哈尔滨地铁集团有限公司
摘要：地铁车站的建设过程中，基坑的开挖方法有多种，但如何确保施工质量与效率，是施工过程中的关键。本文对地铁车站明挖法半幅开挖倒边施工要点进行阐述，希望为相关施工企业提供参考。
关键词：地铁；车站；倒边施工
一般情况而言，地铁车站施工建设的方法有多种，如基坑开挖的过程中可以选择明挖法、盖挖法、暗挖法等。明挖法具有施工速度快、施工质量高、施工具有经济性等特点，这种方法在地铁车站的建设过程中也较为常见。但明挖法的施工过程中，也具有施工范围大、施工时间长，影响交通质量等不足之处，对此，采用明挖法施工的过程中还应对相关区域的交通情况给予充分考虑，以确保该方法的施工可行性。本文介绍了一种明挖法半幅开挖倒边施工技术，这种施工方法能够适应多种交通环境下的施工，希望能够为城市的地铁施工单位积累更多经验。
1.工程概况
某城市地铁轨道交通一号线位于城市中较为繁华的地带，在地铁路线的中间地带要建设一车站，该车站规划的总长度为154.6m，宽度标准为38.2m，某些局部位置宽在74.1m。地下一层为侧式站台车站。本车站毗邻政府机关单位，是交通主要路段。在施工方案的选择中，为了确保施工的质量，同时降低施工对交通质量的影响，决定采用一种明挖法，并采用半幅开挖倒边施工法。半幅开挖倒边施工过程主要是指优先开挖半幅车站，这样可以确保交通具有通畅性；待车站的一半施工完成后、回填土等施工也完成后，再进行另一半车站的施工。
2.明挖法半幅开挖倒边施工要点
2.1合理的交通疏导
地铁车站的施工过程中，根据工程所在道路中的交通情况，进行了合理的交通疏导，如明确了工程的施工范围，规划了车辆通行的路线，同时也包括竖立一些施工标准。另外针对该工程的施工情况，还明确了一些车辆的通行标准，即避免一些较大的运输机械通过工程区域。
2.2合理安装地下管线
本文案例工程施工开挖过程中，预先分析了地下埋藏管线的情况，施工过程中，针对管线的埋藏情况，合理的对管线进行了转移。
2.3开挖过程中的合理性
开挖施工过程中，针对该路段的实际情况，采用了分段、分层等开挖技术，施工开挖过程中还采用了土钉墙的支护施工。
2.4开挖施工
车站开挖施工过程中，采用了车站接地网、混凝土垫层施工、针对底板的施工过程中，还采用了底板防水施工技术，以确保底板的防水性能；针对车站主体结构的施工过程中，采用了混凝土顶板；在对侧墙进行施工使，针对侧墙的防水性进行了施工。
2.5施工恢复
车站的南半幅施工完成后，封闭道路，确保南半幅道路的通行质量后，封闭车站结构的北半幅，打开车站的南半幅恢复通车。
2.6北半幅交通路段的封闭处理
施工过程中预先对地下的管线情况进行了分析，并在施工前首先对管线进行了处理。本文案例工程中主要是将线路迁移到施工位置以外的位置，并确保管线的通畅。车站北幅的开挖施工中，采用了分层开挖施工方法、施工土钉墙支护工程，进行了车站整体结构的施工，采用了一些施工支护技术。
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2.7北半幅车站的防水施工
针对地层、侧墙等结构进行了防水施工，对主体结构进行了防水施工；大体施工完成后，对车站框架结构进行回填土施工，回填土施工完成后，测试路面车站位置路面的承载性，测试合格后，恢复通车。
3.基坑开挖施工过程中的要点
3.1开挖施工前的准备工作
施工开挖的过程中，针对工程的实际情况，应预先对开挖施工进行规划，这种施工规划包括施工的位置选择、技术选择、管线的处理等；还对开挖的深度、车站结构的加固、悬吊等方案进行了科学合理的规划设计。另外，针对管线中的煤气管道、自来水管道等，规划过程中，确保了相关管道在车站施工过程中的通畅性。
3.2支护方式的合理设计
应根据地勘报告和现场的地质情况设置，选择恰当的支护方式，如钢板桩、挖孔桩、水泥土搅拌桩等。遇到松散的回填层，如会展中心车站，则可采用钢花管注浆支护。
3.3基坑开挖过程中的具体规划
基坑开挖过程中应按“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则。基坑施工过程中，边坡外侧须留出足够的安全距离，基坑坡顶5m范围内不得堆土、堆料，对于会展中心地铁站北半幅要保证通行，有动载对边坡进行扰动，留出足够的安全距离，确保基坑北侧边坡的安全和稳定。
3.4基坑开挖过程中的合理监测
在基坑开挖过程中，施工方要根据设计及规范要求及时组织施工监测，同时建设单位也要组织第三方监测，对监测的主要项目如地面沉降、坡顶水平位移、地下水位、土钉应力、锚索应力等数据及时判断，出现异常情况会同设计、地勘等单位迅速处理。
4.主体结构施工要点及注意事项
一是做好各专项方案的评审工作，对涉及重大危险源的专项方案如深基坑开挖支护方案、超高模板支护工程方案，组织好专家评审，并严格按审查通过的专项方案实施；在高边坡支护工程及主体工程开工前组织好设计交底及图纸会审的工作，充分领会设计意图，及时解决图纸上存在的各类问题。
二是做好现场的施工总平面布置，运输车辆冲洗台、材料存放区、起吊区、办公区的平面布置，即能满足一期建设的需要，同时也要能满足倒边施工的需要，减小二次搬运，避免临时设施的重复搬迁。
三是施工缝的布置是确保工程质量的关键，一般只设置横向施工缝。原则上车站水平施工缝间距控制在25m内，布置在纵向柱距1/4至1/3跨附近，同时要照顾到车站内部设施的完整性。对南半幅与北半幅倒边施工分界的纵向施工缝留设位置，既要考虑留设在距支座1/3至1/4跨处，避开剪力弯矩较大的支座及跨中处，又要考虑现场的平面布置，确保南半幅施工时，北侧有足够宽度保证通行。车站主体与附属结构（出入口通道、风道）需要设置变形缝。
四是为有效减小混凝土的温度应力和收缩应力，车站主体结构采用间隔跳槽施工。
五是为确保结构受力，在自粘聚合物改性沥青防水卷材作为辅助防水层的上部不设保护层，形成“皮肤式”防水的效果，同时为避免在施工中对防水卷材造成破坏，需在模板支撑及地板钢筋下设置垫块；在钢筋焊接加工时，需在加工点附近设置挡板，防止加工时产生的火花对卷材造成破坏。
5.结语
综上所述，地铁线路是缓解城市交通压力的重要线路，通常地铁线路的规划也会围绕着城市交通路线的主干线进行设计，而这也可能导致地铁车站的建设过程影响到相关道路的交通质量，尤其是一些道路交通较为拥堵的路段，车站的建设往往会影响到这种交通道路的正常通行。对此，地铁车站的施工设计人员还应充分认识到明挖法半幅开挖倒边施工技术的重要性，并掌握该技术的施工要点，进而促进地铁车站的顺利建设，促进城市的发展。
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论文作者:陈瑶
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第14期
论文发表时间:2019/12/13
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