大连金洋市政工程有限公司 辽宁省大连市 116000
摘要：随着改革开放的日趋深入，基础设施建设在我国广泛兴起，这显著地提升了道路桥梁工程技术水平，同时也促进了经济的发展。我国幅员辽阔，路道路桥梁工程所处地形特点存在差异，在实际施工过程中，施工团队需要充分重视软土地基的处理，这会直接影响到道路桥梁工程的正常施工，在软土路基施工过程中尤其要明确相关影响因素，充分掌握工程特点，采取有针对性的处理措施，从而促使工程整体施工质量得到保证。
关键词：道路桥梁；软弱地基处理；方法
1道路桥梁工程地基的基本条件
1.1残积砂质粘性土
残积砂质粘性土的土质一般会呈现褐灰色、灰白色以及灰黄色三种颜色，这种土质非常硬，而且它的饱和度非常的大；主要的形状是粉颗粒，或者是粘颗粒状；残积砂质粘性土的韧性不是很好，该图纸的成因为花岗岩风化残积，这种土质的厚度相对比较厚，在2.00-9.00m之内。
1.2粉质粘土
粉质粘土的呈现颜色为褐灰色、灰白色以及灰色，这种土质与其他土质不一样，它具有一定的可塑性，可以对粉质粘土进行硬塑处理，大部分的粘土是粉颗粒、粘颗粒的形态，干强度、韧性还有压缩性都处于一般水平，成因是坡积，粉质粘土的厚度比残积砂质粘性土的厚度要低一些，在1.60-7.65m左右。
1.3中砂
中砂的颜色为，褐灰色、灰白色以及灰黄色，饱和性非常好，密度一般，形态为颗粒状，颗粒的直径一般在0.04mm以上，该土质的成分以泥质成分为主。成因为冲洪积，厚度为1.13-4.50范围之内。
1.4淤泥质土
淤泥质土以灰颜色和深灰色为主，该土质的流塑性与饱和性都非常强，形态以粉粒、粘粒为主，土质具有非常好的均匀性，但是该土质中也存在少量植物残渣和朽木等，在一少部分会出现细砂，伴有微弱的臭味。与其他土质进行比较，摇震的反应不够明显，切面非常的光滑，但是它的韧性非常差，主要成因是海积，厚度与残积砂质粘性土的厚土接近，在3.00-10.0m范围之内。
1.5素填土
素填土的颜色为杂色、深灰色和灰色三种颜色，这种土质的湿度非常大，该土质的主要成分以粘性土为主，而且成分中还含有很多杂物，比如：粗砂、碎石等等，素填土的土质相对来说比较松散，在施工过程中需要对该土质进行有效的夯实处理。在残坡的积台处，该土质的内部会存在一些植物的根叶、根系，主要用在耕种的土地，这种土质的厚度相对比较低在0.50-6.7m左右。
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2软弱地基对于道路桥梁造成的影响
2.1沉降量较大
因为路面软弱地基土路面在施工之前没有有效固结，软弱地基没有经过处理，进行使用的时候，因为路面基础会施加一定压应力，导致路面使用之时出现的沉降不断累积，到达一定程度之后便会导致路面净空，在底部出现淤塞以及积水问题。更严重情况，底部土体还可能造成剪切破坏，出现较为严重的沉降问题，路面的使用功能就会消失，路面以及路基同样伴随受到相关损坏。
2.2纵向的不均匀沉降导致路面的中部凹陷问题
依照相关路面基底土压应力有限单元法的计算数据，基底的压应力不断增大，如果软土路面地基的处理方法不当，由于沉降累积与路面，路面中部的沉降差距提升，道路中间低、两侧高的问题就会愈加显著。这样路面净高就会下降，就导致路面中部出现积水以及淤塞问题。
2.3节段错台
路面邻近节段有不均匀沉降问题而出现错台，通常情况错台不显著，不会影响到使用，然而在软土地基中所修建道路的此类问题可能严重很多。因为路面的纵向受力不够均衡，就造成临近两段基础在软土地基上的压应力不够均衡，导致临近两段沉降值不够均匀发生错台。道路路面于沉降缝位置临近两节分别在不同的土质基础上，由于基底的压力，不同的土质就会展现不同压缩性，而两节沉降量便存在差异，继而造成两节段的错台问题。
