青岛市技师学院 山东 青岛 266229
摘 要：城市轨道交通在近些年快速发展，城市交通类人才也成为紧缺型人才，特别是运营管理人才需求量大。各城市地铁企业都在寻求更好的人才渠道以满足地铁运营发展的需要，基于校企合作的城轨站务短培的用人思路解决了站务员急缺的问题。城轨站务员是地铁运营对外服务形象的主要岗位，但如何对这些短培生实施有效的培养呢？本文从以上角度思考,探究了基于校企合作的城轨站务短培生的培养路径。
关键词：校企合作 城轨站务员 培养路径
一、城市轨道交通运营管理人才需求分析
1.站务从业人员缺口大。从全国来看，随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从青岛来看，青岛地铁呈现为“18448”工程，即18条线、400余座车站、投资4000余亿元、总长800余公里，将需要的员工数为41900人至67040人。目前青岛地铁主要通过社会招聘、校园招聘、委培等方式来满足已开通线路的运营管理人才需求。截止目前，青岛地铁已经进行了校招7次、社招16次，并与省内外6所大中专院校建立了委培合作关系，下图为2017年青岛地铁招聘人员情况分析图。
图1： 2017年青岛地铁站务部招聘情况饼状图
2.岗前培训周期长。随着各城市地铁多条线路的同时开工建设，地铁对基层运营管理人才站务员的需求量呈增长趋势，而这些新员工必须经过岗前培训、掌握必备的岗位技能才能上岗，以满足新线开通的需求。作为运营为主要任务的地铁公司，培训资源不足、培训时间紧都成为制约运营人才需求的因素。
二、校企合作模式下短培生培养路径设计思路
地铁在人才需求过程中发现，充分利用委培学校的资源，发挥校企合作的优势，对于急需的“短培生”校企合力、共同培养，以满足地铁运营发展的需要，成为一条值得探索的培养路径。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆作为地铁委培方的学校，与地铁公司经过多年合作，为企业培养了大量的专业技能人才，同时也意识到依托校企合作模式可以为企业开展全面的、多层次的培训业务，也能在实习实训、课程建设等方面优势互补、互相融合，从而建立校企双方更深度的融合关系。
三、基于校企合作的城轨站务短培生培养路径设计
1.依校选岗，把好入口，特色培养。短培生的培养需要根据企业的需要、学校的专业强项双方综合斟酌，采取强强合作的策略，确定好短培生的培训学校、培训岗位。校企双方需进一步确定短培生的招聘途径，以把好短培生的入口，以城市轨道运营管理应具备的职业素养为基本着眼点，根据招聘需求定额在合作院校内选拔优秀学生。
2.城轨站务短培生培养路径设计
（1）校企合作建构适应城轨运营短培的课程架构。委培学校要结合企业所急需的人才知识、技能体系，根据实际工作岗位职责，设计短培的课程架构体系。
图2：站务员短培课程架构
（2）站务员短培必须坚持紧贴岗位的原则。短培的教学内容应以企业为主，培训内容对接企业，灵活运用学校教育教学方法，把握站务员岗位的“基准点”。
（3）将“地铁运营班组”管理模式融入到短培班级管理中。将企业文化和班级文化、企业管理理念和班级管理方法有机结合到一起，在班级管理过程中培养学生的通用能力，传递职业道德、社会责任意识、企业文明素养和岗位职责规范，在潜移默化中完成短培的通用能力的培养目标。
（4）一体化任务展开专业核心技能的培养。在短培过程中，要分析学生组成的具体情况，有效结合学校实训场地，采用一体化教学，有效完成专业核心技能的培养。
参考文献
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[2]孙仕明 基于“工学结合”构建高职城市轨道交通运营管理专业人才培养体系分析与实践[J].经贸实践，2017，（23），357-358。
论文作者:翟丽倩
论文发表刊物:《教育学文摘》2018年8月总第272期
论文发表时间:2018/8/10
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