造时是拼接而成的，并不是连续的，其中存在着很多细小的缺陷，在这种动态荷载的影响下，这些细小的缺陷逐渐扩大，并慢慢出现裂纹，如果对这些现象不加以控制，很有可能会引起桥体的断裂，早期对微小的问题不予以解决，其后果往往是很严重的。疲劳损伤一直是高速公路的核心，由于混凝土的使用愈加广泛，这也就使疲劳损伤的研究深入到混凝土结构中；此外，对疲劳损伤的研究不仅仅是针对于高速公路的整个结构，事实上高速公路的某个关键部位出现疲劳损伤问题会影响到整个高速公路结构的效能。
2.2 影响沥青路面改扩建施工质量的主要因素
①原材料的选择。原材料是保障高速公路路面改扩建施工质量的基础，所以对路面的材料的选择至关重要。在进行粗集料的选择时，应对粗集料的来源地区进行充分调查了解，将使用的碎石进行物理性质的对比，最终选取质量相对较好，成本相对较少的，以控制的材料为高速公路路面的材料。同时对石料的加工方式进行控制，以保障石料加工的质量。此外，对沥青进行选择的时候，应对当地的状况进行充分的考虑，也要注意路面的结构问题，以此来选取沥青。
②进场材料质量验收方法。高速公路路面所使用的沥青以及集料等必须符合国家质量标准，并将其质量检验单以及材料的样本进行质量检验，只有检验合格之后，方可投入使用。沥青路面所采用的集料，在选择的过程中，必须对集料的来源进行充分的调查，在确定集料的来源地之后，尽可能的就地取材，并对开采地的环境进行保护，切勿破坏生态的平衡。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆集料粒径的筛分应该以方孔筛为标准，在工程中，如果集料的来源、规格、品种不能混杂使用，如果在同一个工程的施工过程中不得已使用来源不同的集料，就应该注意集料的规格、品种等方面是否相同，以此，来减少材料的差异性，也在一定的程度上保障了高速公路路面的质量。对材料的性能进行检查，检查其是否符合设计时的要求，选择材料时应保证与设计要求相符合，达到要求的标准，当设计出现变更时，也要满足设计的要求。
2.3 原材料的存储
拌和站场地应保持干燥、空旷，排水设施以及运输设备应保持条件良好，材料堆放的场地也应注意做好硬化处理。矿物材料在存储的时候应进行分隔堆放，应注意区分，最好是在材料上方设置标志牌，避免材料出现混料或者受到污染。对于进入施工现场的各种材料应及时进行抽样的检验，并按材料的不同要求分别进行检验，在检验合格之后方可进行使用。选择好材料之后就应保障材料的稳定，不可以随意的更改。
三、沥青路面施工工艺过程质量控制
（一）沥青混合料运输质量控制
1．热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输或紧急制动、急弯掉头，以防破毁基层或透层、封层。
2．从拌和机向运料车上装料时，应分前、后、中三次挪动汽车位置，平衡装料，以减少粗集料的离析现象。
3．运料车应备有覆盖篷布，除夏季高温施工，且运料时间短于0.5小时时，通常应加以覆盖，用以保温、防雨、防污染。
4．运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，并检查拌和质量。
5．沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候。
6．连续铺筑过程中，运料车应在摊铺机前100～300毫米处停住，空档等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。
7．运料车卸料必须倒净，如发现有剩余，应及时清除，防止硬结。
（二）沥青混合料摊铺质量控制
摊铺机的摊铺工艺必须按摊铺机的操作规程进行。当摊铺的混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、疤痕时，应分析原因，予以消除。摊铺工艺要求如下：
1.对于SMA或改性沥青混合料，宜使用履带式摊铺机铺筑。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。
2.对高速公路、一级公路，一台摊铺机的铺筑宽度，双车道不宜超过6米，三车道不宜超过7.5m。
3.摊铺机必须在开始铺筑前提前0.5～1小时预热，加热温度视气温情况确定，气温低时应提高加热温度，通常宜加热至100℃以上。
4.摊铺机采用自动找平时，下面层或基层宜采用一侧的钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用摊铺前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。采用直接接触式平衡梁时，轮子不得黏附沥青，必要时可涂刷少许油水化合物。
5.铺筑热拌沥青混合料的施工条件取决于摊铺层厚度、气温、风速及地表温度。高速公路和一级公路铺筑沥青混合料的允许最低气温为10℃，其他等级公路为5℃。不同底面温度条件下，不同厚度摊铺层的混合料最低铺筑温度应符合要求。
参考文献：
[1]殷岳川．公路沥青路面施工[M]．北京：人民交通出版社，2000.
[2]华学礼.公路工程施工质量控制技术[M].北京：人民交通出版社，2007.
论文作者:孙维龙
论文发表刊物:《基层建设》2017年第31期
论文发表时间:2018/1/21
标签：高速公路论文; 沥青论文; 路面论文; 材料论文; 摊铺机论文; 改扩建论文; 质量控制论文; 《基层建设》2017年第31期论文;