2.4路面结构自身破坏问题
因为地基不均匀沉降问题，造成路面附加应力提高，附加应力到达一定水平就会使得路面结构自身开裂，如果由于路面地基变形问题导致路面节段间的边角发生刚性接触，就会使得应力过于集中出现局部破坏问题。
2.5路面建筑破坏
因为在路面设计以及施工过程中，路面建筑物基础处理常常容易疏忽掉，所以非常容易导致路面建筑物病害与路面自身相比更易处理，不过维修费用会提高，对使用功能产生影响，更有甚者导致路基的局部由于没有建筑支撑出现小范围坏损。
3处理软弱地基的具体方法
3.1管桩加固
该方法主要用于钢筋混凝土桩的处理。主要施工设备为薄壁桩式钻机和薄壁管式桩式钻机，属于现阶段新型桩基工程。桩的内壁与土壤有机地结合，以增强土壤和管桩之间的摩擦，并促进形成良好的负荷。桩加固具有高负荷、经济效益好、耐久性高、施工效率高、桩质高的特点。它需要相对较小的土层和广泛的使用领域，这有利于道路桥梁的生态建设。
3.2加筋技术
现阶段，道路桥梁工程应遵循相应的设计和技术标准来实施加固技术。将钢筋、钢带、尼龙绳、钢筋混凝土带、土工合成材料等某些材料铺设在人工填土的墙或堤内，或树根、成堆的砾石、秃钉或斜坡上的土锚即加固技术。增强技术可以确保土壤具有高剪切强度，弯曲强度，拉伸强度和抗压强度的人造复合材料形式。它实际上可以增加地基的负担，避免地基的沉降，促进地基的稳定性。
3.3塑料排水板加固
塑料排水板加固技术是一种处理道路桥梁地基的新兴技术。在施工过程中，采用特殊的塑料材料将塑料排水板插入柔性土层，插入深度必须明显不同，土层预先安装。软弱地基土增加地基荷载。该方法结构实用、效果好、成本低。他受到水利工程的大力推动。凭借丰富的应用经验，建筑的深度不断增长。
3.4换填土
加强土壤填充的方法，主要由与应力在土壤层内的分布增加了衬垫的负载应力的组合，因此降低了下层的应力和促进地基的稳定性。有土壤的多层次适合这个建筑，如深沟槽、深的池塘、被困淤泥黄土、混合河堤，等在建设的道路和桥梁的过程中，所述失真性能和低负载地基软弱和厚度。施工人员必须挖掘地基和替代材料的软接地层稳定且无腐蚀性。例如，土壤、砂砾和灰烬等，然后严格遵守压实处理要求，以确保紧凑性满足施工需要。在地毯层压工艺，建筑人员可以使用振动板，压实锤和机械压实的方法来有效地治疗堤层，同时增加了表面的土壤。
3.5碎石桩加固
软弱地基穿孔后，以一定的方式将砂砾或砂土填入孔内。例如，水冲洗法、振动法和冲击法都是在软弱地基中促进密集桩的形成。例如砾石堆、砾石堆和沙堆。弱地基层下部的复合层属于保持层，填砂桩可有效提高抗变形能力和地基荷载。重力桩加固方法通常适用于粉底，松散地基和粘性地基。
结束语：地基是道理桥梁建设中最重要的一部分，只有路基建设好了，之后的工程才能逐步推进，因此一定要注重路基的建设。软土路基的情况十分复杂，我国对软土路基的研究尚不成熟，这就更需要相关人员共同努力，研究出更多适合我国软土路基发展的施工技术。
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论文作者:初云娜
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第19期
论文发表时间:2019/4/11
标签：地基论文; 路面论文; 土质论文; 道路论文; 土路论文; 应力论文; 桥梁论文; 《建筑细部》2018年第19期论文;