摘要：铁路现浇梁施工工程是一项较为复杂的项目，存在许多不确定的风险因素，给施工增加了一定的难度，其施工安全问题日益突出。铁路现浇梁施工安全管理工作能够有效抑制危险因素，及时排除安全隐患，减少施工安全问题的出现。本文对铁路现浇梁施工安全管理的措施进行了探讨，以供参考。
关键词：铁路；现浇梁施工；安全管理工作
本标段现浇梁位于建德东站，有多种结构形式的简支及连续梁，梁跨及梁宽度也有多种。支架结构中钢管立柱及贝雷梁片的数量应根据不同的梁宽及荷载布置。考虑到尽量使用统一规格的结构杆件材料，选用当前市场较常使用的φ609mm、壁厚16mm螺旋焊管作为支撑柱；选用国产321型贝雷梁作为纵梁；支墩顶横梁统一用双拼I40b工字钢；分配梁工字钢为I20a型；纵向分配方木采用10*15cm型；底模及侧模采用18mm厚竹胶板；双线简支梁弧形侧模选用整体钢模板。
一、现浇梁施工要点
支架结构形式从上往下依次为：竹胶板→纵向方木→横向分配梁工字钢→贝雷梁→支墩顶横梁工字钢→落梁设备→钢管立柱→承台→桩基础。
施工工艺流程主要是：地基处理→支架架拼→装超重→预压预拱度设置→梁体浇筑→脱模及落架。项目部根据每道工艺流程的操作要点制定了控制标准及办法，将安全、质量管理工作形象化、具体化。
地基：钢管柱临时墩基础由100cm直径钻孔桩基础及承台组成，桩基及承台采用C25钢筋砼，并按照规范配筋。桩基础配筋长度为顶部3m，配筋率不小于0.3%，钢筋笼主筋采用Φ16，间距28cm，共设置8根，箍筋为φ6圆钢，间距25cm。承台作用为防止桩基的不均匀沉降，承台内上下层布置φ16钢筋网片，间距15cm。桩基础间距与钢管柱相同，使柱桩轴线重合，避免对承台的冲剪作用。桩基顶端伸入承台5cm。钢管底部焊接钢板支撑于承台上,并与承台内预埋钢筋焊接固结，或用法兰连接到承台预埋螺栓上。钻孔桩桩长根据地质情况设置为8m，确保桩端伸入强风化岩层不小于1m。控制要点及标准：1、桩基础的完整性和入岩深度。2、桩身钢筋笼（焊接质量、钢筋直径、长度等）是否满足规范要求。3、钢管柱地面与承台面是否完全密贴，钢管柱与预埋钢筋间的焊接是否满足规范要求。
支架拼装：钢管贝雷梁柱式支架由临时支墩、贝雷片桁架、工字钢、方木及模板组成。贝雷片桁架由多组贝雷片按照计算确定的间距铺设，为了加强贝雷片桁架的整体稳定性，从中间一组贝雷片分别往两边，采用角钢每4～6m一道将贝雷片连成整体。拼装前在拼装场地上挂线，做出记号，摆好贝雷片和插销等构件。先铺设加强弦杆，自一端往另一端按顺序连接贝雷片，锁好插销。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆单排贝雷片连接好后，进行贝雷片组的拼装，排好单排贝雷片的间距，调整好支撑架和贝雷片连接螺栓眼，安装支撑架将贝雷片连接成整体。桁架顶的工字钢总长满足制梁桁架宽度要求，铺设完成后，用钢筋加工成U 形，端头焊在工字钢上，将贝雷片与工字钢连接成整体。控制要点及标准：1、贝雷片材质是否符合国标要求。2、贝雷片拼装中连接是否符合要求，是否有漏插。3、钢管柱与钢管柱连接是否漏插螺栓，钢管柱之间的工字钢连接焊接是否满足要求，数量是否和方案一致。4、各项限位装置是否有漏项。5、拼装过程中作业平台是否完善，临边防护是否完整。
二、项目部针对现浇梁施工采取的安全保障措施。
1、现浇梁施工开始前，项目部高度重视对现场施工人员及管理人员的安全教育培训工作，根据施工具体情况安质部按照要求对现浇梁施工管理人员和作业人员进行岗前安全质量教育培训，并经考试合格后才能上岗作业。在施工过程中，我部也及时根据及进度的安排与施工中具体发现的问题对现场施工人员及管理人员进行安全质量培训教育，及时消除在施工中产出的安全质量隐患萌芽，确保施工安全质量可控，经统计我部共培训21次，共计554人次。
2、及时跟每个施工班组签订安全质量责任承诺书，明确每个班组与施工人员在施工过程中的安全质量责任。
3、充分发挥群安员和青年监督岗的作用，抓施工现场重点把控部位，按照重点风险源、隐患排查任务和作业规范、技术交底，切实加强对重点环节和关键部位的卡控，做到防范风险有重点，排查隐患有目标，制度落实无死角。对项目群安员、青安岗对施工现场检查落实情况，以季度为周期检查群安员、青安岗日常检查记录填写情况，做到综合汇总对其进行考核，考核结果与津贴发放比例挂钩。
4、严格落实工班组长责任制。抓施工协作队伍工班组作业层要深入了解施工中遇到的难处、难点并与相关部门沟通解决落实到位，并针对协作队伍作业班组员工整体素质偏低、安全意识薄弱、流动性大的实际，切实配合安质部加强全员安全教育培训，大力开展现场演练、实作训练，带头严格落实班组长安全质量责任制的各项规定，扎实抓好班组安全教育和过程控制，积极推动班组长安全质量责任制有效落实。抓施工现场“违章指挥、违章操作、违反劳动纪律”并做到及时制止，重点检查作业人员是否执行安全制度、施工规范、作业标准、操作规程，坚决纠正和杜绝“三违”现象并对此“反三违”情况做到悉心讲解。抓施工现场责任人落实情况，做到尽职履责。
5、开展定期安全质量检查、专项安全质量检查、不定期安全质量检查及重点安全质量检查。对检查发现的安全质量隐患及时进行整改并登记建档，并对检查发现出现频次较多的安全质量隐患，及时组织相关人员分析原因及应采取的预防措施，并有针对性的开展专项安全质量整治活动，确保能彻底的消除安全质量隐患，使施工现场安全质量能够得到有效控制。
结论
铁路的铁路现浇梁施工工程有着潜在的危险性，施工的地质环境复杂、规模较庞大，导致安全隐患十分突出。因此，铁路现浇梁施工的安全管理工作不容忽视。只有在施工过程中，进一步完善安全管理体系，强化人为安全教育，加强预防工作，制定风险的控制措施，研创安全管理方法，加强施工设备、用电等安全管理，才能够保证铁路现浇梁施工的安全性。
参考文献:
《铁路工程施工安全技术规程》；
《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》TB10110-2011
《钢结构设计规范》(GB50017-2003)
《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)
《建筑施工计算手册》（第二版，中国建筑工业出版社）；
《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）；
论文作者:吴鹏
论文发表刊物:《防护工程》2017年第25期
论文发表时间:2018/1/3
标签：质量论文; 工字钢论文; 钢管论文; 作业论文; 现浇论文; 钢筋论文; 铁路论文; 《防护工程》2017年第25期论文;