摘要：随着我国经济的快速发展，我国公路建设的发展也越来越快。在公路建设过程中，公路的质量直接影响到整个公路的使用。为保证高速公路的质量，首先在施工过程中，对高速公路路基施工工艺进行了改进，增加了管理制度。但目前我国公路路基施工技术中经常遇到一些问题。这些问题不仅影响到整个工程的施工进度，而且影响到整个公路的最终质量。本文主要论述了公路路基施工过程中常见的一些问题，并提出了解决办法。
关键词：公路路基；施工技术；问题；措施
前言
随着经济的快速发展，公路作为交通运输的载体，在经济发展和文化交流中发挥着重要作用。在公路建设过程中，公路路基路面施工是公路工程的重要组成部分，路基路面起着承载行车的作用。因此，对公路路基施工质量提出了很高的要求，路基施工和路面施工是整个公路施工过程的关键，关系到公路的质量、运营状况和使用寿命等。因此，在公路路基路面施工过程中，有必要改进路基施工工艺，从而保证整个公路工程的质量。
一、公路路基路面施工技术中常见的问题
1.1路面不够平整：路面平整度决定了公路路面的舒适性，如施工控制不当、平整度衰减快等。如果道路不平等，就会降低车速，增加颠簸，增加冲击力，损坏车辆，降低舒适度，降低安全性，降低经济效益和社会效益。当工程施工管理不善、工程质量控制不当时，随着时间的推移，路面平整度逐渐降低，路面出现坑洼。主要原因是:基层平整度控制不严，出现波浪起伏，路面施工控制薄弱，摊铺机和压路机操作人员水平低。基准线或滑块失控。从目前公路建设情况来看，滑靴已基本取代了基准线，但仍有其局限性。因此，施工中应严格控制路基的标高和平整度。在保证压实度的基础上，合理控制路面微观结构和外观结构平整度。
1.2公路防护结构不均匀:混凝土防护结构表面粗糙，影响美观。首先对支撑模板进行清洗，对所有附件进行清洗，在浇筑时选取刚度、稳定性大的模板。模板之间的配合应拧紧，避免泥浆。其次，对混凝土配合比设计进行优化，选择合理的外加剂，控制混凝土的搅拌工程。最后，提高混凝土振动质量，防止渗漏。
1.3公路路基下沉：路基、桥涵通道等结构物的接缝，因材料不当或压实机械困难而下沉。填土路基因压实不足而下沉。路基施工过程中，土壤含水量过大，填土压力密度达不到规范要求，给路基沉降带来隐患。软土地基没有经过处置或使用方法不当会导致路基下沉，目前高速公路建设周期普遍较短，路基自然沉降时间不够。有时，为了赶上进度，路面建在自然沉降不足的路基上，路基沉降也会反映在路面上。
1.4路面开裂现象：当施工季节昼夜温差较大时，混凝土路面和路基的热胀冷缩程度不同，初凝后终凝前易产生温度应力。当温度应力大于混凝土的初始裂缝强度时，路面面板体容易产生裂缝。在进行水泥路面施工时，必须严格控制路基的强度、刚度和稳定性。
二、公路路基路面施工技术措施
2.1对路面平整度的控制：基层施工应因地制宜。石灰稳定土基层施工时，可根据平整度的要求采用平地机将基层刮平。一般来说，灰土底基层施工对平整度要求不高。相比之下，水泥稳定碎石会影响面层的平整度和行车的舒适性，因此施工中必须严格控制水泥稳定碎石的平整度。在压实时间的控制上，水泥基稳定材料接缝较多，平整度不易满足施工要求。因此，这类材料的压实时间往往是控制的重点，施工受最终压实时间的控制，压实效果主要受其控制强度和控制效果的影响。
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2.2路基的压实：提前清理好路面，填挖界面应垂直结合。若节理面坡度过大，可采用土工织物加固。半填半挖路基填料应综合设计。开挖区为土体时，优先选用透水性好的材料进行填筑。同时对开挖区路基0.8m范围内土体进行超挖回填碾压并在填挖交界处的路基内铺设土工格栅。当开挖区为坚硬岩石时，应采用填石路基。半填半挖路基填筑区可采用冲击压实或强夯加固，以减小路基填筑与开挖的差异变形。对黄土路基要挖出台阶，台阶应倾斜。加强黄土含水量的控制。如果施工中黄土含水量过小，要向其均匀加水，然后进行碾压。如果含水量过大，可在混合处理中加入适量石灰，或在黄土疏松后适当干燥。
2.3软土地基预填压实:当软土地层含水量高于或低于标准时，应采用灰土挤密桩处理。含水量过大的地基可用干土粉或石灰粉填充，以吸走多余水分含水量过小的地基，加固范围内的土层可提前湿润，外环与内环之间间隔开成孔。如果要降低软土地基的承载力要求，应采用轻质材料填筑路堤。如采用粉煤灰填筑路堤，可通过25%浅软土地基减轻路堤自重，在路堤表面铺设土工织物达到分离、过滤、排水的作用，然后填筑路堤，或采取碎石置换、碎石挤淤等措施处理。特殊潮湿地区路基土的压实工作，应根据实际情况进行具体调整和变更。
2.4对路基进行填料：《公路路基技术规范》也对路基填料的选择作了规定。对路基填料的最大粒径和最小强度给出了相应的定量标准，并用CBR值表示路基土的强度。此外，在技术规范中引入了路基的概念，并对路基填料和下路基填料提出了一系列限制措施。例如，一级公路和高速公路路面底部0 - 30cm范围内的路基填料的CBR值不应小于8。当路基的填料无法达到所规定的最小强度时，应采用石灰等稳定材料进行处理，或采用粗颗粒的置换、掺合等方法。在为其他等级未指定的道路铺设高级道路时，也应使用此指定值。
2.5对公路路基压实的质量控制：高速公路一般具有良好的安全性能，其通行能力和行车舒适性均高于普通公路。同时，其承载能力和稳定性也应满足行车要求。在施工过程中，应注意路基平整度的控制，并提前采取预防路面病害的措施。随着科学技术的发展，公路路基路面施工技术的有效应用对公路的质量、安全和使用寿命有着重要的影响。深入研究路基基层处理技术和路面质量控制技术，灵活运用，做好养护工作，共同保证公路施工质量。在公路路基结构设计中，路基土体的回弹模量会对其产生影响。如果地基回弹模量变化不大，将对路基质量产生很大影响。
三、对公路路基路面的质量的整体控制
水对公路路基的性能影响很大，会降低路基的强度。特别是在夏季高温天气，雨水渗入整体道床，形成高温水。在行车荷载作用下，碎石剥落，两部分分离。在行车的作用下，形成坑洼和溪流，面层施工按防水层处理，使水不能进入结构层，避免了这种破坏。公路养护应当及时进行。每年雨季前，路基养护人员应进行综合防洪检查，及时发现和处理隐患，大风暴雨时应加强巡视道路，并采用各种仪器记录降水、水位等观测数据。夏季天气炎热时，应指定专人洒水保湿，以确保在炎热天气驾驶车辆会损坏道路。
结束语
当前，随着经济的快速发展，公路建设在不断发展的同时，也需要不断深化。由于公路路基存在质量问题，在公路投入使用后，给人们出行带来不便。因此，要不断总结经验，改进公路路基路面施工工艺，确保公路的整体质量。
参考文献
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[2]甘香儿.公路路基路面施工的常见问题分析，2014.09.
[3]贾岩.市政道路施工技术问题及应对措施分析，2014.08.
论文作者:谢东福
论文发表刊物:《基层建设》2018年第19期
论文发表时间:2018/8/28
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