摘要：随着城市化建设进程的不断加快，城市人口急速增加，本已紧张的城市公共交通不堪重负，城市居民在交通上耗费大量时间。地铁工程施工涉及很多方面，施工质量受到多方面的因素，其中设计质量直接影响工程整体质量，因此需要格外重视设计方案的质量水平。本文中作者主要分析地铁车站给排水设计中应注意的细节问题，不断提高地铁工程施工质量，保证地铁的正常给排水。
关键词：地铁给排水；设计；细节
1地铁给排水工程概述
地铁给排水主要是由给水和排水两个系统组成，前者的主要作用是为地铁车站提供生产、生活及消防用水；后者的作用则是将污水和废水从地铁车站中排出。
1.1地铁给排水系统的构成要素
（1）给水系统
地铁的给水系统的构成要素包括以下内容：水表、水阀、输出管网等，其中每一个要素都具有重要的作用，必须在设计过程中予以充分考虑，避免要素缺失，影响地铁给水系统的设计质量。
（2）排水系统
地铁的排水系统主要是由以下三个子系统构成：污水排出系统、废水排出系统、雨水排出系统，通过它们三者之间的相互协调，共同完成地铁的排水任务。
1.2地铁给排水系统的作用
地铁是为城市居民服务的轨道交通工程，给排水系统不但在该工程中具有着非常重要的作用，而且在城市管理、绿化、消防、应急等方面也有着一定的作用。
2地铁给排水系统设计中的细节问题及建议
2.1地铁给排水设计的基本要求
（1）给水设计
在对地铁给水进行设计时，除应当确保给水符合生产、生活及消防用水，对水压、水量及水质的基本需求之外，还应当本着节约水资源的原则，采取相应的节水技术措施，并以城市自来水作为给水水源，如果地铁工程沿线上没有城市自来水，应与地方规划部门进行协商，选择可靠水源对地铁给水进行供水。
（2）排水设计
在对地铁排水进行设计时，生活及卫生间的污水必须单独排放，消防废水、渗漏水及雨水等，则可合流排放。
（3）管路敷设
①如果地铁车站的生活给水系统与消防给水系统分开设置，前者可采用枝状管网，具体的设计方法是从城市自来水管引出一根给水管，与地铁车站内的生活给水管进行连接。②在对给水干管进行布设时，若地铁采用的是接触轨的供电方式，应将干管敷设于接触轨的对侧；若地铁采用的是架空接触网的供电方式，则可将干管敷设在隧道行车方向的任意一侧，布设管道时需要注意的是，不得侵入电气设备的界限，并且给水管也不可以从变电所、控制中心及通信机房直接穿过。
（4）排水泵房
①在地铁工程区间隧道中，主排水泵站应当设置在地铁线路坡度的最低位置处，当地铁工程采用单线设计时，每座排水泵站担负的区间长度应当不超过3km；如果地铁工程为双线设计，则每座排水泵站担负的区间长度应当不超过1.5km，具体负责结构渗漏水、冲洗水及消防废水的排除。需要特别注意的是，若是主排水泵站担负的区间长度超过相关规范标准的规定要求，并且排水量相对较大，则应当在相应的位置处设置辅助排水泵站，以此来分担主排水泵站的排水压力，确保水的正常、有序排出。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆②排水泵房应当设置在地铁车站坡度下坡方向的一端，若在该位置处设置排水泵房存在困难，且区间排水泵站与该站之间的距离比较近时，可不设置排水泵房，由区间排水泵站负责该范围内的排水任务。③污水泵房应当尽可能设置在与卫生间距离较近的地方，局部排水泵房则可设置在地面至站厅层自动扶梯基坑的附近，或是电梯井内等无法凭借自流方式进行排水且有可能形成集水现象的低洼位置处。④如果地铁隧道洞口位置处的雨水无法以自流的方式排放时，应当在洞口适当的位置处设置排水泵站，并在洞口道床的适当位置处设置横向截水沟，以此来将雨水导流至泵站的集水池当中。
