摘要：对于汽车门锁而言，其最开始和一般门锁并无二样，是通过每个车门专门机械掌控的。伴随轿车的出现，其无论是在舒适度、操控便捷性，还是安全防盗方面均有了较大进步，还运用了无线电技术与电子技术，普遍运用电控门锁。本文将主要围绕电控汽车门锁的作业原理与故障诊断展开分析。
关键词：电控汽车；工作原理；故障诊断
引言：追溯到上世纪七十年代中期，西方各个国家就开始在高档轿车中对电控门锁加以广泛引用，直至八十到九十年代，电控汽车门锁渐渐发展的较为成熟，且有各种各样的方式，现阶段电控门锁正朝着现代化、自动化、智能化方向前进。
一、电控门锁基础构成部分和其功效
（一）掌控部分
关于掌控部分，涵盖着识别器、输入器、编码器、驱动器、预警器、驱动级、储存器、电源、保险装备、显示器、抗影响电路等等构成。
第一，编码器。以此输进人工制定的一组10进制密码或者2进制数字。
第二，输入器。在解锁时把密码通过储存器记忆之后发到识别器中。
第三，识别器。把编码器与输入器传送的两组密码展开对比，在二者全部一致时，发送电讯号，通过抗影响处置后发送到驱动级与显示装备中。如果使用人有所要求，还可下发预警电讯号。
第四，驱动级。其是用来把识别器发出的细微电讯号进行扩大，让其促进执行器运作。
第五，抗影响电路。限制源自车辆内部和外部的电磁影响，确保电控门锁杜绝自主误操纵行为，进而提升电控门锁的稳定性。
第六，预警器和显示器。以此呈现识别结果与预警。
第七，保险装备。主要构成有车门锁止器、紧急开关接口、速度传感器。在汽车通行速度大于规定数值时，车门锁止器比拿回把锁体上锁；在车门掌控电路失效时，利用紧急开启接口能迅速把锁体解锁。
第八，关于电源，用其来为电控门锁持续性的送电。
（二）落实机构
落实结构主要包括门锁、门锁开启装备。使用率较高的门锁开启装备有微电机、气动膜盒还有电磁铁这三类。
首先，关于电磁铁式。其是通过按钮操控，开启按钮时，电磁铁线圈带电，形成磁力让铁心运作，车门驱动或者上锁；关闭按钮时，按钮自主恢复。日本与欧洲一些国家汽车普遍使用此种车门锁。
其次，关于电动机式。主要有传动装备、锁体总成、可逆式电动机。作业时，电动机驱动齿条、齿轮，开启锁体总成。此种方式的门锁大部分在美国、日本汽车中所使用。
最后，气动式。此种门锁是其他开启的，作业时，压力泵形成的空气传输到气压膜盒中，内部膜片经过连接杆促进门锁运作，进而完成解锁与上锁。我国红旗汽车便使用了此种方式[1]。
二、电控汽车门锁掌控原理
在摁下车门锁止开关时（如图1所示），电流通过蓄电池依次流经D5/T1/R3/D1/C1到锁止开关最终抵达搭铁。在C1带电时，T2与T1纷纷导通，继电器接触点K1位于“on”处，这样一来，电流经过蓄电池到熔断器，然后再依次经过①、k1on、②、N、③、k2off、④、最终流向搭铁，回转式电磁线圈顺利带电，电磁引力转下车门锁扣杠杆，车门封闭。N1终止供电，C1完成充电，K1位于关闭位置。
在想要开启车门时，摁下开锁按钮，N2带电，让K2位于开启地点，电流通过蓄电池流经熔断器再依次经过因为经过①、K2on、③、N、K1off、④，从而抵达搭铁。因为经过回转式电磁线圈的电流走向和车门锁止时正好反向，车门锁扣杠杆恢复原样，从而开启车门。
因为车型差别，具体电力路也有所差异，例如有些车还添加了车速感应掌控电路等等[2]。
图 1 中央掌控电控门锁电路示意图
三、电控汽车门锁的故障鉴别探究
检测门锁不同机构和电路。所谓端子，具体是指一个能活动的触及点，插头则是指一个或者多个触及点的插销。
第一，ECU电源电路。此电路为放到门锁电子掌控器供应电源。检测时率先在熔断丝盒里拿出一个熔断器，检测其导通情况，若未导通，检测线束是不是存在短路问题，若没问题，检测ECU端子插头、熔断丝盒端子间的电压，结果理应是蓄电池电压，若电压不匹配，检测ECU搭线与线束间是不是出现短路情况，若电压匹配，则检测接下来内容。
