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摘要：重视地铁轨道施工问题分析，制定出切实有效的解决方案，有利于提高轨道施工质量，延长其使用寿命，降低施工风险，促使地铁轨道能够长期处于稳定、高效的工作状态，最大限度地满足现代城市建设的实际需求。因此，需要提高对地铁轨道施工的正确认识，运用科学的轨道施工理念与施工方法，确保地铁轨道施工质量可靠性，加快现代城市建设步伐。与此同时，应结合地铁轨道施工的实际发展概况，加强其中存在问题的深入分析，以便为相关解决方案制定提供可靠的参考依据，保持我国地铁轨道施工技术水平良好性。
关键词：轨道质量；通病；预防措施
引言
建设城市轨道交通将是我国继高铁、高速公路后又一项投资巨大的全国性工程，将是今后 5~10 年中国经济新的增长点。我国迅速发展的地铁、轻轨等城市轨道交通，地铁施工技术也逐渐成熟起来，对城市轨道工程施工质量要求越来越高，地铁轨道施工存在质量问题，严重影响到行车安全和舒适性。
1 地铁轨道施工概述
结合当前城市建设的实际发展概况，可知客流量、人流量的不断加大，给交通管理部门带来了较大的工作压力，影响着现代城市的稳定发展。为了有效地应对这种问题，现代城市建设中将地铁工程建设作为重要的工作部署，为地铁轨道施工计划顺利实施提供了保障。在地铁轨道施工过程中各种影响因素的客观存在，加大了轨道施工问题发生率，给地铁轨道后期的正常使用埋下了一定的安全隐患，影响着轨道安全性。因此，地铁轨道施工作业开展中施工人员应注重各种施工技术及管理方法的灵活运用，对轨道施工中存在的各类问题进行全面分析并加以解决，确保轨道施工质量不受影响，增强其性能可靠性，促使地铁轨道施工计划能够在规定的时间内顺利完成。
2 地铁轨道施工质量通病
2.1 轨道几何尺寸质量超标
（1）混凝土浇注前，轨道几何尺寸调整不到位，人员、机械、小平车在已调好的轨道上行走。
（2）人工向前方倒运工机具过程中因脚底打滑等造成工机具对轨道支撑的碰撞，从而引起轨道几何尺寸发生变化。
（3）从料斗下料的过程中，混凝土对轨道、支架的冲击，以及振动棒碰上轨枕、钢轨、模板等。
（4）模板、支架拆除时间过早。
（5）混凝土未达到强度时行车。
2.2混凝土蜂窝、麻面、孔洞
（1）混凝土振捣不规范，存在漏振。
（2）模板表面粗糙并粘有干混凝土。
（3）模板接缝没有堵严，混凝土滑浆，从而使混凝土呈干硬状态。
（4）混凝土坍落度超标。
2.3道床外形尺寸偏差超标
（1）模板自身变形，有孔洞，拼装不平整。模板支立不垂直（尤其是圆形隧道），模板（左右、高低）错牙。
（2）模板体系的刚度、强度及稳定性不足，造成模板整体变形和位移。
（3）混凝土下料时，冲击力过大，造成跑模或模板变形。
（4）振捣时振捣棒触及模板。
2.4轨底坡不符合要求
（1）长轨枕上设置轨底坡不合格。
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（2）钢轨支撑架变形，钢轨支撑架在直线地段未与线路中心线垂直，在曲线地段未与曲线切线垂直。
3 保证措施
3.1 轨道几何尺寸质量超标预防措施
（1）轨排运输钢轨支撑架扣板应紧固，避免吊运过程中支撑架松动歪斜； 若有歪斜，应松开扣板调整后，再进行钢轨支撑（注意调整好轨底坡）。
（2）轨道几何尺寸的调整通过“四步”实现。第一步：钢轨架设时按照中桩及标高资料初步调整轨道，初步调整完毕后，挂支承块，安装钢筋，支立模板；第二步：精调，以施工基标为依据，借助于直角道尺、万能道尺及长弦线，通过钢轨支撑架对轨道状态进行精调，精调完毕后通知测量用轨检小车检查、采集数据，所有数据经监理检验合格，方可浇筑混凝土。第三步：在道床混凝土浇筑完成初凝前，检查轨道状态，对超标部位及时进行调整。
（3）对已经调整好的轨道，尽量减少在上面行走、浇筑前严禁负重小平板在轨道上运行。
（4）模板、支架的拆除，必须在道床混凝土强度达到5MPa以后，并尽量减少小平车在上面运输重物。在混凝土强度达到设计强度70%以后，方可通过轨道车。
3.2混凝土蜂窝、麻面、孔洞预防措施
（1）浇灌混凝土前认真检查模板的牢固性及缝隙是否堵好，模板应清洗干净并用清水湿润，不留积水，模板接缝隙严密，变形模板不得使用。 (2)混凝土浇筑高度超过2米时，要采取措施，如用串筒、溜管进行下料。(4)混凝土入模后，必须掌握振捣时间，每点振捣时间约30秒左右，并到达混凝土表面开始泛浆，不再冒泡，混凝土表面不再下沉，混凝土将模板边角部分填满充实，（5）对每一车混凝土必须做坍落度实验，不合格严禁使用。
3.3外形尺寸偏差预防措施
（1）模板搬运避免摔扔；装模时应均匀刷涂脱模剂，拆模时避免猛力敲击模板；清理模板时应使用小平铲进行清除，避免猛敲猛砸的方式清理模板；
（2）模板使用前必须进行检查，变形模板不得使用。模板变形会导致错牙，对变形的模板应及时修正；
（3）模板加固体系要保证足够的刚度和强度，模板钩应安装齐全、到位，模板接缝拼装严密平整。其中钢筋网保护层垫块会将模板胀开，导致错牙，应先调整钢筋网。整体道床混凝土的变形缝和水沟模板支立应牢固，其允许偏差为：位置±5mm，垂直度2mm；模板线形布置需弹线；
（4）下混凝土时，随时观察模板情况，发现变形和位移要停止下料进行修整加固。
（5）振捣时振捣棒避免接触模板。④浇筑过程中加强监控，对模板出现松动的，进行加固处理。
（6）道床混凝土浇灌完成后，认真检查道床尺寸，对变形部位及时进行整修。
3.4轨底坡不符合要求预防措施
（1）长轨枕进场时检查轨底坡的设置，不合格的不得使用。
（2）架轨之前检查钢轨支撑架，对变形的钢轨支撑架严禁使用。
（3）用方尺检查钢轨支撑架的架设质量，钢轨支撑架在直线地段与线路中心线的垂直度，在曲线地段与曲线切线垂直度，对不合格的进行调整。
（4）钢轨支撑架间距直线地段不大于3m，曲线段不大于2.5m。
结束语
轨道作为地铁正常运行的基础设施， 其施工质量的好坏直接影响地铁建设工程的施工质量。因此，我们必须要加强对地铁施工技术的改进和创新，提高地铁施工质量，解决当前存在于地铁施工中的各项问题，以此保障地铁轨道施工的顺利实施， 有效提高地铁建设工程的质量水平。
参考文献：
[1] 屈文波. 城市轨道交通工程多种轨道结构施工技术研究[D]. 西南交通大学，2013.
[2] 徐彩红. 地铁轨道施工常见问题及解决方案探索[J]. 科技与企业，2016，（06）．
论文作者:杨志军
论文发表刊物:《防护工程》2017年第20期
论文发表时间:2017/12/14
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