摘要：澧水特大桥增建二线桥架设施工，因线间距小、半径小，且邻近线路为运营线路，施工难度大。通过进行多次方案比选，最终确定在封锁点内，利用DJK165型铁路架桥机进行架设施工。
关键字：封锁；架梁；线间距；曲线半径
1、工程概况
石长铁路增建二线施工中的澧水特大桥位于湖南省常德市石门县内，为上跨湖南省四大水系之澧水河，增建二线与原既有桥并行，桥梁中心里程DK2+597.3，全长1573.7m。架梁施工是在既有澧水特大桥旁的预留复线墩台进行单线架梁施工，曲线半径为600m，为曲线内侧进行架梁施工，两线的线间距为自石门北站至长沙端由5.0m渐变到4.0m，既有澧水特大桥营业线路列车运行速度为90km/h。架梁施工采用封锁施工，封锁时间为360分钟，采取连续架梁的方式进行，施工过程中，架桥机机体不退回。
2、设备分析
根据对现有的铺架设备进行比选，最终选择采用DJK165型架桥机作为澧水特大桥封锁架梁的设备。DJK165型架桥机属于超级超限设备，架桥机全长65.9m，工作状态下架桥机宽4.2m，高7.61m，半宽为2.1m，架桥机的最小架梁半径为600m，能够满足澧水特大桥架梁的施工条件，但由于架桥机在施工过程中侵入邻近既有线安全限界内，因此架梁施工需在封锁点内进行。由于架桥机原有吊梁小车在架梁过程中，受邻近既有桥梁位置限制，桥梁落位后，并不在设计桥梁位置，需进行墩顶移梁施工。为减少架梁时间，保证能够在规定的封锁时间内安全的完成架梁施工，与厂家共同对架梁小车进行了改造，使其满足小间距落梁条件。
3、技术分析
澧水特大桥共需架梁51孔，其中直线桥梁36孔位于5m线间距位置；曲线桥梁15孔，线路曲线半径为600m，线间距自4m渐变至5m。根据《铁路超限超重货物运输规则》中规定机车车辆最大限界为1.7m，一级超限限界为1.9m，二级超限限界为1.94m，建筑限界为2.44m。
（1）架桥机在澧水特大桥进行架梁施工过程中，架桥机作业状态下半宽为2.1m。既有线与新建线路直线间的线间距为4m，在架桥机作业状态下，侵入二级超限限界0.04m，侵入建筑限界0.54m。如果架梁过程中，邻近线路继续行车，严重危及行车安全。因此需在封锁点内进行架梁施工。
（2）在澧水特大桥曲线架梁过程中，由于架桥机在曲线内侧进行架梁施工，且为刚性设备，架桥机的前后走行部与钢轨相交，走行部之间车体和大臂在曲线弦线上，走行部以外部分车体外侧和大臂均伸入既有线一侧。吊梁大臂随着延伸深入邻近既有线路中部，严重危及既有线路行车安全。在架设曲线梁过程中，桥梁过孔对位前，需将走行下部轨道进行处理，将桥面轨在不同支点用千斤顶将轨道拨直，以满足曲线落梁需要。
（3）在澧水特大桥架设前，认真分析在封锁点内架梁的各关键工序，施工流程图详见图1，将整个施工的关键工序所用时间及设备运行时间进行严格计算，并制作成工序时间卡（如表1），发至每道工序作业人员，并统一进行学习，施工负责人和技术负责人对所有现场施工人员进行岗前培训，让每个作业人员熟悉施工流程。封锁施工点开始后，严格按照工序时间施工，使整个架梁工序在时间及流程上始终在可控的状态下进行，直至封锁点结束。
（4）为保证架桥机连续施工，通过对架桥机在静止状态下的外部尺寸与安全限界之间的分析，设备停在线路上满足限界要求，不影响既有线路行车安全，但营业线一侧车辆在通过时需慢行。同时在施工完毕后，架桥机复位后，现场施工负责人、技术人员和安全人员需对架桥机外部尺寸进行测量，以保证架桥机停在邻近既有线一侧，不侵限。
图1 桥机第一孔梁封锁施工关键工序流程图
表1 正常直线段桥机封锁架1孔梁关键工序时间表
4、安全分析
铺架设备属于超级超限设备，在邻近线路上施工及运行，对既有线路运输影响很大，特别是在并行地段进行架梁施工。
澧水特大桥新建线路与既有线路的线间距为4-5m，既有线路运行速度为90km/h，在既有线一侧进行架梁施工。首先需严格按照安全操作规程施工。封锁施工前，由现场施工负责人确认施工封锁命令后，向防护人员下达封锁防护命令并得到确认，施工人员方可进场施工。施工完毕后，设备复位并确认不侵限后，现场施工负责人，再次确认工料机都已下道，不影响既有线行车安全后，命令防护人员撤除安全防护标志并下道。当确认一切都满足开通条件后，申请开通线路。开通后，待第一列车顺利通过后，施工负责人才可撤离施工现场。
为满足顺序架桥的需要，架桥机复位后，停至既有线一侧，不退回。为保证既有线行车安全，需派安全防护人员24小时进行防护。
5、经济分析
在前期澧水特大桥施工调查过程中，根据现场施工条件和施工的难度，计划在封锁点采用汽车吊架梁的方式进行。采用汽车吊架梁，需租赁吊装设备，并且在运输上需增加桥梁转移设备投入，由于架梁区段为果林，土质较松软，需对汽车吊架梁位置的地基进行处理，再次需增加投资，初步估算每孔梁架设较铁路架桥机费用增加30%，因此选用铁路架桥机架设该种桥梁比较经济合理。
6、结束语
澧水特大桥在封锁点内进行架梁施工中，在施工安全、施工进度、施工效益均处于可控状态，获得了业主单位的好评。在新增第二线施工中，类似于澧水特大桥这种在既有线一侧进行小线间距，小曲线半径桥梁架设可首选铁路架桥机，并尽可能地利用既有资源进行架梁。
参考文献
[1]铁路架桥机架梁技术规程.
[2]铁路工程铺架技术与管理中国铁道出版社.
作者简介
郭宾（1974-）男，汉族，本科，工程师，主要从事铁路铺架方面技术研究及管理工作。
论文作者:郭宾
论文发表刊物:《基层建设》2019年第2期
论文发表时间:2019/4/11
标签：大桥论文; 限界论文; 架桥机论文; 线路论文; 间距论文; 曲线论文; 桥梁论文; 《基层建设》2019年第2期论文;