第二，落实机构电路电源。此电路为带动行李箱门启用电磁阀与开启门锁电动机供应电源。
第三，检测线路断电器，若未导通，检测线束与连接至门电路断电其的元件与配线是不是存在短路问题。若导通状态，则要检测车身搭铁与继电器（ECU）间的电压，理应是蓄电池电压，若不匹配，则要检测、维修蓄电池与继电器间的插头与线束。
第四，关于门锁电动机电路。其是依据源自继电器的讯号关门与开关的。检测过程中，要率先操纵门锁开关，倾听相应电动机发出的声音，如果声音没问题，检测与维修门锁掌控拉杆。如果有声音，检测门锁电动机。将插头自电动机上卸下，把电源正极接前门、后门的端子，负极接另一端子，常规形态下要封闭车门。转变极性，电源正极接一个端子，电源负极分别接前门、后门一个端子，电动机应该解锁。此方面检测短路时间一般在两秒以内，若没有问题，检测继电动机与继电器间的插头与线束[3]。
第五，行李箱门驱动电磁阀电路。此电路在继电器为行李箱门驱动电磁阀送达讯号时开启行李箱门。要率先检测行李箱门驱动电磁阀，把电源负极连接到电磁阀外部、电源正极连接到电磁阀插头端子，电磁阀轴正常要处于拉近状态，短路时间一般不大于一秒。若没有故障，那么便要检测电磁阀与ECU间的插头与线束。
第六，门锁掌控开关电路。门锁掌控开关被装置在右门与左门的把手上。检测车身搭铁和门锁掌控开关插头的相关端子间的电压。若是电压不满足需求，解开门锁掌控开关插头，检测其是不是导通，若是未导通，则要替换。若是导通，检测继电器与门锁掌控开关还有契合车身搭铁间的插头及线束，若是没有问题便要替换继电器。
第七，钥匙掌控开关电路。此电路设置在车门锁芯中。检测过程中，解开钥匙掌控开关插头，检测其在开锁、闭锁与中央地点时，对应接头的导通状况，若没有问题，检测开关与继电器，车身搭铁与开关间的插头与线束。
第八，地点开关电路。地点开关设置在门锁电动机总成中，如果门锁在解锁地点时连接，在锁门地点时终端。继电器在电路中检查到前门锁摁钮的地点，其意义在于预防忘拿钥匙。
第九，检测过程中，解开地点开关插头，如果车门锁摁钮位于开锁与闭锁地点时，对应的端子理应处于导通状况。若没有问题，检测地点开关与车身搭铁、地点开关与ECU间的插头与线束。
第十，行李箱门驱动主开关与驱动开关电路。前者在被摁下去时终止，弹出时连接，仅有在主开关与驱动开关一同连接时，继电器才能促进行李箱门驱动电磁阀。
检查过程中，解开车门锁开关插头，前门开启时，相应插头端子要保持导通，在前门锁止时，相应端子便要及时终止。若没有问题，检测门锁开关与继电器、车身搭铁与门锁开端间的插头与线束。
第十一，检测与替换继电器。检测ECU搭铁线路，测定车身搭铁与ECU搭铁端子间的电阻是一欧姆甚至还小。检测继电器搭铁现属于电子侧搭铁端子，检测插头衔接状况与线束弯曲状况，没有问题的话，替换继电器。
结论：综上所述，加强电控汽车门锁的工作原理与故障诊断的分析与探究，是时代发展的必然趋势，相关人员一定要在实践中充分结合实际情况，准确鉴别故障所在，从而及时处理问题，确保汽车门锁顺利运作。
参考文献：
[1]曾昭平.电控汽车数据流在故障分析中的应用[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2017（04）：169-170.
[2]徐嘉辉，于红梅，栾晓未.浅谈电控汽车的优点及其维修技术的发展[J].南方农机，2017，48（01）：93+108.
[3]邱霖，尹少峰.电控汽车故障诊断中如何用好诊断设备[J].中国高新技术企业，2016（12）：76-77.
论文作者:宋周平
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/8/17
标签：门锁论文; 插头论文; 电路论文; 继电器论文; 电控论文; 车门论文; 端子论文; 《基层建设》2018年第20期论文;