后家用轿车时代三种价值观的冲突与整合——关于中国进入家用轿车时代发展战略之思考，本文主要内容关键词为：家用轿车论文,时代论文,三种论文,中国论文,发展战略论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
〔中图分类号〕C913.32;B82-057 〔文献标识码〕A 〔文章编号〕1001-6198(2003)03-0036-04
本世纪头一二十年，是我国大有作为的“重要战略机遇期”。发展家用轿车无疑是“重要战略机遇期”的重要战略举措之一。进入新世纪以来，特别是入世以后，中国进入家庭轿车时代的步伐明显加快。因此，有必要认真分析中国进入家用轿车时代后可能出现的价值观的冲突，以及如何整合冲突才能使家用轿车在中国健康、顺畅地发展。
一、家用轿车时代三种主要价值观的冲突
综观轿车发展的百年历史，特别是自20世纪中叶进入“后家用轿车时代”以后所引发的诸如经济、环境、能源、交通等一系列社会问题，围绕家用轿车的发展产生了多种价值观：经济价值观、生态价值观、人文价值观、消费价值观等，发展家用轿车的价值观已呈多元化，其中，经济、生态和人文价值观是家用轿车时代的主流价值观。持经济价值取向，也即经济至上论者，从轿车进入家庭带来的巨大经济效益的角度认为：汽车工业是经济的“发动机”，是产业链条上的“纽带”，是富国强民之路，在我国现阶段应大力发展汽车，特别是家用轿车，使汽车工业成为国民经济的支柱产业；持生态价值取向，即环保至上论者则认为：目前人类生存环境已十分恶化，汽车又是一个重要的污染源，从环保和可持续发展的角度而言，中国不应鼓励发展家庭轿车；而崇尚人文价值取向者则期望有选择地、适度地发展家用轿车，因为家用轿车也是一把“双刃剑”，它既是迄今为止人类所具有的能够提供“门到门”的、最快捷、最便利、最舒适的交通工具，同时，也是环境、能源的最大破坏者。他们对家用轿车表现出了既爱又恨的矛盾心理。
上述三种主流价值观既有其合理性的一面，同时，也有其片面性的局限。在经济社会里，特别是中国入世以后，经济价值观不能不讲，但是，生态价值观也不容忽视；放弃生态价值观，可持续发展就是一句空话，人类就会面临灭顶之灾，生活在恶劣环境中的人类的所有经济行为也就失去了原有的意义。在讲究人道、以人为本、追求个性解放和生活质量的现代社会里，人文主义的价值观被越来越多的人所崇尚，成为时髦的价值观。因此，三种价值观既有排它性，又有互容性。碰撞冲突不可避免，协调与整合实乃必须。
二、三种价值观的整合
价值观是人们判断某种行为对错与否的是非标准，它是属于社会意识形态的一种关系范畴，体现了主客体的关系问题，也是社会道德观念和法律制度的前提和基础。因此，价值体系是一种不可替代的客观存在，对各种价值观的冲突只能采取整合的方式使其协调一致。前文已经提到，中国发展家用轿车的三种主流价值观具有各自的合理性和相互依存性；人类共同的利益也有使三种价值观协调发展的愿望和可能。因此，中国家用轿车时代三种价值观的冲突是可以通过整合达到顺畅和谐之目的的。整合的过程如下图所示：
图1
社会主体价值取向的数学模型为：
其中，F—主体的价值观，
—经济价值观，
—生态价值观，
—人文价值观。α、β、γ为每种价值观的系数，表示某种价值观在其整个价值观中所占的比重或对主体的影响程度。
主体的价值观是多种价值观念综合作用的结果。当α＝1，β＝γ＝0时，即F=f（），这就是单一的经济价值观，当β＝1，而α＝γ＝0时，即F=f，为单一的生态价值观，同样，F=f为单一的人文价值观。
三种价值观主要冲突点在于：国家、集体和个人、整体和局部，以及近远期的利益冲突；经济发展和环境保护的矛盾，以及三种价值观的片面性和极端化。因此，国家应是价值系统整合的主体，是整合的外部力量。国家应以价值观是否顺应人类社会和经济发展的客观规律，是否符合可持续发展战略，是否实现国家、生产企业和消费者三者整体利益最大化作为整合的指导思想，通过制定相关的政策法规等整合手段，在中国家用轿车发展的动态过程中，适当地调整α、β、γ，合理地规范、调控三种价值观，减少价值观的冲突和碰撞，最大限度地兼顾国家、集体和个人、整体和局部以及近远期的利益和需求，使中国家用轿车的生产和消费纳入可持续发展战略之中，让中国的家用轿车走上健康发展的良性轨道。轿车生产者和广大消费者是整合的客体，是被整合和调控的对象。
在现阶段，中国应选取α＞β＞γ的整合策略，即以经济价值观为主体价值观，兼顾生态价值观和人文价值观。通过对价值观的整合，实现经济价值可持续化、生态价值现实化、人文价值理性化、发展模式跨越化、发展道路个性化。