2.2地铁给水系统设计的细节性问题
（1）生活给水设计的细节问题
地铁车站的性质决定了人员的密集程度较高，生活给水作为地铁给水系统的重要组成部分之一，在对其进行时，除了要满足相关人员的使用需要之外，还应对多方面的因素予以充分考虑，并结合城市居民的生活方式进行设计，由此可使地铁车站生活给水更加人性化。对于地铁车站而言，其生活给水系统的给水量多少，与该车站所能承受的乘客数量及未来的发展潜力有着直接关系，以某城市火车站的地铁车站为例，其人口密度非常大，日客流量约为数万人，逢重大节假日，客流量将会增大至几十万甚至上百万人。如果在对地铁车站生活给水系统进行设计时，忽略人员激增的问题，必然会导致地铁车站在节假日时的水供应量不足，由此可能会导致车站拥挤，从而对其正常运营造成影响。
（2）消防系统设计的细节问题
在地铁工程给排水系统设计中，消防给水系统的设计是重点环节，在对该系统进行划分时，有很多细节性问题需要处理。按相关的工程经验可知，在地铁区间内，很难准确预留出消防连通管孔，如果出现遗漏的问题，则必须将轨道部分的回填层凿除，同时，由于减震道床在地铁线路设计中的应用数量越来越多，加之部分区间的浮置板道床不允许留设管槽和穿管，而机电专业在施工过程中，还要在区间风井及出入线洞口处的连通管上敷设厚度为50mm左右的保护层，由此会将线路的排水沟堵死，这样一来，不但使消防连通管无法设置保护层，而且只能在管底留设出高度为50mm左右的流水面，由此导致消防连通管的施工非常困难，鉴于此，在新建的地铁线路中，给排水专业在具体设计时，开始考虑采用双水源车站的设计方案，以一站为一个区间的消防保护范围模式，将区间内的消防连通管设置在地铁车站大厅层风道内，通过采取这种方法，不但能够使消防连通管在区间内的施工难度有所降低，而且还能将消防管的电动阀设置在车站内，更加便于操作和控制。
2.3地铁排水设计的细节问题
地铁排水系统的设计中包含了诸多专业，为使设计更加合理，各个专业之间必须进行密切配合，这样才可以保证地铁排水畅通。对于有存车线及检查坑的车站而言，通常是不允许设置明沟的，所以应当局部加大暗埋排水管的坡度。以某城市一座地铁车站为例，其在初始设计中，在带有检查坑的存车线位置处，沿着线路方向以暗埋的方式敷设了坡度为千分之三的排水管，然而，因为施工中的误差，使得该排水管无法正常排水，从而导致严重积水，施工后期，只能将暗埋的部分凿开，以明沟的方式进行排水，而明沟的布设，对检修维护人员开展地铁车辆检查工作造成了一定程度的影响。为避免此类问题的发生，在地铁排水设计中，应当做好如下细节的处理：当排水纵沟设置在站台板下时，应当避开自动扶梯及电梯的基坑，并在基坑内进行严密的防水处理。不得在站台层屏蔽门前2.0m绝缘带以内设置排水地漏，以免水对绝缘带保护层造成侵蚀，影响绝缘效果。风亭尽可能不要设置在地铁车站主体结构的内部，如果必须设置在主体结构内时，且需要进行排水，可通过设置小围堰的方法防止雨水溅溢。
3结论
综上所述，地铁给排水是地铁工程的重要组成部分之一，在对给排水系统进行设计的过程中，除了应当综合考虑各方面因素之外，还应对一些相关的细节问题加以注意，只有这样，才能确保地铁给排水设计的合理性，也才能使其作用得以最大限度地发挥，从而确保地铁的正常、有序运营。
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论文作者:蔡恒辉
论文发表刊物:《基层建设》2018年第10期
论文发表时间:2018/6/5
标签：地铁论文; 给排水论文; 车站论文; 系统论文; 泵站论文; 连通管论文; 工程论文; 《基层建设》2018年第10期论文;