首先，经济价值观在市场经济时代是合理的价值观，它符合发展的主流和我国发展的需要，因此，应突出经济价值观。但同时要注意它的片面性和局限性。就人类和社会而言，经济发展只是一种手段，社会进步才是目的。经济发展并不等于社会进步，从社会发展条件和要素上看，经济发展只是社会进步的必要而不充分的条件。而且，片面地强调经济利益有时还会阻碍社会的发展。因此，对经济价值观也应加以适当地限制和控制。经济行为要有一个度，这个度就是可持续发展，经济价值观要置于可持续发展理念之下。就发展家用轿车而言，我们不可在巨大的经济价值面前利令智昏，而忽视对环境、能源、交通的重要影响和巨额的社会成本，如生态成本、生存成本、环境成本、资源成本和拥堵成本等，不能见发展轿车具有“高额利润”就一哄而上进行全民造车。局部利益、本位利益不能凌驾于整体利益和全人类利益之上，地区、企业投资办厂必须通过国民经济评价。有道是：“不谋全球者，不足以谋一国；不谋百年者，不足以谋一时。”因此，国家在制定鼓励发展家用轿车的产业政策时，要把家用轿车的发展规模和速度控制在环境、能源、交通可承受能力的范围内。不能再走传统工业增长以牺牲环境、浪费能源为代价的模式。各级政府、企业以及消费者利益群体要树立整体的、全局的利益至上价值观，而不是狭隘的、纯粹的经济至上观。人类的经济行为要与社会和自然协调发展，在追求“全人类的价值”、保护“生态的价值”、体现“整体主义”的前提下实现社会综合效益最大化。“真正的爱国者，同时应该是生态平衡主义者，环境保护主义者”。
其次，生态价值是自然界生态系统固有的、对人类生存体现价值的“存在价值”，它不是人类的实践活动创造的，因此，它具有“内在”的属性。生态价值的“内在”属性决定了生态价值必须建立在自然界生态系统平衡的基础之上，换句话说，生态系统的存在和处于良好的平衡状态，对人类体现的价值才最大。而作为环境主体的人类，对生态价值的认识则往往是通过大自然的报复才体会到。自上个世纪50年代家庭轿车的发展至进入后家用轿车时代以来，人们的环境意识、生态价值观念尤为增强，反对发展家用轿车的声音也不绝于耳。但是，仅仅因为轿车降低了环境的生态价值就反对发展家用轿车也是片面的和极端的。不只是发展家用轿车，可以说到目前为止人类任何一种经济活动都会对生态系统产生一定的负面影响。工业产生污染，建房侵占农田，就连维持人类生命的饮水也消耗资源，因此，人类社会的发展和进步从某种程度上讲就是一个消耗生态价值的过程。问题在于生态价值的消耗要“经济”，能“再生”；要以最小的生态消耗产生最大的经济价值。迄今为止，还没有哪一项技术物对人类的影响程度有汽车之广、贡献之大。我们姑且不论发展家用轿车的巨大经济价值，就是人们的日常生活也越来越离不开汽车。过分强调生态价值的保护而拒绝轿车入门显然不切实际，不切实际的想法也就成不了现实，君不见就连最倡导环保的绿色和平主义者不也在时刻享受着家用轿车“门到门”的舒适快捷的便利服务吗？发展轿车虽然在一定程度上要丧失一部分生态价值，但经济的发展同样也在增强人类的环保能力。就目前而言，家用轿车普及程度高的国家，恰恰在环境保护和绿化水平方面都大大高于轿车尚未“入门”的国家。因此，理想主义的生态观要向现实主义的生态观转化。
3.尽管人类中心主义受到很多学者的质疑，但是，至今却无人否认人类是世界的主宰。经济发展也好、生态保护也罢，其最终目的都是为了满足人类世代发展的需求和不断膨胀的欲望。因此，从这个意义上讲，似乎人文价值观应该放在首位，即γ＞α＞β。但是，人的欲望是无限的，人类需求的满足不能脱离社会的物质存在。人类的欲望和追求既有合理性，同时，也有片面性和局限性。经济发展和环境保护是当代人文价值观最大限度体现的必要条件。特别是我国现在尚处于发展中国家之列，经济比较落后，城乡差别较大，人均资源的占有量也很低，过分地强调人文价值观显然不现实。因此，我们必须理性地看待人文价值观。在现阶段，人文价值观位列经济价值观、生态价值观之后是合理的，即α＞β＞γ。
三、结束语
系统整合具有阶段性和时效性的特点，当时间和环境变化之后，已经协调发展的系统内诸要素就会重新出现冲突和矛盾，系统整合还要重新开始。因此，价值系统的整合是一个周而复始、循环往复的动态过程。而且，随着时空条件的变化，整合的主体、整合的方法和手段都会有所不同。因此，中国家用轿车时代价值取向的整合是一项长期而复杂的任务。如前所述，现阶段我们采取的整合策略是α＞β＞γ，但当轿车经济出现过热或环境恶化时可能就要转变为β＞γ＞α＞或γ＞β＞α策略。因此，国家对汽车产业和家用轿车消费的政策、法规不能一成不变，调控的手段和方法本身也要不断进行调控和修正。
另外，整合不只是整合主体和外力发生作用。整合系统内各要素、整合主体和客体之间的相互作用也会影响系统的稳定和整合效果。换句话说，系统能够协调发展是主体和客体、外力和内力共同作用的结果。整合“既有同向的互动，也有逆向的交汇”。本文探讨的中国家用轿车时代三种价值观的整合，国家可以借助制定政策、法规的外力，整合三种价值观的矛盾与冲突，但是，整合的客体——家用轿车生产企业和广大消费者也可以通过自己的生产和消费行为抵制或削弱主体的整合力。例如，家用轿车生产企业可以通过其雄厚的经济实力和上缴国家财税大户的优势影响国家政策、法规的出台；轿车生产企业还可以通过产品的个性化设计、大众传媒等载体诱导和刺激消费；消费者则可以通过自己对消费品的自主选择权和购买力影响国家产业和消费政策的制定。因此，我们在整合家用轿车时代的价值观时，要对系统整合的长期性和复杂性有一个清醒的认识。要实现主客体价值观长期一体化，必须在整合中发展，在发展中整合。
〔收稿日期〕2003-03-07